據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，豐田汽車公司正在加大對(duì)氫燃料電池汽車的投資，他們正在設(shè)計(jì)低成本，面向大眾市場(chǎng)的乘用車和SUV，并將該技術(shù)推向公共汽車和卡車，以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低燃料電池成本。

預(yù)計(jì)在20世紀(jì)20年代初期，豐田將對(duì)其下一代Mirai氫燃料電池汽車（FCV）進(jìn)行改進(jìn)，并以此證明這條發(fā)展之路的正確性。據(jù)知情人士透露，該公司計(jì)劃分階段推出其他FCV車型，包括一系列SUV，皮卡和商用卡車，該計(jì)劃將于2025年左右開始。

另一位消息人士表示，豐田希望將下一代Mirai的行駛里程從500公里左右提高到700-750公里，并在2025年達(dá)到1000公里。

Mirai是2014年推出的世界上第一個(gè)生產(chǎn)燃料電池汽車。但是，在政府激勵(lì)措施和缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施之前，它的高成本，限制了它的吸引力。目前Mirai全球銷量不到6000輛。

戰(zhàn)略分析公司（StrategicAnalysisInc）分析了包括Mirai在內(nèi)的燃料電池汽車的成本，豐田汽車生產(chǎn)燃料電池堆的成本約為11,000美元，是汽車最昂貴的部件。豐田一直在提高產(chǎn)能以改變這種狀況：預(yù)計(jì)2020年后全球燃料電池汽車銷量將從每年約3,000輛增加到30,000輛。戰(zhàn)略分析估計(jì)，這將使豐田每個(gè)電堆的成本降低到大約8,000美元。

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另外，豐田已經(jīng)開始在其他車型中使用為Mirai開發(fā)的零件，例如用于在加利福尼亞進(jìn)行測(cè)試的Kenworth貨運(yùn)卡車，在3月份在日本發(fā)布的SoraFC公交車，以及與之配套的運(yùn)輸卡車。2019年將在日本的Seven-Eleven專賣店進(jìn)行固定式燃料電池測(cè)試。