鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:361次 | 2022年11月03日
豐田擁抱純電動汽車的明智和無奈
基于節(jié)能環(huán)保,汽車產(chǎn)業(yè)必然向電動化轉(zhuǎn)型是全球共識,只是通往未來就好比在黑暗中前行,路就這樣一腳一腳的走了出來。
一、新能源汽車技術(shù)路徑之爭
對于新能源汽車,中國、美國、德國、日韓均有根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、特點(diǎn)、愿景而打造的頂層設(shè)計(jì),只是世界各國對新能源汽車技術(shù)路徑并未形成統(tǒng)一的思路。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確提出,插電式混動、純電動、燃料電池是中國新能源汽車三大技術(shù)路線,這與日本所規(guī)劃的混合動力、氫燃料電池存在較大差異。
國家層面尚且如此,全球數(shù)以百計(jì)的汽車品牌當(dāng)然就更是想法難以一致,國外主流的汽車巨頭豐田、大眾、通用、福特、PSA、日產(chǎn)、本田等均各自有本新能源汽車經(jīng)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
遠(yuǎn)期來看,燃料電池是未來趨勢大家都認(rèn)可,只是在其技術(shù)、成本突破之前,混合動力與純電動誰才是近中期真命天子一直沒有確切的答案。
二、豐田擁抱純電動汽車的明智與無奈
一直以來,豐田汽車都奉行從混合動力直接過渡到燃料電池的技術(shù)路徑,其混動領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力及市場份額雄霸全球,在燃料電池領(lǐng)域也推出了全球首款量產(chǎn)車型Mirai(補(bǔ)貼后約合人民幣26.5萬)。
12月18日,豐田推出了最新的電動汽車戰(zhàn)略,計(jì)劃到2025年前后停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力的車型,取而代之的是純電動汽車、插電式混合動力車型和混動動力車型。
這里有兩個(gè)重點(diǎn),一是豐田汽車開始擁抱純電動技術(shù)路線,并計(jì)劃2020年推出超過10款純電動車型全球售賣;而且將在2030年前投入約133億美元用于研發(fā),動力電池占大半。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
同時(shí)、產(chǎn)業(yè)配套方面的工作也在積極展開,包括將與松下合資組建電池廠,與馬自達(dá)、電裝合資研發(fā)電動汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù),與馬自達(dá)合作研發(fā)電動車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)安全技術(shù)等。
豐田首款純電動汽車將于2020年在中國首發(fā)銷售,一方面中國當(dāng)前是世界第一新能源汽車市場,由于補(bǔ)貼的存在純電動車型銷量占比超過83%,未來市場潛力巨大;二是雙積分政策的存在,銷售更多的純電動車型將為豐田帶來更多的積分。
固態(tài)鋰電池技術(shù)有望在2020年左右突破或是豐田汽車擁抱純電動的技術(shù)原因,這將徹底解決電動車在續(xù)航、充電方面的難題,各品牌廠家都加大、加速了研發(fā)力度,豐田汽車也不例外,預(yù)計(jì)2022年商業(yè)化。
三、混合動力還是殺手锏
擁抱純電動,并不意味著豐田會放棄混合動力汽車,相反,在2030年之前,混動還將是豐田汽車攻城拔寨的絕對主力,從目前的市場格局看,豐田在全球混動領(lǐng)域市場份額超過40%。
豐田總裁豐田章男在新的戰(zhàn)略里對于各技術(shù)路線的銷量預(yù)期做了強(qiáng)調(diào),他希望到2030年時(shí)豐田每年賣出550萬輛新能源車,混合動力車型450萬輛,占比82%,純電動或燃料電池合計(jì)100萬輛,輕重還是有別。
雖然豐田汽車在華新能源市場并無建樹,但旗下的混動車型在無補(bǔ)貼的情況下已經(jīng)打開局面,雷凌混動今年1-11月累計(jì)銷售49043輛,細(xì)分市場遙遙領(lǐng)先,新戰(zhàn)略意味著雷凌混動將不是一款車在戰(zhàn)斗。
小結(jié):燃油車領(lǐng)域,10多年前自主品牌曾被外資碾壓,依靠SUV市場有今天的成績不容易;新能源領(lǐng)域,比亞迪、長安、上汽、吉利等自主品牌在國家政策扶持及補(bǔ)貼助力下也有所積累,但面對來勢洶洶的豐田汽車,有能力與之一戰(zhàn)嗎,還有三年準(zhǔn)備時(shí)間。