上周，在做充電樁的補(bǔ)貼困境相關(guān)選題時(shí)，有樁企一把抓住我說(shuō)：其實(shí)，比起補(bǔ)貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是真正令我們頭疼的事情。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車發(fā)展需“糧草”先行。5月13日，中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了2019年4月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。累計(jì)來(lái)看，截至2019年4月，全國(guó)私人充電樁總計(jì)保有量為56.2萬(wàn)臺(tái)。然而，這離“到2020年要完成280萬(wàn)個(gè)私人充電樁建設(shè)”的國(guó)家充電設(shè)施發(fā)展目標(biāo)，還相去甚遠(yuǎn)。

巨型缺口之下，安裝困境卻一言難盡。以北京、上海、深圳等一線城市為例，受物業(yè)、車位等客觀因素制約，用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還面臨較大困難，且在短時(shí)間內(nèi)難以得到改善。

另外，從太多電動(dòng)車主的經(jīng)歷來(lái)看，私人充電樁的安裝史堪稱一部“血淚史”。如何破局私人充電樁安裝困境，改寫(xiě)“血淚史”？這成為一個(gè)值得全體業(yè)內(nèi)人士共同思考的嚴(yán)峻課題。

業(yè)主：物業(yè)難纏，有樁不能裝

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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2019年5月14日，一位家住昆明市呈貢經(jīng)開(kāi)區(qū)公租房康惠馨苑小區(qū)的業(yè)主，在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板處留言，稱“新能源汽車充電困難，與物業(yè)協(xié)商7個(gè)月解決不了充電”：

從2018年11月開(kāi)始，我就向物業(yè)申請(qǐng)?jiān)趥€(gè)人的停車位安裝私人充電樁，電走國(guó)家電網(wǎng)，一開(kāi)始小區(qū)物業(yè)不同意，打了半年的市長(zhǎng)熱線投訴后，截至2019年4月底，物業(yè)自行安裝了3個(gè)充電樁以供使用，稱不允許安裝4S店配置的充電樁。

但是，我去充了兩次電都沒(méi)充上：主要原因是物業(yè)委托安裝的充電樁不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，未安裝地線，物業(yè)老板讓我自己去找安裝的師傅解決。

另外，物業(yè)安裝的充電樁收費(fèi)是按照充電時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)（8元/小時(shí)），而非用電度數(shù)。我充滿電需要33小時(shí)，也就是說(shuō)充一次電要花費(fèi)264元。發(fā)生爭(zhēng)吵后，第二天降價(jià)為4塊錢(qián)一小時(shí)，降價(jià)后完全沒(méi)有電流，但費(fèi)用一直在扣。經(jīng)過(guò)半年多的投訴真的是投訴到心涼”。

令人驚訝的是，全國(guó)范圍內(nèi)，遭遇這種情況的新能源車主并不在少數(shù)。據(jù)北京市城管委官方數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)充電聯(lián)盟對(duì)全國(guó)采樣的412283臺(tái)車輛未建樁數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：因“居住地物業(yè)不配合”造成無(wú)法建設(shè)私人充電樁的比例為4.69%，居未建樁原因榜首。

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北汽新能源充換電業(yè)務(wù)部總監(jiān)兼北汽特來(lái)電常務(wù)副總經(jīng)理陳保江分析稱，物業(yè)不配合主要源于以下幾點(diǎn)：1、擔(dān)心有安全隱患；2、增加管理成本和管理難度；3、小區(qū)電力負(fù)荷不足；4、物業(yè)沒(méi)有利益驅(qū)動(dòng)，全是義務(wù)支持。

此外，全國(guó)范圍內(nèi)還有2.46%的車主因?yàn)榫幼〉貨](méi)有固定停車位無(wú)法建設(shè)充電樁，0.18%的車主正被居住地報(bào)裝接電難度大等問(wèn)題所困擾著。近日，第一電動(dòng)走訪了北京市東城區(qū)的幾家物業(yè)，其管理人員一致表示，他們對(duì)于業(yè)主的充電樁安裝需求一直都是全力支持的，業(yè)主所需的文件他們也會(huì)及時(shí)蓋章。但是，這一切他們只為有車位的用戶提供。

以北京市東城區(qū)磁器口附近的某小區(qū)為例，該小區(qū)合計(jì)住戶713戶，其中有停車位的住戶只有106戶。“對(duì)于這106戶，想裝充電樁我們肯定全力配合。一來(lái)是（106戶）本來(lái)也不多，二來(lái)是業(yè)主裝充電樁走的是國(guó)家電網(wǎng)的電，我們并不會(huì)擔(dān)心電容量不夠的情況”。

難道，其余的607戶就不配在自己的小區(qū)充電嗎？

“其實(shí)，如果讓運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入社區(qū)，就可以解決這個(gè)問(wèn)題。”華商三優(yōu)負(fù)責(zé)人建議，“如果每位業(yè)主都定一根私樁，這個(gè)樁就只能他自己用。但如果改成，在小區(qū)內(nèi)有限的空間資源內(nèi)建10個(gè)樁，周邊的20個(gè)業(yè)主都可以用，那就把現(xiàn)有的資源最大化了。既能讓更多的車主都能在自己小區(qū)里充到電，還不用擔(dān)心電容超負(fù)荷”。

樁企：我們才是最難進(jìn)小區(qū)的

但事實(shí)上，最難走進(jìn)小區(qū)的就是這些運(yùn)營(yíng)商了。

“目前，我們的私樁安裝困境可以根據(jù)地域劃分為兩部分。首先，目前充電樁項(xiàng)目涉及到項(xiàng)目立項(xiàng)、審批，土建施工，項(xiàng)目驗(yàn)收等多個(gè)環(huán)節(jié)。針對(duì)立項(xiàng)報(bào)批等環(huán)節(jié)各市也出臺(tái)了相應(yīng)的文件來(lái)解決爭(zhēng)議、加速發(fā)展。但是，一線城市的土地、電力情況復(fù)雜，解決起來(lái)依然比較耗費(fèi)精力。”深圳市坪山區(qū)某充電樁企負(fù)責(zé)人表示，“其次，在安裝私人充電樁時(shí)，一些城中村的社區(qū)物業(yè)人員十分不配合”。

和阻攔業(yè)主的原因一樣，這些物業(yè)存在一些對(duì)諸如安全、電力負(fù)荷、管理成本等客觀因素上的考量。華商三優(yōu)相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“首先，物業(yè)也要面臨上級(jí)單位的監(jiān)管，不管是從管理還是消防上來(lái)講，他們要對(duì)小區(qū)負(fù)責(zé)任；其次，電容量不夠也是他們所擔(dān)憂的問(wèn)題之一”。

“舉個(gè)例子，如果一家小區(qū)里邊有3000戶住戶，電源的總?cè)萘恐辉试S100戶使用，那前面100戶都裝了，第101戶沒(méi)法裝了，那這家用戶肯定不開(kāi)心。這在一定程度上，也給物業(yè)的管理增加了一定困難，如果說(shuō)物業(yè)想把這種格局打破，想滿足每一位業(yè)主，物業(yè)就要去申請(qǐng)?jiān)鋈?。但是，如果真的去申?qǐng)?jiān)鋈?，?duì)于物業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是時(shí)間成本還是金錢(qián)成本之大，都不是其能夠承擔(dān)的”。

其次，還存在物業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)商一些主觀上的排斥因素。陳保江分析稱，“比起車企，樁企的私樁走進(jìn)小區(qū)要更難一些。主要是因?yàn)槎咝再|(zhì)不同：樁企在小區(qū)內(nèi)建樁實(shí)屬運(yùn)營(yíng)，以盈利為目的；但車企配備充電樁則是為了用戶（業(yè)主）方便。因此，物業(yè)在主觀上往往不容易接納樁企”。

“其實(shí)，相比2014年市場(chǎng)化初期時(shí)，充電樁的安裝困境已經(jīng)改善很多了，目前只有少數(shù)物業(yè)不支持?！标惐＝f(shuō)。

“2015年到2016年，參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中來(lái)的各類企業(yè)都預(yù)判私人充電需求會(huì)比較強(qiáng)勁，大家都把充電樁進(jìn)小區(qū)排到了重要的戰(zhàn)事日程，從產(chǎn)品類型到商業(yè)模式都圍繞著私充業(yè)務(wù)展開(kāi)，做出了不少有益的探索?！?/p>

北京樁聯(lián)科技公司總經(jīng)理鄭春峰曾對(duì)媒體表示，“經(jīng)過(guò)這幾年的深耕布局，各大運(yùn)營(yíng)商在一線城市的不少小區(qū)都投建了充電樁，雖然它們還無(wú)法切實(shí)滿足越來(lái)越多電動(dòng)車主的出行需求，但這些擺在各個(gè)小區(qū)用戶眼前的設(shè)施在很大程度上起到了宣教的作用，越來(lái)越多的用戶、物業(yè)管理方都對(duì)充電樁有了直觀的認(rèn)知，”這個(gè)教育市場(chǎng)的過(guò)程是十分艱辛的，運(yùn)營(yíng)商們功不可沒(méi)”。

政府政策引導(dǎo)，媒體廣泛傳播，車企攜手物業(yè)

北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)宋寶程曾表示：“電動(dòng)汽車充電是踐行綠色出行面臨的首要問(wèn)題，物業(yè)服務(wù)企業(yè)直接面對(duì)居民訴求，是解決業(yè)主充電問(wèn)題的重要參與者和推動(dòng)者”。

一位熟悉物業(yè)工作流程的朋友告訴我，無(wú)論物業(yè)態(tài)度如何，只要有一絲希望，就要“死磕”物業(yè)。就算送煙送酒，也得把物業(yè)搞定。

事實(shí)上，能搞定物業(yè)的，從來(lái)都不是煙酒。陳保江分享了自2014年以來(lái)，北汽新能源為幫用戶安裝私樁，在物業(yè)方面所做的一些努力。“2014年，我們策劃拿出了30臺(tái)新能源汽車免費(fèi)給大型物業(yè)公司使用，對(duì)他們進(jìn)行科普，為的是讓物業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)有所了解，之后就和他們都保持著友好往來(lái)。”

“直到去年，我們跟城管委、住建委和物業(yè)指導(dǎo)中心聯(lián)合策劃請(qǐng)物業(yè)走進(jìn)新能源汽車企業(yè)，零距離了解電動(dòng)汽車和充電樁，這樣跟物業(yè)溝通就更加緊密了，且得到了政府和物業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持”。

2018年7月18日，由北汽新能源、北京物業(yè)管理協(xié)會(huì)攜手舉辦了“衛(wèi)藍(lán)社區(qū)，電樁先行——衛(wèi)藍(lán)社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立暨首期培訓(xùn)交流會(huì)”。會(huì)上，由北汽新能源牽頭發(fā)起的“衛(wèi)藍(lán)社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立。

“畢竟國(guó)家充電設(shè)施發(fā)展指南規(guī)劃是在2015年才提出，而北汽新能源早在2014年就有這方面的意識(shí)。就此而言，北汽是有遠(yuǎn)見(jiàn)的，值得不少同行學(xué)習(xí)”。

面對(duì)夸贊，陳保江有些謙虛：“抱團(tuán)取暖吧，合力都不見(jiàn)得能做好”。

最后，就如何促進(jìn)私人充電樁又好又快建設(shè)的問(wèn)題，陳保江分三個(gè)層面給出了相關(guān)建議，我結(jié)合其它幾位樁企負(fù)責(zé)人的相關(guān)看法，現(xiàn)整理如下：

一、政府方面：

1.加大對(duì)物業(yè)公司配合力度的考核，建立（增加）投訴熱線；

（據(jù)了解，在北京多家新能源汽車零售店內(nèi)，各大經(jīng)銷商均在店中放置“物業(yè)拒安充電樁16區(qū)縣投訴電話一覽”信息表，包含北京市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委投訴受理和各區(qū)、縣小區(qū)管理辦公室聯(lián)系表，上面不僅有各地小區(qū)管理辦公室的地址，還有著對(duì)接部門(mén)的聯(lián)系電話。）

2.對(duì)小區(qū)支持同意建設(shè)私人充電樁給予獎(jiǎng)勵(lì)政策；

3.政策方面應(yīng)該注意老小區(qū)鼓勵(lì)，新小區(qū)強(qiáng)制（2015年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中明確提出，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%）；

4.協(xié)調(diào)電力公司盡快出臺(tái)相關(guān)物業(yè)小區(qū)電力增容措施細(xì)則。

二、電力公司：

1、統(tǒng)一報(bào)裝資料，進(jìn)一步簡(jiǎn)化報(bào)裝手續(xù)，壓縮報(bào)裝周期；

2、對(duì)物業(yè)增容問(wèn)題給出明確實(shí)施細(xì)則。

三、物業(yè)層面：

1、需政府、媒體、企業(yè)共同引導(dǎo)轉(zhuǎn)變觀念，令其意識(shí)到發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨；

2、提高對(duì)業(yè)主的主動(dòng)服務(wù)意識(shí)。