我們知道，在新能源車飛速發(fā)展的今天，相應(yīng)的電池技術(shù)也在不斷升級，盡管廠家始終在生產(chǎn)能續(xù)航更大的電池，現(xiàn)在電動車的續(xù)航里程可能依然很難滿足消費者的需求。更要緊的是，最近接二連三發(fā)生的電動車爆炸事件也讓車主們不安。實則，現(xiàn)在主流的鋰電池雖然趨于成熟穩(wěn)定，但鋰本身就是易燃的，因此科研人員對新電池的開發(fā)也是勢在必行。

比如，韓國蔚山UNIST的研究者就開發(fā)出了一種節(jié)能型電動汽車電池技術(shù)，該技術(shù)比汽油發(fā)動機更節(jié)能。9月13日，研究所能源及化學工學部的教授表示,已經(jīng)開發(fā)出了比鋰離子電池使用的時間更長,不會爆炸的鋁-空氣流電池。

這種電池技術(shù)是將多種金屬燃料與空氣進行反應(yīng)，從而獲得電力的金屬空氣電池之一。比起鋰電池，鋁電池的能量密度更大,鋁具有輕,低廉,容量大,不容易爆炸的優(yōu)點，看來作為新一代的電池也是非常合理的。

鋁-空氣流電池并非可充電的二次電池，而是用于放電的一次性電池，當它應(yīng)用于電動汽車時，每次僅需更換鋁金屬，即可繼續(xù)供應(yīng)電力。值得一提的是，在該電池中，鋁的能量密度為每千克2,500Wh，比1kg汽油的1,700Wh更優(yōu)。要按這個密度計算，應(yīng)該能生產(chǎn)出一次行駛700公里的電動車電池，且新研發(fā)的鋁空氣電池放電容量可達原先的17倍。

不過這款新電池也有缺點，由于發(fā)動機運行過程中會出現(xiàn)一部分化學副產(chǎn)物，導致電池性能劣化，研究所團隊則應(yīng)用“電解流”方法解決了這個問題，原理是通過將泵引入電池并使電解液流動，這樣可以使副產(chǎn)物不會積累，保持電池性能穩(wěn)定。

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此外，如果應(yīng)用了新開發(fā)的銀氧化物催化劑,應(yīng)當可以大幅增加電動車的行駛距離，并且減少電池的爆炸幾率，這個高性能催化劑的性能不亞于現(xiàn)有的白金系催化劑，且價格僅為其50分之1,非常低廉。

研發(fā)出了這項技術(shù)的趙教授說：“鋁是工業(yè)上最常用的金屬，因此電池價格不受材料供求的影響。在電車上，可以用輕薄的鋁制金屬來代替電池充電?！?/p>

這次的研究結(jié)果于9月13日在《NatureCommunications》雜志上刊登，雖然一個新事物的誕生勢必要經(jīng)過很多磨練和沉淀，不過現(xiàn)在科研進步如此之大，汽車行業(yè)也會變得越來越好，尤其是未來將會占據(jù)主流市場的電動車。