國(guó)家工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第290批)車輛新產(chǎn)品公示信息，共159款新能源車產(chǎn)品(含底盤)入圍。其中9款入圍的新能源乘用車中至少有4款搭載三元鋰電池，75款入圍的新能源專用車中，共有34款車型搭載了三元鋰電池。三元鋰電池在新能源乘用車和專用車中的搭載比例正逐步提升，三元材料也正逐漸成為主流正極材料。

在11月初于北京舉辦的“動(dòng)力電池材料及材料綜合利用研討會(huì)”上，中國(guó)電子科技集團(tuán)公司(CETC)第十八研究所主任肖成偉作“動(dòng)力電池材料及材料綜合利用概況的研究”的主題演講，他認(rèn)為，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，取決于材料的進(jìn)步程度，當(dāng)下比較看好的高鎳三元材料，其產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn)在于安全性和生產(chǎn)工藝。

高鎳三元材料是今后的研發(fā)熱點(diǎn)

目前，電池行業(yè)對(duì)電池材料的開發(fā)主要集中在高功率、高能量和能量功率這三大方向，國(guó)家科技部牽頭制定的《電動(dòng)汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)》、《中國(guó)制造2025》，以及由工信部牽頭、已經(jīng)執(zhí)行完成的《創(chuàng)新工程》顯示，無論是正極還是負(fù)極，電池材料正向著高比能的方向發(fā)展。肖成偉表示，正極材料以“高鎳+高電壓”的三元材料為主，這是當(dāng)前和今后一段時(shí)間電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)熱點(diǎn)。

肖成偉同時(shí)也對(duì)電池負(fù)極材料、隔膜材料和電解液的發(fā)展現(xiàn)狀作了簡(jiǎn)單介紹。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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負(fù)極材料方面，目前人造石墨、天然石墨等石墨類材料應(yīng)用得比較多，硅碳材料則是研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn);

隔膜材料方面，高能量密度是電池行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和要求，因此，聚烯烴材料隔膜是研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)加大了對(duì)聚烯烴材料的投資，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)韓國(guó)主流動(dòng)力電池企業(yè)的供貨。

電解液方面，目前以六氟磷酸鋰為主，現(xiàn)在新的電解質(zhì)，像鋰FSI、鋰TFSI，只是以添加劑的形式在應(yīng)用。我國(guó)電解液企業(yè)國(guó)泰華榮、天津金牛等，已經(jīng)在為日本和韓國(guó)的企業(yè)供貨。

肖成偉表示，在材料方面有一些現(xiàn)實(shí)的技術(shù)問題需要大家去關(guān)注、去克服。高鎳三元材料的安全性和生產(chǎn)工藝是電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)難點(diǎn);而做負(fù)極的硅碳材料，在循環(huán)過程中的膨脹和分化問題，也是一個(gè)待解難題。

電池回收亟需電池規(guī)格的統(tǒng)一

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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工信部、發(fā)改委已出臺(tái)相關(guān)政策支持動(dòng)力電池的回收和梯級(jí)利用。但是回收的經(jīng)濟(jì)性不佳，用作儲(chǔ)能或電信基站的備用電源，也不劃算。三元材料里含有鈷、錳、鎳等貴重金屬，如果回收的規(guī)模能夠上去，其經(jīng)濟(jì)性是可以接受的。

動(dòng)力電池在車上的壽命終止之后，對(duì)其再利用，涉及到電池的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)問題。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的電池，從車上退役之后，要對(duì)其進(jìn)行分選和組配，這就影響了回收的經(jīng)濟(jì)性。肖成偉透露，目前正在做電池規(guī)范化的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也在做電池安全性的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)的提升和電池的產(chǎn)業(yè)化提供了較好的支撐。

350Wh/kg是目標(biāo)，300Wh/kg是指標(biāo)

國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼曾在公開場(chǎng)合表示，今后五年內(nèi)電池比能量要達(dá)到300Wh/kg以上，10月份“科技部關(guān)于發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車等重點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知”詳細(xì)說明了此項(xiàng)要求。但工信部2015年起草的《中國(guó)制造2025》及其后續(xù)相關(guān)解讀中，關(guān)于動(dòng)力電池比能量要求2020年達(dá)到350Wh/kg。

不少動(dòng)力電池廠家對(duì)此提出疑問，對(duì)不同的要求感到困惑，并表示在實(shí)際工作當(dāng)中，300Wh/kg已經(jīng)是一個(gè)比較高的難題，需要企業(yè)在技術(shù)、人力、時(shí)間和經(jīng)費(fèi)方面做出巨大投入，要想在5年內(nèi)達(dá)到350Wh/kg，企業(yè)感到力不從心。對(duì)此，肖成偉說：“動(dòng)力電池比能量350Wh/kg是目標(biāo)，300Wh/kg是指標(biāo)。指標(biāo)必須達(dá)成，目標(biāo)是要努力的。”