電池人才網(wǎng)，近日，通用汽車宣布，他們將磷酸鐵鋰電池，以代替沃藍現(xiàn)在使用的電池。通用汽車表示，磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍所使用的電池更安全，更耐用。電動車的鋰電池安全第一最為重要近日，通用汽車宣布，他們將磷酸鐵鋰電池，以代替沃藍現(xiàn)在使用的電池。通用汽車表示，磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍所使用的電池更安全，更耐用。5月12日，美交管局對雪佛蘭沃藍進行碰撞、側(cè)撞、翻滾試驗，3周后，一輛停在停車場的沃藍意外著火。美交管局檢查后認(rèn)為，鋰離子電池組在撞擊中受損，冷卻液管路破裂是導(dǎo)致起火的原因。隨后美交管局又進行了3次碰撞試驗，一輛沃藍再次起火，另一輛產(chǎn)生了濃煙和火光，但是之后自行熄滅。美交管局表示，沃藍達或其他電動車失火的風(fēng)險并不高于傳統(tǒng)汽油動力車，但仍要求已經(jīng)或計劃生產(chǎn)電動車的企業(yè)采取措施解決關(guān)于鋰離子電池的安全問題。電動車發(fā)生碰撞時，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。與汽油車不同的是，鋰離子電池在碰撞當(dāng)時可能不會起火，但是由于電池受了內(nèi)傷，在事后可能會起火，使人猝不及防，后果更嚴(yán)重。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料，沃藍也是用了鈷酸鋰，其它正極材料由于多種原因，目前還沒有大量生產(chǎn)。磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢，比亞迪曾經(jīng)多次進行火燒試驗，就是把鐵電池直接投入火焰中，沒有發(fā)生燃燒和爆炸，耐高溫特性好，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃(錳酸鋰和鈷酸鋰為200℃左右)。并且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質(zhì)，不會對環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認(rèn)為綠色環(huán)保電池材料。據(jù)研究報告，磷酸鐵鋰電池的缺點是：1、導(dǎo)電性差。可以添加導(dǎo)電劑來解決。2、體積較大。這一缺點決定了它在小型電池如手機電池等沒有優(yōu)勢，但這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來制作動力電池。3、一致性差,生產(chǎn)過程控制比較困難。4、不耐低溫。因為一些指標(biāo)不夠先進，也因為存在這幾個缺點，所以很多汽車公司不選鐵電池。但是當(dāng)安全問題突出之后，通用調(diào)過頭來選用鐵電池，就是為了穩(wěn)妥一些。近兩年磷酸鐵鋰開始逐步進入通信行業(yè)。在三大運營商中，移動對磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用相對較多。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔(dān)心?，F(xiàn)在看，還沒有一款十全十美的電池，但是比較來比較去，還是要把安全放在第一位。鈷酸鋰確實比較先進，但是可能易燃的問題很難解決，在沒有解決之前最好不要用在大量銷售的電動車上。電池人才網(wǎng)。

電池安全性肯定會影響純電動車的普及速度，但不會使電動車停滯。電動車的安全性，主要是電池及電池組的安全性，也就是不燃燒不爆炸特性。現(xiàn)在低速純電動車用的全部是鉛酸電池，電解液酸性水溶液，電池本身不著火不爆炸，安全性有保障。因而，所謂的電池安全性主要是指國家推廣的鋰離子電池的安全性。

當(dāng)今鋰離子電池，大約分三類，三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰。第一類安全性最差，曾經(jīng)有三元鋰電池純電動公交車，出現(xiàn)直接爆炸事故，由此工信部曾經(jīng)公布三元鋰電池公交車國家不與公告，也就是沒有補貼。第二類安全性好一些，冒煙、著火、延期爆炸，給乘客逃生留有時間，可以裝公交車。第三類據(jù)說安全性有了保障，但筆者認(rèn)為，該類電池仍然使用有機物電解質(zhì)，怎么能夠保障一定不著呢？針對于鋰離子電池的安全性，電池廠從材料、結(jié)構(gòu)、電解液阻燃、電池管理、電池組合等多方面進行了控制，電池不安全性得到了一定程度的抑制，也就是大家看到的路上跑的純電動車越來越多了。即使對鋰離子電池進行了有效控制，但2016年新能源車著火的次數(shù)是前10年的綜合。隨著電池容量進一步衰減，電池容量離散進一步擴大，不安全因素會加大。一次燃燒爆炸事故，廠家會損失慘重，曾經(jīng)一個廠家純電動轎車起火，當(dāng)天股票市值下降60億。如果此事放到一個小電池廠上，這個電池廠也只有玩完。如果出現(xiàn)人身傷亡事故，對推廣純電動車的主體單位也會背負(fù)責(zé)任。這就是安全性會阻礙其推廣速度的主要原因。

實際是，在新能源車用電池上，官方規(guī)定了三種：鋰離子、鎳氫、超級電容器。我對鎳氫電池了解情況如下。鎳氫電池，添加的是堿性水溶液，電池不燃燒不爆炸，安全性有絕對保障。同時，該類電池還具有充電快、低溫性能好、壽命長、可回收等優(yōu)良性能。日本豐田混動幾百萬輛轎車，運行十幾年，均用的鎳氫電池，安全性非常好，沒有聽說有爆炸起火事故。國內(nèi)也有的廠家生產(chǎn)的大容量鎳氫動力電池，陸續(xù)應(yīng)用到AGV、純電動轎車、純電動公交車、純電動叉車上，也已經(jīng)安全連續(xù)運營8年多，從沒有發(fā)生電池本身著火的安全事故。超級電容器，也是水基電解液，安全性也有保障。

未來新能源動力的發(fā)展方向如果僅從燃料電池和鋰離子電池來選的話，肯定是燃料電池。鋰離子電池存在能量密度、壽命、環(huán)境溫度、難以回收等因素，不可能是未來新能源動力發(fā)展方向。一定的能量密度，就預(yù)示著，要行駛較長的里程，必須盡可多地攜帶電池。比如，目前純電動轎車裝載鋰離子電池量最多的已經(jīng)接近一噸。

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同時，要建設(shè)盡可多地充電站，來適應(yīng)充電需求，要比現(xiàn)在的加油站多很多。受環(huán)境影響，低溫條件下，容量衰減，也就是行駛里程縮短，有電動車的朋友可以感覺到。隨著運行里程加大，電池容量也有所衰減，目前轎車用鋰離子電池壽命也就是3年左右，到時更換電池還需要很大一批費用。

還有，電池的安全性不可忽視，前幾年不是有電池著火出現(xiàn)傷亡事故案例。環(huán)保問題也是難以逾越，據(jù)說2017年將有7萬噸鋰離子電池報廢，至今沒有找到一種合適的處理辦法。當(dāng)然，未來鋰離子電池性能指標(biāo)會有所提高，但方便性、安全性、經(jīng)濟性應(yīng)該還是存在一定問題。而燃料電池，可以說和加油一樣方便，行駛里程無拘束，溫度適應(yīng)性強，安全，最終產(chǎn)物是水，沒有任何污染。目前來看，在燃料制造、燃料電池成本、燃料電池壽命等方面還不盡人意，但發(fā)展空間巨大。隨著科技進步，影響燃料電池發(fā)展的因素會一一克服。當(dāng)然，這個未來究竟是十幾年還是幾百年，還無定數(shù)。我想至少10年以后，能趕上鋰離子電池就不錯了。