鉅大LARGE | 點擊量：498次 | 2022年11月23日
動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)量過剩嚴重，氫能源極會成為下一個風(fēng)口嗎
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國動力電池產(chǎn)能達180G瓦時，產(chǎn)能利用率為40%。
2018年我國動力電池產(chǎn)能為260G瓦時，但只賣了57G瓦時，近4/5的產(chǎn)能沒釋放，產(chǎn)能利用率僅達到22%，意味著我國動力電池產(chǎn)能利用率進一步降低。
根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，以及相關(guān)“十三五”規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)要達到200萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷量目標。
以一輛新能源汽車平均帶電50度（50K瓦時）來估算，2020年的電池裝機量也僅為100G瓦時，連2018年產(chǎn)能的一半都不到！
整個動力電池行業(yè)也開始呈現(xiàn)出多寡頭壟斷的趨勢，僅龍頭寧德時代2018年的裝機量就達到23.54G瓦時，占比超4成。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
寧德時代的董事長曾表示：“中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓，動力電池產(chǎn)能過剩的情況會延續(xù)到2023年?！?/p>
正如他所說，產(chǎn)能過剩疊加行業(yè)高度集中，新能源汽車補貼開始“斷崖式”下降，電池行業(yè)競爭進一步加??！動力電池的利潤面臨上下游的擠壓將被削??！
未來中小電池企業(yè)和落后產(chǎn)能企業(yè)的日子會非常難過！
這看起來似乎有點殘忍，但不得不承認的是，新能源車動力電池的這一輪政策，確實有力地快速培養(yǎng)了行業(yè)和市場！
而政策退坡后的行業(yè)激烈競爭，也會大浪淘沙留下真正有價值的企業(yè)，行業(yè)環(huán)境也會在市場化規(guī)律中得到清理凈化！
站在當前，我們可以看到，動力電池的新能源汽車政策風(fēng)口已經(jīng)告一段落，接下來行業(yè)將步入高度市場化的競爭中。
風(fēng)口轉(zhuǎn)換——氫能源
如何將我國的電力優(yōu)勢彌補原油產(chǎn)量不足的能源劣勢？如何將富余的電能有效儲備并在缺口釋放？彌補區(qū)域間的不均衡？
這些亟待解決的問題都是我國在新能源方向上探索的動力！氫能的使用一定程度上可以將被浪費的電力儲存起來。氫氣的制備較為困難，主流的制氫方式有煤制氫、氯堿副產(chǎn)物制氫、電解水制氫等，如果作為氫燃料電池的能量來源，就要求氫氣要夠純，目前看來電解水制氫是比較可行的操作方案。
氫氣的制備和儲備可以將一些被浪費的水電、核電、風(fēng)電以及光電能量，通過電解制氫的方式儲備下來。
同樣，我國的發(fā)電區(qū)域和用電區(qū)域也呈現(xiàn)差異化現(xiàn)象，80%以上的能源資源分布在西部、北部，70%以上的電力消費集中在東部、中部。在一段時期內(nèi)，存在‘冰火兩重天’的局面：一頭是中西部資源大省有電送不出、白白浪費掉，另一頭是東中部經(jīng)濟大省電不夠用。
如果能夠解決運輸問題，氫氣也不失為一個有效的電能轉(zhuǎn)移中介。單從氫燃料電池來看，同樣是消耗電力帶來動能，相比于儲能電池，氫燃料電池可以解決當前新能源車充電速度慢這一大弊病。
從國家的政策來看，新能源汽車補貼中針對動力電池的補貼已經(jīng)退坡，但是針對燃料電池和氫能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的補貼卻依然保持高位。2019年來，氫能發(fā)展的速度顯著提高，各地區(qū)的氫能項目紛紛落地，規(guī)劃也隨之出臺。
所以從應(yīng)用前景和政策扶持力度來看，氫能源極有可能成為下一個風(fēng)口！
風(fēng)險與風(fēng)口
盡管風(fēng)口跡象已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但要想實現(xiàn)氫能源的大范圍普及，就目前來看，多個技術(shù)屏障已然擺在面前。
首當其沖的就是安全問題。氫氣作為小分子氣體，而且是易燃易爆氣體，高純度的氫氣一旦泄露將容易引發(fā)非常嚴重的爆炸！如果氫氣應(yīng)用于燃料電池，那么如何保證大量氫氣運輸過程、燃料電池充氣過程和汽車的發(fā)動過程的安全性？將是必須得到解決的首要條件。
