鉅大LARGE | 點擊量:378次 | 2022年12月09日
把脈動力鋰電池行業(yè):如何化解產(chǎn)量過剩?
近年來,我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁,2017年出貨量達44.5GWh,同比增速44%,占全球市場份額高達70%以上,產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位。不過,在快速發(fā)展的同時,也出現(xiàn)了企業(yè)利潤驟減、核心技術(shù)缺失和產(chǎn)能過剩等突出問題,值得高度關(guān)注。
動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié),居于新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵核心技術(shù)之首。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及關(guān)鍵核心技術(shù)的突破,是破解新能源汽車動力瓶頸的重要途徑。近年來,我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁,2017年出貨量達44.5GWh,同比增速44%,占全球市場份額高達70%以上,產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位。不過,在快速發(fā)展的同時,也出現(xiàn)了企業(yè)利潤驟減、核心技術(shù)缺失和產(chǎn)能過剩等突出問題,值得高度關(guān)注。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨三大問題
(一)動力電池企業(yè)利潤大幅減少,行業(yè)洗牌不斷加劇
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年我國新能源汽車行業(yè)整體營業(yè)收入增幅為13.2%,較去年下滑約4.6%;歸母凈利潤同比增加7.9%,增速較去年下滑約20%;毛利率為31.4%,同比下滑1.4%。從動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)看,2017年,比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元,同比下降約19.51%。另外,比亞迪2018年1-3月,歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑83.09%。另一家企業(yè)國軒高科2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.2億元,同比下降10.73%。此外,近期動力電池行業(yè)洗牌不斷加速,大量中小企業(yè)慘遭淘汰。2015年,全國共有動力電池相關(guān)企業(yè)150家,到2017年底已經(jīng)降至100家左右,有1/3的企業(yè)被淘汰出局。然而,動力電池行業(yè)的洗牌才剛剛開始,預計到2020年,市場上90%的企業(yè)將被淘汰。
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(二)跨國公司對我國動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)形成專利控制
據(jù)國際專利分類表(IPC)檢索,目前,全球動力電池產(chǎn)業(yè)專利數(shù)量排名前10的企業(yè)被日、美、韓、德等國壟斷,這些企業(yè)專利數(shù)總計為3278件。其中,日本企業(yè)5家,占總數(shù)的50%,專利數(shù)占比達66.36%,豐田1家企業(yè)專利數(shù)占比高達38.71%;美、韓企業(yè)數(shù)量均為2家,各占總數(shù)的20%,專利數(shù)占比分別為16.44%和9.23%;德國僅博世1家企業(yè)入圍前10名,占總數(shù)的10%,專利數(shù)占比為7.97%。中國沒有企業(yè)入圍前10名,這表明,在動力電池產(chǎn)業(yè)專利數(shù)量方面,我國企業(yè)與發(fā)達國家差距明顯,相關(guān)動力電池企業(yè)市場競爭力較弱,我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專利壁壘尚未形成。
(三)動力電池產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩
近年來,新能源汽車整車產(chǎn)銷量的快速增長拉動了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2014-2016年,國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)年均增長率分別高達368%、324%和78.6%。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh,高出同年總裝機量8.1GWh,整體庫存量約占總產(chǎn)量的18.2%,全國動力電池產(chǎn)能利用率僅為40%。另據(jù)測算,2016年,國內(nèi)已有產(chǎn)能若全部釋放,將形成170Gwh/年的巨大產(chǎn)能,大約是當年市場實際需求量的7倍多,可以滿足年產(chǎn)500萬輛電動乘用車和50萬輛電動大客車的總需求;按照相關(guān)規(guī)劃,我國到2025年都達不到如此龐大的市場需求量。2017年,我國動力電池產(chǎn)能還在持續(xù)增長,目前已經(jīng)超過200Gwh/年。動力電池盡管目前產(chǎn)能巨大,但仍存在“技術(shù)水平偏低”的硬傷,“低端產(chǎn)品過剩、高端產(chǎn)品不足”的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,依然是當前困擾國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出問題。
剖析三大短板
(一)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的雙向夾擊,導致動力電池生產(chǎn)企業(yè)利潤驟減
從上游看,近期受新能源產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的帶動,上游原材料價格水漲船高。2017年,全年碳酸鋰價格由13萬元/噸漲至17萬元/噸,漲幅高達35%。電解鈷價格也由2017年初30萬元/噸漲至年末44萬元/噸,接近七年來的歷史新高。從下游看,自2017年以來,新能源汽車逐步啟動補貼退坡機制,整體補貼預計將降低40%。受補貼驟減影響,許多整車制造企業(yè)面臨資金壓力,在大幅壓低動力電池價格的同時,還不斷“拉長賬期和拖欠回款”,將成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁至上游的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。總體上,受到上述因素的共同作用,大量動力電池企業(yè)利潤驟減,許多中小動力電池生產(chǎn)企業(yè)因斷裂而宣告破產(chǎn),行業(yè)洗牌不斷加劇。
(二)企業(yè)研發(fā)實力弱,導致產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和專利缺失
實際上,動力電池屬于資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。目前,國內(nèi)動力電池相關(guān)企業(yè)整體研發(fā)實力偏弱,缺乏具有產(chǎn)業(yè)重大影響力的核心技術(shù)和專利,在高精尖技術(shù)方面,與發(fā)達國家企業(yè)仍存在較大差距。
(三)新能源汽車整車產(chǎn)能擴增過快,導致動力電池產(chǎn)業(yè)累積過剩產(chǎn)能
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有市場潛力大、政府補貼高、利潤豐厚等特點,近年來吸引了大量資本投資,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展速度。根據(jù)2012年國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)制定的目標,到2020年,實現(xiàn)純電動汽車和插電混動汽車產(chǎn)能達200萬輛,而據(jù)現(xiàn)有車企公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已超過2000萬輛,是規(guī)劃中設定目標的10倍。目前,國內(nèi)新能源汽車市場的產(chǎn)能過剩已現(xiàn)端倪,新能源汽車整車產(chǎn)能擴增過快,在帶動了動力電池等相關(guān)配套產(chǎn)品需求爆發(fā)式增長的同時,也直接導致了動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面。
如何化解產(chǎn)能過剩
(一)多措并舉,有效化解產(chǎn)能過剩
一是加強頂層設計,引導產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。研究編制動力電池產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,進一步明確動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和標準化,避免由于盲目發(fā)展引發(fā)低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。
二是優(yōu)化政府補貼方式,提高補貼技術(shù)門檻。由普惠補貼轉(zhuǎn)變?yōu)楠剝?yōu)扶強,鼓勵動力電池龍頭企業(yè)通過兼并重組、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方式做大做強,加快形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力的同時,避免動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)同質(zhì)化、低端化發(fā)展。
三是抓住國家“一帶一路”倡議所帶來的重大發(fā)展機遇。鼓勵國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)開發(fā)海外市場,特別是做好“一帶一路”沿線國家新能源汽車市場的跟蹤研究,選擇合適的市場和適當?shù)臅r機“走出去”,有效化解國內(nèi)動力電池市場的產(chǎn)能過剩危機。
(二)增強企業(yè)研發(fā)實力,提升產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)競爭力
一是繼續(xù)依托產(chǎn)學研聯(lián)盟,研發(fā)突破動力電池核心共性技術(shù)。充分利用國家動力電池創(chuàng)新中心、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等科創(chuàng)平臺,加強動力電池新材料體系的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,依靠自主創(chuàng)新提高我國企業(yè)在動力電池核心技術(shù)領域的專利布局,擺脫核心技術(shù)依賴進口的現(xiàn)狀。
二是加快出臺動力電池產(chǎn)業(yè)化激勵措施,提升動力電池成組后的性能及壽命,并加快高性能、高安全性的動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)。
三是鼓勵國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)加強與國際知名整車及動力電池企業(yè)的技術(shù)研發(fā)合作,吸收國外先進電池技術(shù),形成互補型商業(yè)合作模式;推動國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)進入國際車企的供應鏈以及樣車匹配研發(fā)過程,積極參與國際市場的競爭,提升我國動力電池企業(yè)的技術(shù)水平和國際視野。
此外,應鼓勵企業(yè)推進動力電池輕量化、標準化發(fā)展,在確保電池安全系數(shù)的前提下,提高同體積電池模組的能量密度,直接降低電池成本;推進大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與動力電池及其生產(chǎn)設備制造的融合發(fā)展,鼓勵企業(yè)建設動力電池智能生產(chǎn)制造體系,實現(xiàn)智能制造產(chǎn)業(yè)升級。