作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能正在受到越來越多的國家重視，甚至被譽為“終極能源”，作為氫能社會的重要組成部分，氫燃料電池汽車也正處于從小規(guī)模的示范運營，逐漸步入了大規(guī)模示范推廣的新階段。就在這一關(guān)鍵時期，不少國內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)都紛紛將目光投至身為全球第一大汽車產(chǎn)銷國的中國身上，在眾多愿意前往中國發(fā)展氫燃料電池汽車技術(shù)的企業(yè)中，蓋瑞特（Garrett-AdvancingMotion）就是其中之一。難能可貴的是，即便面對還未完全商業(yè)化的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，蓋瑞特愿意成為中國汽車行業(yè)發(fā)展初期的探索者和實踐者。

10月23日，在由國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）和中國汽車工程學(xué)會共同舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會正式開幕前，蓋瑞特高級創(chuàng)新技術(shù)總監(jiān)RobertCadle和動力系統(tǒng)高級總監(jiān)PeterDavies接受了媒體采訪，RobertCadle表示：“其實無論在中國，還是放眼全球，氫燃料電池汽車都屬于一個全新的技術(shù)，處于發(fā)展的起步階段。但展望未來，氫燃料電池汽車前景非常廣闊，我們愿意在市場的萌芽階段就快速進入，通過自身的核心競爭力與優(yōu)勢來滿足市場發(fā)展需要。在第二代和第三代產(chǎn)品方面，我們會更好地滿足中國市場的開發(fā)需求?！?/p>

這家名字或許有些陌生的公司前身是霍尼韋爾交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)部，于今年10月1日從霍尼韋爾分立出來并在紐交所上市，在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)深耕60多年，雖然與傳統(tǒng)燃油汽車打交道的歷史悠久，但他們在燃料電池汽車領(lǐng)域并不是“新兵”。早在2016年，該公司的第一代產(chǎn)品——業(yè)界首創(chuàng)的兩級電動壓縮機就已經(jīng)搭載在本田CLARITY上，實現(xiàn)量產(chǎn)。

在RobCadle看來，中國氫燃料電池汽車市場的發(fā)展獨具特色，與國際上普遍走的路線不同。目前，國際上知名的三家燃料電池汽車企業(yè)為豐田、本田和現(xiàn)代，但他們都選擇從乘用車起步，中國的選擇卻是商用汽車。RobCadle認為，氫燃料電池的發(fā)展跟國情、地理分布以及城市規(guī)模有密切關(guān)系，而國內(nèi)先行發(fā)展燃料電池商用車主要基于三點考慮：首先，商用車對加氫站的網(wǎng)絡(luò)布局要求較低，其次，燃料電池汽車的加氫時間較短，更適合商用車的應(yīng)用場景，第三，由于目前國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍需政府提供支持，推廣氫燃料電池商用車顯然更加容易。

我們做不同的研發(fā)，所以跟中國現(xiàn)在的客戶，目前的初級需求還沒有完全匹配上。PeterDavies坦言，中國客戶目前的需求還集中在低壓產(chǎn)品和商用車為主，而蓋瑞特主要聚焦于乘用車和賽車領(lǐng)域，初級需求還未能完全匹配，不過，接下來將會通過本土工程團隊開展下一步的研發(fā)工作。值得一提的是，國內(nèi)汽車企業(yè)電堆產(chǎn)品的升功率上升速度很快，而高功率的產(chǎn)品恰是蓋瑞特的優(yōu)勢所在。

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眾所周知，成本過高是制約燃料電池汽車大規(guī)模普及的一大重要因素，而燃料電池空氣壓縮機的成本則占據(jù)了燃料電池系統(tǒng)10%～20%，如果能有效降低這一關(guān)鍵部件的成本，對于推廣燃料電池汽車將起到有力的推動作用。RobCadle告訴《中國汽車報》的記者，成本下降有望來自于四個關(guān)鍵因素：量產(chǎn)后實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)、技術(shù)提升帶來材料使用量減少、公司內(nèi)部共同開發(fā)成本攤薄和采購成本下降以及產(chǎn)品的一體化和集成化。據(jù)預(yù)測，如果到2030年，產(chǎn)品的年產(chǎn)量達到10萬臺以上，成本有望下降為1/10倍。

“我們看準(zhǔn)了燃料電池汽車這一市場，特別是在中國，這一發(fā)展方向有望保持可持續(xù)的增長態(tài)勢。我們將利用本地已建立起的強大的研發(fā)工程團隊，結(jié)合全球經(jīng)驗與技術(shù)，針對中國市場的需要進行有針對性的應(yīng)用開發(fā)，從而能夠更快、更好地為中國客戶提供性價比更高的產(chǎn)品。”PeterDavies說。