假如，因?yàn)榘Ｂ　ゑR斯克（ElonMusk）管理不善或不當(dāng)?shù)难孕袑?dǎo)致特斯拉無(wú)法成功，那么這家公司至少有一項(xiàng)遺產(chǎn)無(wú)可否認(rèn)是輝煌的，那就是特斯拉在全美范圍的充電站網(wǎng)絡(luò)。

隨著汽車(chē)制造商即將準(zhǔn)備推出燃料電池車(chē)，特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)可以成為這種新型能源車(chē)補(bǔ)充燃料的模板。目前，豐田、本田、現(xiàn)代和通用汽車(chē)在燃料電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，這些公司已經(jīng)推出一些燃料電池車(chē)，消費(fèi)者可以租賃使用。另外，更高效的新型燃料電池組，也就是用氣態(tài)氫發(fā)電的組件也即將面世。

馬斯克投資超過(guò)10億美元在全國(guó)范圍內(nèi)建立特斯拉汽車(chē)專(zhuān)用充電網(wǎng)絡(luò)，解決了司機(jī)因?qū)﹄妱?dòng)車(chē)?yán)锍痰慕箲]而考慮是否要購(gòu)買(mǎi)的問(wèn)題。

燃料電池汽車(chē)必須采用同樣的策略才能對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生更廣泛的吸引力。其實(shí)，燃料電池車(chē)就是一種電動(dòng)汽車(chē)。但是，這種車(chē)輛不是將電存儲(chǔ)在重達(dá)數(shù)百磅的電池組中，而是由高壓下存儲(chǔ)在車(chē)輛上的氣態(tài)氫產(chǎn)生電力。氫燃料電池車(chē)可以在幾分鐘內(nèi)完成燃料補(bǔ)充，就像汽油或柴油動(dòng)力汽車(chē)加油一樣。相對(duì)于電池供電的電動(dòng)車(chē)，燃料補(bǔ)充花費(fèi)時(shí)間短可以成為燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一了。

加利福尼亞州的燃料電池補(bǔ)給站數(shù)量居全美國(guó)首位，其中許多由FirstElementFuelInc.公司建造，該公司由汽車(chē)行業(yè)資深人士喬爾·伊萬(wàn)尼克（JoelEwanick）領(lǐng)導(dǎo)。他也認(rèn)為，特斯拉式的氫燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)有助于氫燃料車(chē)在經(jīng)濟(jì)上變得更加可行。

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“所有的汽車(chē)公司都在努力尋找途徑能夠達(dá)到量產(chǎn)3萬(wàn)輛，并且以合理的價(jià)格實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。我們或許將在2020年或2021年達(dá)到這個(gè)臨界點(diǎn)。”伊萬(wàn)尼克說(shuō)。

但他也認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)制造商想要做的是制造汽車(chē)，而不是建造基礎(chǔ)設(shè)施。然而，如果他們想在全國(guó)范圍內(nèi)大量銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)，他們可能也別無(wú)選擇。到目前為止，豐田和本田已經(jīng)出資超過(guò)2000萬(wàn)美元，幫助FirstElement在加利福尼亞建立了19個(gè)氫燃料補(bǔ)給站，整個(gè)計(jì)劃要建造31個(gè)。

伊萬(wàn)尼克說(shuō)，成本正在下降，目前每個(gè)補(bǔ)給站的成本大概220萬(wàn)美元到250萬(wàn)美元，而每個(gè)站點(diǎn)可以處理的車(chē)輛數(shù)量正在增加。他認(rèn)為，該公司最終將擴(kuò)展到加利福尼亞州以外，可能成為在全國(guó)各地建立氫燃料補(bǔ)給站的“橋梁”。

“我們不需要加油站那樣的網(wǎng)絡(luò)，”他說(shuō)，“我們只需要確保它們（加氫站）在方便的地點(diǎn)為我們的客戶(hù)服務(wù)?！?/p>

特朗普政府領(lǐng)導(dǎo)下的聯(lián)邦政府可能不會(huì)為建立全國(guó)性的氫燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)做太多貢獻(xiàn)，因此這一項(xiàng)目可能還是要由汽車(chē)制造商和煉油廠承擔(dān)，比如殼牌和通用，前者已經(jīng)在加利福尼亞的一些加油站安裝了氫泵。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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通用汽車(chē)應(yīng)該在這一領(lǐng)域率先建立一個(gè)組織，將氫燃料設(shè)備供應(yīng)商、FirstElement等建造公司、生產(chǎn)氫氣的煉油廠和其他汽車(chē)公司聯(lián)合起來(lái)，投入資金并在每個(gè)主要市場(chǎng)迅速推出加氫站。

通用和本田在已經(jīng)在燃料電池組的尺寸上實(shí)現(xiàn)縮減，成本也相對(duì)降低，能源動(dòng)力亦得到驗(yàn)證。氫燃料汽車(chē)將成為市場(chǎng)上所有車(chē)輛類(lèi)型的一種?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，汽車(chē)制造商愿意做些什么來(lái)推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，并克服客戶(hù)的疑慮以及對(duì)行駛里程的擔(dān)憂。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，他們需要做的就是參照特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。如此便知道要如何將燃料汽車(chē)引入市場(chǎng)了。

“在我整個(gè)職業(yè)生涯中，我了解到的汽車(chē)制造商只造車(chē)，并不參與建造基礎(chǔ)設(shè)施。”伊萬(wàn)尼克說(shuō)，“他們不想從事建設(shè)加油站、道路和橋梁的建設(shè)工作。他們的工作就是制造汽車(chē)并做得非常好?！?/p>

然而，如果這一點(diǎn)不改變，恐怕燃料電池汽車(chē)永遠(yuǎn)只能停留在最小的利基市場(chǎng)。