大事記一：默克爾訪華對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的積極意義

外交部發(fā)言人洪磊30日在例行記者會(huì)上宣布，應(yīng)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)邀請(qǐng)，德意志聯(lián)邦共和國(guó)總理安格拉·默克爾將于7月6日至8日對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)。

據(jù)記者了解，默克爾此次訪問(wèn)將從成都開(kāi)始，她還計(jì)劃在清華大學(xué)發(fā)表演講。中國(guó)社科院歐洲研究所研究員顧俊禮認(rèn)為，默克爾此訪是中德總理機(jī)制性會(huì)晤的一部分，經(jīng)濟(jì)合作仍將是主要議題，其中能源、電動(dòng)汽車(chē)、環(huán)保、高科技等領(lǐng)域?qū)⑹侵攸c(diǎn)。

在默克爾訪華前，德國(guó)駐華大使柯慕賢接受記者采訪時(shí)表示：“此次會(huì)晤的另一個(gè)重要議題是環(huán)保。德國(guó)方面關(guān)注到環(huán)境議題已成為中國(guó)國(guó)民關(guān)注的首要議題。德國(guó)在這方面有相同經(jīng)歷，德國(guó)魯爾區(qū)曾污染嚴(yán)重，但現(xiàn)在環(huán)境已大為改善，而且仍是德國(guó)最重要的工業(yè)區(qū)。我們看到中國(guó)也有相似的狀況，同為工業(yè)大國(guó)，我們找到的解決之道或許會(huì)適合中國(guó)，至少我們有相似的經(jīng)歷?！?br/>
柯慕賢還說(shuō)：“對(duì)于中德而言，打造綠色經(jīng)濟(jì)、構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展模式是雙方共同的目標(biāo)。在雙方戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的指導(dǎo)下，雙方已經(jīng)確定了數(shù)個(gè)彼此經(jīng)驗(yàn)和需求相契合的領(lǐng)域：節(jié)能、能效、城鎮(zhèn)化、低碳發(fā)展、可再生能源等。這些領(lǐng)域也將整合到2015中德創(chuàng)新合作年之中。在默克爾總理此次訪問(wèn)中，電動(dòng)汽車(chē)方面的合作也將是一個(gè)重點(diǎn)。數(shù)家德國(guó)企業(yè)都將派出代表隨行，其中包括西門(mén)子和大眾這樣在能效和可持續(xù)能源發(fā)展領(lǐng)域的大型企業(yè)。”

眾所周知，目前德國(guó)是中國(guó)在歐盟地區(qū)最大的貿(mào)易伙伴，而機(jī)械設(shè)備出口是中德雙邊貿(mào)易的重要一部分。在過(guò)去十年里，中國(guó)已經(jīng)是德國(guó)在世界上名列前茅的最佳投資國(guó)。德國(guó)機(jī)械制造行業(yè)對(duì)華的直接投資從2004年的57億元人民幣增長(zhǎng)到2012年的400億元人民幣。中國(guó)也成為德國(guó)企業(yè)在海外分支的最重要舞臺(tái)。2013年，德國(guó)機(jī)械設(shè)備行業(yè)向大中華地區(qū)的出口額達(dá)到1410億元人民幣。

我們還看到，今年以來(lái)，國(guó)家開(kāi)始大力鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家主席習(xí)近平在5月24日考察上汽集團(tuán)時(shí)就特別強(qiáng)調(diào)：發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大新能源汽車(chē)的研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

前段時(shí)間，工信部已經(jīng)向媒體表示：為了加快中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，將要清理地方保護(hù)政策，并開(kāi)始著手制定相關(guān)措施。地方保護(hù)政策已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的嚴(yán)重滯礙力之一，比如今年年初北京出臺(tái)的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，明確規(guī)定北京只對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)而將榮威(微博)、江淮、比亞迪等外地車(chē)企生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)擋在門(mén)外，而事實(shí)上混動(dòng)車(chē)型才是新能源汽車(chē)普及的關(guān)鍵車(chē)型，在目前充電設(shè)施不完善的情況下，將混動(dòng)車(chē)型排除在外，與不允許新能源汽車(chē)進(jìn)京發(fā)展有何區(qū)別？同樣，上海2012年11月開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)乘用車(chē)運(yùn)行安全與維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》也通過(guò)設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地車(chē)企排除在外。所以，破除地方保護(hù)已經(jīng)迫在眉睫，而現(xiàn)在出臺(tái)相關(guān)打破地方保護(hù)的政策后，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展將全面加速。

很明顯，在國(guó)家政府的支持下，今年我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將步入快車(chē)道，中國(guó)的環(huán)境污染問(wèn)題非常嚴(yán)重，曾引起過(guò)全球關(guān)注，包括美國(guó)在內(nèi)，都曾提出過(guò)要無(wú)償為中國(guó)提供治理霧霾污染的技術(shù)幫助。

而德國(guó)汽車(chē)工業(yè)巨頭們——大眾、奧迪、奔馳、寶馬甚至保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售量都非常高，中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及動(dòng)向德國(guó)方面都非常了解，現(xiàn)在中國(guó)要大力扶持新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，所以默克爾來(lái)了，她以德國(guó)最高官員的身份來(lái)到中國(guó)，并與中國(guó)的最高執(zhí)政者展開(kāi)會(huì)晤，只要商談順利，迎合國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的政策需要，德國(guó)的電動(dòng)車(chē)將會(huì)迅速進(jìn)入中國(guó)。

德國(guó)是歐盟創(chuàng)始國(guó)之一，在歐洲的地位非同小可，另外德國(guó)人做事以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，在工業(yè)領(lǐng)域又以精益求精著稱于世，中國(guó)與德國(guó)開(kāi)展多方面合作，有助于中國(guó)進(jìn)一步拓寬與歐盟的相關(guān)合作。但是這次默克爾將電動(dòng)車(chē)作為訪華商討的議題之一，也足見(jiàn)德國(guó)人的商業(yè)頭腦與他們生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備一樣精明。

目前中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，去年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙超2200萬(wàn)輛，超過(guò)第二名的美國(guó)600余萬(wàn)輛，但是新能源汽車(chē)的發(fā)展卻相對(duì)滯后，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2011年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量只有0.82萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售0.56萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售0.26萬(wàn)輛；2012年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為1.28萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為1.14萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量銳減至0.14萬(wàn)輛；至2013年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量也只有1.76萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為1.46萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為0.3萬(wàn)輛。而美國(guó)2013年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為9.6萬(wàn)輛，其中僅特斯拉的電動(dòng)車(chē)2013年就銷(xiāo)售了1.87萬(wàn)輛，比中國(guó)全年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量還要多。

現(xiàn)在中國(guó)的相關(guān)車(chē)企都在研發(fā)新能源電動(dòng)車(chē)，而且已經(jīng)有一大批性能卓越的新能源汽車(chē)陸續(xù)上市，而德國(guó)方面的電動(dòng)車(chē)，寶馬旗下的已經(jīng)上市，戴姆勒與比亞迪合作開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)也即將與消費(fèi)者見(jiàn)面，大眾更是有多款電動(dòng)車(chē)，隨時(shí)都能投放到中國(guó)?，F(xiàn)在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)萬(wàn)事俱備，只要相關(guān)部門(mén)能夠再給力一些，盡快統(tǒng)一電動(dòng)車(chē)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)民眾的消費(fèi)觀念，中國(guó)車(chē)市蘊(yùn)藏的巨大的電動(dòng)車(chē)商機(jī)將會(huì)被迅速打開(kāi)。

一周后，德國(guó)最高行政長(zhǎng)官默克爾總理就要來(lái)到中國(guó)了，她的到來(lái)對(duì)加快中國(guó)發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)將產(chǎn)生積極的推動(dòng)意義。雖然此后中國(guó)車(chē)市會(huì)有“強(qiáng)敵”進(jìn)入，但是中國(guó)自主車(chē)企也已經(jīng)具備了應(yīng)對(duì)的能力，競(jìng)爭(zhēng)才是動(dòng)力，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)迎來(lái)新的篇章。

大事記二：北京萬(wàn)個(gè)快速充電樁仍容不下特斯拉

北京市科委近日公布《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014-2017年）》（下稱“行動(dòng)計(jì)劃”）。到2017年將建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電樁。2014年重點(diǎn)研究制定在首都機(jī)場(chǎng)、南苑機(jī)場(chǎng)、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐，以及公共停車(chē)場(chǎng)、高速公路服務(wù)區(qū)等公共場(chǎng)所充電設(shè)施配建規(guī)范，完成1000個(gè)快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)。

就在北京市公布快速充電樁行動(dòng)計(jì)劃的同時(shí)，一場(chǎng)對(duì)直流充電標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)通信協(xié)議的新一輪修改正在業(yè)界爭(zhēng)議不休。

特斯拉快充無(wú)法兼容

國(guó)家電網(wǎng)公司一位參與國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)修訂的內(nèi)部人士向財(cái)新記者解釋稱，特斯拉的交流充電接口與中國(guó)接近，雖在物理尺寸上有所不同，但基本可以和其他車(chē)型兼容。但特斯拉的直流充電接口與通信協(xié)議和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)存在很大差異，和國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)也完全不一樣，兼容應(yīng)用很成問(wèn)題。

在他看來(lái)，大功率的直流電加上轉(zhuǎn)換器，無(wú)法保證安全性。一旦出了問(wèn)題很難說(shuō)是誰(shuí)的責(zé)任。“充電，不是插上去就行，背后還有控特種引電路，通信協(xié)議，要解決充電的安全性和互換性。不是加個(gè)轉(zhuǎn)換頭就行的?！彼麖?qiáng)調(diào)。

他同時(shí)表示，世界上沒(méi)有統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，交流充電和直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)都分別有幾個(gè)技術(shù)方案，都屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)方案已成為和歐洲、美國(guó)、日本并列的四大方案之一，中國(guó)的直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)已是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。

這樣一來(lái)，特斯拉陷入的一個(gè)瓶頸是，雖然交流慢充基本可滿足用戶家庭使用，但提供直流快充服務(wù)的超級(jí)充電站卻無(wú)法兼容其他車(chē)企，這意味著特斯拉無(wú)法在公共領(lǐng)域提供快充服務(wù)。而在中國(guó)，如果不能滿足國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)部門(mén)就不會(huì)支持其建設(shè)，僅從國(guó)網(wǎng)角度看，也不太可能為其提供特殊的充電服務(wù)。

帶電插拔無(wú)法杜絕

2010年5月，財(cái)政部等四部委在北京、上海等6個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。就在試點(diǎn)工作開(kāi)始之時(shí)，國(guó)家一直沒(méi)有出臺(tái)電動(dòng)車(chē)充電接口相關(guān)國(guó)標(biāo)。

直到2011年12月22日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委才發(fā)布GB/T20234.1-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T20234.3-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T27930-2011《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。上述協(xié)議于2012年3月1日正式實(shí)施。

由于標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)比較倉(cāng)促，遺留很多問(wèn)題。多位車(chē)企人士曾向財(cái)新記者表示，由于此前處于新能源汽車(chē)試點(diǎn)階段，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一出現(xiàn)的種種問(wèn)題，尚未引起足夠重視。但2013年9月開(kāi)始，四部委公布第二輪對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的刺激計(jì)劃。政府此次力促產(chǎn)業(yè)化的決心超前強(qiáng)烈，倒逼著充電接口標(biāo)準(zhǔn)再次修改。

以直流快充為例?？斐鋵?duì)安全和通信協(xié)議要求更高，一旦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，安全隱患更大。對(duì)于快速充電樁而言，以鎖止裝置最為重要。一位行業(yè)人士向財(cái)新記者表示，目前國(guó)標(biāo)對(duì)充電電子鎖的功能定義、控制邏輯不明確，導(dǎo)致電子鎖普及程度不高、存在充電方式中供電設(shè)備帶電插拔充電槍風(fēng)險(xiǎn)、充電槍不防盜等問(wèn)題。

一位外資車(chē)企負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施的管理層人士向財(cái)新記者解釋?zhuān)i止裝置用于確認(rèn)充電槍安全插進(jìn)，然后鎖住，握手確認(rèn)信號(hào)，在一切狀態(tài)正常后，才開(kāi)始供電。如果用戶打算停止供電，需要先按一個(gè)按鈕中止，兩邊得斷電，再解鎖，把充電槍拔出來(lái)。這是連接任何電路必要的過(guò)程。但目前“帶電插拔”很常見(jiàn)，有的甚至帶著電弧出來(lái)，安全隱患很大。

目前的爭(zhēng)執(zhí)是，電子鎖安裝在哪里？車(chē)企和充電企業(yè)未達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)。目前上汽等企業(yè)堅(jiān)持安裝在充電樁上，比亞迪等企業(yè)則認(rèn)可安裝在車(chē)上。而從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，歐美是放在車(chē)上，但日本是放在樁上。

在國(guó)電南瑞南京用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰看來(lái)，從國(guó)際主流操作經(jīng)驗(yàn)上看，安裝在車(chē)上更合適。如果安裝在樁上，容易被破壞或者被盜，樁也沒(méi)法監(jiān)測(cè)鎖是不是真的固定好，目前的設(shè)備監(jiān)測(cè)不出來(lái)。日本充電樁結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可以監(jiān)測(cè)充電槍是否安裝到位，但成本不低。

“由于爭(zhēng)執(zhí)不下，目前我們還在按照標(biāo)準(zhǔn)化程序做，看大家的意見(jiàn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化法的規(guī)定去走，3/4以上通過(guò)就算，到2014年底，（新版充電接口標(biāo)準(zhǔn)）將有結(jié)論?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東對(duì)財(cái)新記者表示。

大事記三：為迎接政策釋放8上市公司募86億拼動(dòng)力電池

今年上半年相關(guān)上市公司已積極收集“糧草”，大舉募資加碼動(dòng)力電池，以迎接政策釋放期。

今年上半年，8家上市公司計(jì)劃通過(guò)定增、配售等方式募資85.89億元，加碼動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。上述公司既包括比亞迪等電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也有此前從未涉及該領(lǐng)域的上市公司，例如眾和股份。眾和股份表示，2014年，公司將加大新能源鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

近期動(dòng)力電池板塊表現(xiàn)強(qiáng)勁，與新能源汽車(chē)?yán)妙l出有關(guān)。按時(shí)間軸來(lái)看，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策有望在7月落地，屆時(shí)新能源車(chē)輛約8.5%購(gòu)置稅率有望免征；8月份，第六屆中國(guó)國(guó)際電池工業(yè)展覽會(huì)將召開(kāi)，我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新格局及政策動(dòng)向?qū)l(fā)布；今年年底，電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻有望降低，非汽車(chē)制造商將獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。另外，工信部正計(jì)劃取消各地方的新能源汽車(chē)目錄，破除地方保護(hù)。

為緊跟國(guó)家政策的腳步，上市公司也在積極準(zhǔn)備介入新能源車(chē)的充“電”環(huán)節(jié)。

以比亞迪為例，受限于電池產(chǎn)能，公司電動(dòng)車(chē)“秦”的月產(chǎn)量一直難以提高。5月份，比亞迪出臺(tái)了配售籌資計(jì)劃，用以解決電池產(chǎn)能瓶頸。比亞迪將籌資42億港元，提升電池產(chǎn)能以滿足快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求。

而主營(yíng)紡織業(yè)務(wù)的眾和股份更是終止原募投項(xiàng)目，積極向新能源鋰電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。根據(jù)計(jì)劃，眾和股份將募資不超過(guò)15億元，用于加大鋰礦和鋰電材料開(kāi)發(fā)力度。同時(shí)，眾和股份決定終止實(shí)施“年產(chǎn)1320萬(wàn)米液氨潮交聯(lián)整理高檔面料建設(shè)項(xiàng)目”，并將剩余募集資金9826萬(wàn)元補(bǔ)充流動(dòng)資金。

另外，動(dòng)力電池行業(yè)的并購(gòu)也在加速。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年動(dòng)力電池領(lǐng)域共發(fā)生7起并購(gòu)事件。隨著新能源汽車(chē)的普及，動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始為市場(chǎng)關(guān)注，行業(yè)并購(gòu)將持續(xù)升溫。

研究顯示，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外新能源汽車(chē)的發(fā)展，均會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)部分電池材料帶來(lái)巨大的市場(chǎng)需求，雖然大部分電池材料的價(jià)格仍處于下降通道，但下降趨勢(shì)逐漸放緩，出貨量增長(zhǎng)抵消價(jià)格下降帶來(lái)的影響，價(jià)穩(wěn)量升帶來(lái)相關(guān)公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。