碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量僅為其四分之一。碳纖維材料比模量非常高，對酸堿鹽的等化學(xué)物質(zhì)有很好耐受能力,耐鹽霧、耐腐蝕、抗沖擊吸振能力強，在遇到撞擊時，它的能量吸收率是鋼的3-5倍，因此安全性高。

針對碳纖維材料特點，工程師們開始嘗試應(yīng)用在汽車領(lǐng)域特別是新能源車中使用。經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。在汽車各部分的結(jié)構(gòu)件中，車身、電池箱、傳動軸、頂蓋、汽車內(nèi)飾等都開始大量使用碳纖維復(fù)合材料，不僅僅是高端跑車使用，普通家用轎車也大量使用。

通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。采用碳纖維材料的汽車減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

碳纖維材料不僅在汽車車身外觀等方面使用成熟，在新能源電池箱體應(yīng)用也比較受歡迎，但是對整體要求較高，生產(chǎn)難度比較大。目前，大型電動車輛的箱體材料多采用鋼板焊接組合而成，但小型電動車一般采取底盤懸掛式電池包，因此對整車質(zhì)量尤其電池包的質(zhì)量要求非常高，因此需要采用碳纖維復(fù)合材料這類質(zhì)量輕、強度高的電池箱體來分擔對電池包的質(zhì)量壓力。

由于動力電池箱體對于對電池組安全工作和防護起著關(guān)鍵作用，因此，相對于車體的其他部位產(chǎn)品而言，其對于防撞、防水、防火、防塵等方面的要求尤為嚴苛。因為小型電動車輛的電池箱一般都是安裝在車體的下部，而車體下部的運行環(huán)境比較惡劣，箱體的材質(zhì)必須有能力做到防水防塵以及抵御道路環(huán)境對它的侵蝕，電池箱體必須密封防水，防止進水導(dǎo)致電路短路。在車輛運行過程中電池受到的沖擊和振動也比較大，純電動汽車動力電池組輸出電壓高達200伏以上，電池箱體除保障容納電池外，還必須有效隔絕操作人員和乘客與電池的接觸，所以對電池箱體防護等級也要求非常高。

對于新能源汽車來說，動力電池是其核心組成部分，作為動力電池的外部承載件，動力電池箱體一般安裝在車體下部，主要用于保護動力電池在受到外界碰撞、擠壓時不被損壞。山東英特力新材料有限公司為國內(nèi)多家新能源汽車提供碳纖維動力電池箱體及其他碳纖維汽車結(jié)構(gòu)件，對整體設(shè)計比較精密，對于汽車部件的運行環(huán)境要求很高，在進行汽車電池箱的設(shè)計時需要考慮設(shè)計結(jié)構(gòu)，耐高溫的能力，化學(xué)反應(yīng)，力學(xué)性能，自身重量等各項指標。鑒于目前汽車電池的體積重量較大，承重能力是首選要考慮的事情;其次在設(shè)計上電池箱位于車體下部，對于汽車行駛環(huán)境的各項指標均要求復(fù)合標準;最后沖擊和碰撞的承受能力也要達到要求。碳纖維材料密度小，重量輕是實現(xiàn)汽車輕量化的最佳材料，另外碳纖的抗拉強度在3400MPa以上，比模量高，耐腐蝕，耐高溫，在吸收沖擊力上也有很大的優(yōu)勢，讓汽車更安全。

目前，由于碳纖維原材料價格及行業(yè)技術(shù)人才缺乏原因?qū)е绿祭w維電池箱價格整體高于傳統(tǒng)普通材料，但隨著碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車的快速發(fā)展，將會對碳纖維電池箱需求量進一步加大。英特力新材料公司也將不斷銳意進取，突破更多技術(shù)難關(guān)，使得產(chǎn)品得到批量化發(fā)展，進一步降低成本。