鉅大LARGE | 點擊量：448次 | 2022年11月29日
固體粉末制氫技術(shù)是燃料動力電池技術(shù)的新突破
今天給大家?guī)睃c獨家干貨：有關(guān)燃料電池技術(shù)在國內(nèi)的突破。基于我個人關(guān)注的一家研發(fā)企業(yè)的突破。限于技術(shù)細節(jié)保密，今天我們主要講下基本原理和市場前景。
眾所周知，制約燃料電池技術(shù)發(fā)展和普及的兩大瓶頸：一個是氫氣的儲存，另一個是燃料電池堆的制造成本。也正因為這兩個瓶頸導致燃料電池技術(shù)很難在短時間內(nèi)普及，并且價格居高不下。電堆的核心材料：質(zhì)子交換膜配方，只掌握在少數(shù)公司手中。而另一瓶頸，氫氣儲存技術(shù)則決定了燃料電池車的續(xù)航里程、空間布局和總體效率。
我們知道豐田的Mirai之所以看起來比普通車型怪異，其實質(zhì)是因為儲氫罐會占用后排許多縱向空間，從而導致車尾略顯臃腫。而豐田在儲氫技術(shù)方面已經(jīng)達到了世界先進水平。
燃料電池
在國內(nèi)所能掌握的儲氫技術(shù)基礎(chǔ)上，攜帶同樣重量的氫氣，可能儲氫罐的體積會更大。因此，氫的儲存效率既會影響到續(xù)航里程，也會影響整車造型可車內(nèi)空間使用率?？梢哉f各大車企在研發(fā)氫燃料電池車的同時都在不斷提高氫氣的儲存效率——為了獲得更大的儲氫壓力，紛紛在開發(fā)更高性能的密封材料。而國內(nèi)有一家企業(yè)正在反其道而行之，研發(fā)固體粉末制氫技術(shù)，并且正在裝車實驗。那么什么是固體粉末制氫呢？它是怎樣可以取代高壓儲氫罐的？本期來為大家解讀。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
邊制造氫，邊使用氫，讓氫氣的攜帶更加容易更加安全
固體粉末制氫過程，其實是利用鋁與水發(fā)生化學反應產(chǎn)生了氫氣和氫氧化鋁，從而制得了氫氣。但是常識告訴我們，鋁與水并不發(fā)生化學反應，不然那些鋁制車身，鋁合金門窗在雨中還不都被溶解掉了？的確，鋁金屬在常溫下并不會與水反應。
如需反應需要兩個條件，第一個條件是鋁與水的反應需要建立在一定的溫度情況下；第二個條件是需要去掉鋁金屬表面的致密氧化膜。我們知道雖然鋁性質(zhì)比鐵更加活潑，但暴露在空氣和潮濕環(huán)境下并不會“生銹”其原因就是鋁金屬單質(zhì)與空氣接觸時會迅速被控制中的氧氣氧化，形成一層致密的氧化膜，從而阻隔了與氧氣的進一步接觸，這就是鋁不會生銹的原因，也是用鋁鍋加熱水而不會發(fā)生化學反應的原因。所以要想讓鋁與水發(fā)生反應，必須去掉氧化膜，并且加熱到一定溫度就會置換出水中的氫氣，這些都需要在實驗室條件下進行。
但是，要想把用鋁生產(chǎn)氫氣的化學反應小型化常態(tài)化，并且在汽車上使用，就必須解決反應溫度和反應速度的問題。所以必須要讓這個化學反應能夠在常溫下進行，并且制造氫氣的速度要比常態(tài)下快得多，才能夠滿足燃料電池的使用。所以，在國內(nèi)一家公司經(jīng)過8年的研發(fā)后，終于研發(fā)成功了一種可以促進鋁和水在常溫下劇烈反應的催化劑。這種催化劑既可以讓反應溫度實現(xiàn)更大的跨度，甚至在零下環(huán)境中也能正常進行，也可以調(diào)節(jié)化學反應速度，因此可以實現(xiàn)燃料電池動力對氫氣的需要。
如何控制和優(yōu)化氫氣制造的性能，達到燃料電池所需？
基于多年的研發(fā)和實驗，目前催化劑的性能完全可以滿足燃料電池車對氫氣需要的制造速率，甚至制氫速度可以遠遠超過燃料電池所需。目前這家公司除了正在研發(fā)車用燃料電池制氫裝置以外，還在應用該技術(shù)研發(fā)魚類推進器。將傳統(tǒng)螺旋槳式的魚類推進方式，替換成氣體推進。因為通過調(diào)節(jié)催化劑的配方可以進一步提高鋁和水的反應速率，甚至可以在幾百毫秒內(nèi)制造出體積比超出1000倍的氫氣，這幾乎可以像炸彈一樣產(chǎn)生沖擊波。當然，用在燃料電池汽車上，只要要氫氣生成速率更得上燃料電池反應堆的發(fā)電需求即可，而這些都可以通過催化劑配方實現(xiàn)精準控制。
這種通過金屬鋁粉末與水發(fā)生反應生成氫氣的裝置，幾乎可以淘汰傳統(tǒng)意義上的儲氫罐。而其能量密度遠遠高于目前市面上性能最好的高壓儲氫技術(shù)。同時也免去了氫氣的長距離運輸，加氫站儲存和車輛加注之苦。可以杜絕大量的因氫氣的運輸儲存造成的安全隱患。對于用戶來說，只需要定期補充金屬鋁粉末和水就可以完成車輛的能源補給，方便，快捷，安全，清潔。
市場前景和對未來發(fā)展的預估
目前燃料電池反應堆的成本大概在每千瓦3000元以上。也就是說一套73.5千瓦(100匹)的燃料電池反應堆，成本超過20萬。算上匹配同樣效率的制氫設(shè)備的話，成本大概接近50萬。由于目前這項技術(shù)還在樣車試制階段，并沒有實現(xiàn)大規(guī)模批量化生產(chǎn)，所以商用成本還是較高的。如果能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，逐步取代高壓氣罐儲氫的話，其前景還是非常好的。
我們知道，目前氫氣在工業(yè)上的主要獲取方式有電解水和化工副產(chǎn)品這兩個渠道都可以獲得。但是電解水需要耗費大量電能，仍然存在污染環(huán)境排放二氧化碳的弊端。而化工產(chǎn)業(yè)雖然會產(chǎn)生大量的氫，這些氫足以滿足人們的日常使用，但要想提純這些氫氣還需要大量的設(shè)備和能源的投入，所以也不是一個十分環(huán)保的做法。
那么這種用鋁和水發(fā)生反應產(chǎn)生氫氣的過程，則是一個相當環(huán)保的過程，并且不會耗費能源。另外，反應后的產(chǎn)物除了高純度的氫氣以外，還有納米級的氧化鋁。這種納米級的氧化鋁在工業(yè)上價格非常高昂，是用來制造人造藍寶石，高科技耐磨陶瓷的原材料。
所以如果可以實現(xiàn)反應后產(chǎn)物的回收，則基本可以找補回制氫設(shè)備的成本差價以及抵消使用過程中添加耗材的成本。所以，如果再算上國家對氫燃料電池的大力補貼，那么這項技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還是指日可待的。規(guī)?；a(chǎn)以后，整個系統(tǒng)的成本還能夠更進一步的降低，在能量攜帶效率上將會遠遠超過傳統(tǒng)的高壓儲氫和三元鋰電池技術(shù)。
