英國(guó)威廉王子試乘以石墨烯材料制造的汽車視覺(jué)我國(guó)圖

越來(lái)越多公司加入石墨烯電池研發(fā)制造的陣營(yíng)。然而，嚴(yán)格意義上的石墨烯電池尚未走進(jìn)市場(chǎng)，要變成新能源汽車的心臟，這一夢(mèng)想短時(shí)間內(nèi)依然難以實(shí)現(xiàn)。

正在新能源領(lǐng)域加快布局的杉杉股份（600884.SH），八月十五日晚公布通告稱，其控股子公司寧波杉杉新材料科技有限公司擬和包頭市政府簽署投資合作協(xié)議，將斥資約38億元在包頭投資建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰電池負(fù)極一體化基地項(xiàng)目，其中石墨化和碳化工序5萬(wàn)噸。

杉杉股份副總裁徐征鵬今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，該公司含有石墨烯成分的產(chǎn)品越來(lái)越多，例如石墨烯在鋰電池負(fù)極材料作為添加劑，可以改善導(dǎo)電性能。不過(guò)，石墨烯還只是鋰電池負(fù)極的原材料之一，市場(chǎng)上至今尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。一些公司號(hào)稱已可以量產(chǎn)石墨烯電池，那只不過(guò)是以偏概全而已。目前而言，真正的石墨烯電池還太奢侈了，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并推向市場(chǎng)。

另一家大型鋰電池制造公司的內(nèi)部人士今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，當(dāng)前石墨烯電池推向市場(chǎng)不僅是受價(jià)格因素的制約，在生產(chǎn)工藝上、實(shí)用性等方面還有很長(zhǎng)的路要走。該公司很早就開(kāi)展石墨烯研究，也在將石墨烯原材料添加到鋰電池負(fù)極材料中提高導(dǎo)電高性能等，石墨烯是一種新興原材料，但有關(guān)石墨烯在動(dòng)力鋰電池上如何應(yīng)用暫時(shí)依然不明確。該公司并不看好石墨烯電池的發(fā)展前景，在未來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力鋰電池發(fā)展路線規(guī)劃依然是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰為主。

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廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南談到，廣汽對(duì)電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力做了仔細(xì)評(píng)估，認(rèn)為只要電池系統(tǒng)能量密度能夠大于150Wh/kg,價(jià)格低于0.6元/Wh,就可以做到合理的400公里續(xù)駛里程。假如電池同時(shí)具備一定的快充能力，如30分鐘以內(nèi)充足80％，再配合以高效的快慢充組合樁，電動(dòng)乘用車替代同級(jí)的燃油汽車就將能實(shí)現(xiàn)。

目前，國(guó)內(nèi)外皆在加快新能源汽車發(fā)展步伐，推動(dòng)汽車朝電動(dòng)化、智能化以及互聯(lián)化的方向發(fā)展。作為新能源汽車心臟，動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域也隨之風(fēng)起云涌，資本大規(guī)模涌入，推動(dòng)電池的產(chǎn)量以及技術(shù)等快速發(fā)展，希望盡快通過(guò)降低動(dòng)力鋰電池成本、提高能量密度以及縮短充電時(shí)間，以此促進(jìn)新能源汽車普及推廣。當(dāng)前，動(dòng)力鋰電池重要是以鋰電池為主，眾多公司普遍將磷酸鐵鋰和三元鋰電池作為電動(dòng)汽車的心臟，并在這些技術(shù)上不斷尋找新的突破口。和此同時(shí)，也有一些公司在研發(fā)和儲(chǔ)備新技術(shù)，技術(shù)路線越來(lái)越多元化，氫燃料動(dòng)力電池、石墨烯電池等技術(shù)逐漸興起。作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料，石墨烯被稱為黑金，是新材料之王，科學(xué)家甚至預(yù)言石墨烯將徹底改變21世紀(jì)，極有可能掀起一場(chǎng)席卷全球的顛覆性新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)革命。

近日，福建省印發(fā)《福建省石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20172025年）》，這是全國(guó)第一部省級(jí)石墨烯專項(xiàng)規(guī)劃。規(guī)劃提出，到2020年，全省建成較為完善的石墨烯材料研發(fā)、制備、應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系；到2025年，全省石墨烯及其相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)值突破500億元，帶動(dòng)形成產(chǎn)值超1000億元的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

作為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，我國(guó)的新能源汽車銷量近年高歌猛進(jìn)，雖然今年以來(lái)因新能源政策調(diào)整等原因增速有所放緩，但依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏車市大盤。據(jù)工信部近日的銷量，今年1-七月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比分別上升26.2%和21.5%。鑒于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，地方政府和公司紛紛搶占新契機(jī)。