不難看出，國內(nèi)電池公司對產(chǎn)量投入的熱情已大于對核心技術(shù)的追求。不過，因電池行業(yè)屬于研發(fā)主導(dǎo)型行業(yè)，而非簡單的投資業(yè)，歐陽明高認(rèn)為，價廉物美的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量將仍然持續(xù)不足。

再過半月，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第十三個五年計劃就將拉開帷幕，未來五年，在政策支持下的新能源汽車行業(yè)將如何取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展？十三五期間所面對的產(chǎn)業(yè)問題是什么？近日，在我國新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗交流和發(fā)展研討會上，國家863計劃節(jié)能和新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高系統(tǒng)總結(jié)了十二五以來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、消費(fèi)市場、產(chǎn)品技術(shù)和測試等總體發(fā)展現(xiàn)狀，同時，深度展望了十三五期間及未來更長時間內(nèi)，新能源汽車技術(shù)路線的整體戰(zhàn)略。

歐陽明高表示，我國新能源汽車發(fā)展始于十一五規(guī)劃，確立了節(jié)能和新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略，確定了我國新能源汽車的三步走戰(zhàn)略，即醞釀期、導(dǎo)入期、成長期，十一五可以說是我國新能源汽車打基礎(chǔ)到示范考核的階段；十二五期間的電動汽車重點(diǎn)專項，在原來的基礎(chǔ)上新增了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、測試評價。十二五期間，特別是2014年，新能源汽車得到了政府的高度重視，國家出臺了一系列政策，我國新能源汽車去年進(jìn)入元年，新能源客車實(shí)現(xiàn)世界第一，新能源乘用車則是世界第二。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)生了巨大變化，其中存在的問題也越發(fā)明顯，十三五期間如何解決這些問題成為當(dāng)務(wù)之急。歐陽明高說。

兩頭擠戰(zhàn)略得以驗證

新能源汽車正在逐漸被消費(fèi)者接受和認(rèn)可，私人購買市場迅速興起。新能源汽車不限購、不限行等特殊待遇為新能源汽車市場發(fā)展起到了非常明顯的推動用途。

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歐陽明高指出，目前，我國新能源乘用車市場重要分三個部分，一是經(jīng)濟(jì)型，包括A0級、A00級和A000級，純電動汽車基本以這部分為主，幾乎是整個市場的90%；二是B級以上的豪華電動汽車；三是插電式混合動力汽車，這已經(jīng)被市場數(shù)據(jù)所證明。

只有電動汽車小型化，才可以賣得比較便宜，像知豆等一些小型電動汽車只有5萬塊錢，一方面成本低，另一方面充電也比較容易。歐陽明高說，冬天氣溫低，電動汽車?yán)m(xù)駛里程下降快，但微型電動汽車下降就不多，因為該車本身電耗就低。

主流中級轎車則以插電式混合動力為主，大約占82%，私人轎車領(lǐng)域重要是插電。當(dāng)初規(guī)劃時就強(qiáng)調(diào)中級家用轎車以插電式為主，如此才能把價格和性能平衡下來。比亞迪秦和唐兩款車的銷量加起來已經(jīng)在插電領(lǐng)域排名世界第一，在全球樹立了品牌。歐陽明高說。

純電動客車受市場的影響非常嚴(yán)重。歐陽明高表示，由于補(bǔ)貼原因，今年6m到8m的客車市場份額占到77%，因此補(bǔ)貼政策是否合理，對純電動客車市場影響很大。事實(shí)上，兩頭擠的格局基本上得到市場的驗證。

歐陽明高強(qiáng)調(diào)，雖然產(chǎn)業(yè)格局大方向已經(jīng)明確，但當(dāng)前存在的產(chǎn)業(yè)問題仍急需解決，未來將要面對的市場挑戰(zhàn)也應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。

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電池產(chǎn)量必將過剩

自2014年我國新能源汽車進(jìn)入家庭元年以來，今年1~十月，新能源汽車已累計生產(chǎn)超過20萬輛，市場規(guī)模達(dá)到了世界第一位，已形成了總體居于國際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，同時形成了具有我國特色的小型電動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，今年全年新能源汽車規(guī)模有望達(dá)到30萬輛。歐陽明高說。

由于新能源汽車產(chǎn)銷優(yōu)異，國內(nèi)車用動力鋰電池此前曾出現(xiàn)過供不應(yīng)求狀況。業(yè)內(nèi)專家也紛紛表示，電池缺口不僅明顯制約了新能源汽車產(chǎn)量的釋放，同時也影響了其自身技術(shù)的進(jìn)步。

實(shí)際上，新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)門檻并不高，這直接導(dǎo)致動力鋰電池產(chǎn)量處于快速擴(kuò)張當(dāng)中。根據(jù)電池行業(yè)的報告，今年電池產(chǎn)業(yè)投資約1000億元，已有和在建產(chǎn)量合計約1800億瓦時，電池總用量方面，全年將突破100億瓦時，很明顯，我國已成為全球乘用車電池第一大消費(fèi)國。歐陽明高說，按照目前電池產(chǎn)量步伐，明年下半年供需將達(dá)到總量平衡，后年甚至?xí)霈F(xiàn)產(chǎn)量總體過剩，基本達(dá)到2020年的需求，屆時，電池總用量將會達(dá)到600到1000億瓦時。

大批技術(shù)含量較低電池公司不斷投產(chǎn)，必然讓國內(nèi)電池產(chǎn)量由短缺轉(zhuǎn)向過剩，歐陽明高對此表示擔(dān)憂，不要因過剩造成產(chǎn)品積壓，最后失去市場。

不難看出，國內(nèi)電池公司對產(chǎn)量投入的熱情已大于對核心技術(shù)的追求。不過，因電池行業(yè)屬于研發(fā)主導(dǎo)型行業(yè)，而非簡單的投資業(yè)，歐陽明高認(rèn)為，價廉物美的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量將仍然持續(xù)不足。

另外，國際市場競爭也對國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)造成一定影響。目前，全球電動汽車關(guān)鍵技術(shù)和先進(jìn)產(chǎn)品引入國內(nèi)的步伐正不斷加快，這給自主公司帶來了前所未有的競爭壓力。據(jù)了解，國內(nèi)較好的動力鋰電池模塊的能量密度約130瓦時/千克，而松下、LG、三星等日韓公司生產(chǎn)動力鋰電池模塊的能量密度則能超過180瓦時/千克，同時其生產(chǎn)成本低于國內(nèi)公司。隨著海外品牌打入國內(nèi)市場，同臺競技帶來的挑戰(zhàn)愈加嚴(yán)峻。關(guān)起門來自行補(bǔ)貼不可持續(xù)，對外開放環(huán)境下必須加大研發(fā)力度。歐陽明高說。

補(bǔ)貼依賴依然嚴(yán)重

歐陽明高認(rèn)為，盡管目前我國新能源汽車在產(chǎn)品和市場方面都取得了很大的進(jìn)步，但依舊面對三大挑戰(zhàn)，首先是補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重。補(bǔ)貼帶動的市場繁榮容易掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)的參差不齊和市場行為的扭曲，尤其是在商用車領(lǐng)域，因此，補(bǔ)貼變動易于引起市場波動。只有市場化手段才能成為政府倒逼新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)升級的重要方式。歐陽明高說。

政策性補(bǔ)貼退坡已成鐵定事實(shí)，有關(guān)退坡速度合理性及接替政策也為業(yè)內(nèi)關(guān)心，歐陽明高談到，由于當(dāng)前仍有補(bǔ)貼，產(chǎn)業(yè)鏈上的利益各方都在積極投資，而一旦補(bǔ)貼結(jié)束，是否會出現(xiàn)公司退卻激情，消費(fèi)市場慘淡的結(jié)果？現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策，以及政策退坡速度合理性問題，以達(dá)到產(chǎn)業(yè)持續(xù)性發(fā)展。歐陽明高說。

歐陽明高認(rèn)為，假如以百公里5升的油耗法規(guī)來接替補(bǔ)貼政策，也許在國內(nèi)當(dāng)前的技術(shù)環(huán)境下無法得到嚴(yán)格執(zhí)行。他介紹，我國電動汽車百人會正在討論建立美國所運(yùn)用的積分交易方法，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，通用公司未達(dá)到條件時，可以向100%零排放的TSLA購買積分，這就將行政命令轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)行為，通過油耗法規(guī)倒逼市場，也許是一種可行的接替政策。

安全風(fēng)險不容忽視

安全風(fēng)險問題也是十三五面對的挑戰(zhàn)之一。歐陽明高表示，電動汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大導(dǎo)致事故概率更大。目前新能源汽車市場，特別是私人市場還很脆弱，一旦出現(xiàn)安全問題，將會嚴(yán)重打擊消費(fèi)者對新能源汽車的信心，因此高比能量的三元鋰電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個方向努力，但是使用要非常謹(jǐn)慎。

歐陽明高認(rèn)為，鋰電池性能應(yīng)提高一倍，這和《我國制造2025》技術(shù)路線圖指標(biāo)一致。他在分析我國電池技術(shù)路線圖時說：電池比能量在2020年將達(dá)到300瓦時/公斤以上，同時壽命降低一半，但由于續(xù)駛里程提高一倍，按照全壽命來看，其成本實(shí)則相同。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性，不是安全性問題解決不了，是要的技術(shù)難度提高了很多。

另外，在國內(nèi)車用動力鋰電池技術(shù)路線上，目前形成了比較合理的格局，即客車以磷酸鐵鋰電池為主，而乘用車因敏感性、風(fēng)險性比客車小，則以三元電池為主。因為配套電池總體質(zhì)量參差不齊，因此存在隱患，若質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)，將帶來很多風(fēng)險，尤其在10米以上大客車領(lǐng)域，電池安全性應(yīng)引起高度重視。歐陽明高呼吁，十三五期間希望各地推廣部門應(yīng)長期重視安全問題。