一月十一月，有消息稱CATL或?qū)⒊蔀槲祦砥囎钚鹿嫉墓虘B(tài)電池供應商。CATL相關負責人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示不予置評；和此同時表示，CATL的高強度研發(fā)投入和技術(shù)儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐我們產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領先。

一月九日，蔚來汽車在NIODay上公布固態(tài)電池包，并表示計劃將于2022年第四季度交付。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來汽車和固態(tài)電池供應商之間有著非常緊密的合作關系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領先的公司，但現(xiàn)在還不方便提。

實際上，現(xiàn)在包括車企、電池廠商都在固態(tài)電池領域投入研發(fā)，旨在搶奪高地；業(yè)內(nèi)普遍認為，固態(tài)電池是最有希望實現(xiàn)量產(chǎn)的下一代電池技術(shù)，是未來動力鋰電池的技術(shù)路線之一。

或牽手CATL，蔚來布局固態(tài)電池

一月九日在NIODay上，蔚來汽車在公布首款轎車產(chǎn)品ET7；和此同時，蔚來汽車表示將于2022年第四季度使用150kWh固態(tài)電池包，該類電池可實現(xiàn)350Wh/kg的能力密度，使整車的續(xù)航里程突破1000公里。

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按照當前蔚來汽車透露出來的細節(jié)可知，蔚來汽車公布的這款固態(tài)電池采用了三種新工藝，分別是原味固化固液電解質(zhì)、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。

西部證券電動智能汽車首席分析師王冠勇也表示蔚來汽車目前公布的屬于半固態(tài)電池。東吳證券也在研報中分析稱蔚來汽車搭載的150kWh電池或為半固態(tài)電池，采用超高鎳正極+預鋰化硅碳負極+固液電解質(zhì)（固態(tài)+液態(tài)）+隔膜，屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過渡性技術(shù)。蔚來汽車方面也表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜；李斌也強調(diào)目前蔚來汽車采用的并非全固態(tài)電池。

關于供應商，蔚來汽車表示暫時不方便透露固態(tài)電池的供應商，但表示會全力加快量產(chǎn)，選擇的是最好的、最先進、能夠量產(chǎn)的技術(shù)。業(yè)內(nèi)有分析稱，蔚來汽車固態(tài)電池的供應商或可能是輝能科技、CATL等。

2019年八月，蔚來汽車曾和輝能科技達成合作，短時間內(nèi)打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車，未來隨著樣車下線，雙方將深入討論固態(tài)電池包的生產(chǎn)合作。MAB電池是氧化物體系的鋰陶瓷電池，而蔚來汽車此次公布的屬于半固態(tài)電池。此外按照蔚來汽車對供應商的形容，業(yè)內(nèi)進一步將蔚來汽車供應商鎖定為CATL，今日更加有知情人士透露CATL確為蔚來汽車固態(tài)電池的供應商。

目前，CATL和蔚來汽車雙方早已有合作。CATL已經(jīng)是蔚來汽車量產(chǎn)車型的電池模組供應商；去年八月蔚來汽車和CATL等聯(lián)合成立武漢蔚藍電池資產(chǎn)有限公司，推動車電分離模式發(fā)展。

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另外，CATL也已在固態(tài)電池上投入研發(fā)。2019年時CATL曾表示其研發(fā)團隊攻克了高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術(shù)；2020年五月，CATL董事長曾毓群曾透露，CATL在持續(xù)對固態(tài)電池等技術(shù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入；同年八月，曾毓群進一步表示CATL實驗室將專注于金屬鋰電池、全固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代電池研發(fā)；業(yè)內(nèi)認為CATL具備蔚來汽車此次公布的固態(tài)電池所需的技術(shù)。

專家：固態(tài)電池是未來五到十年升級趨勢

隨著蔚來汽車推出固態(tài)電池消息的流出，鋰電隔膜和電解液板塊受其影響，一月十一日開盤后全線大跌，截至今日收盤，Wind鋰電電解液指數(shù)下跌7.87%，從個股表現(xiàn)來看，奧克股份跌幅達到11.16%，石大勝華跌停，跌幅為10%；Wind鋰電隔膜指數(shù)下跌6.99%，從個股表現(xiàn)來看，星源材質(zhì)的跌幅最大，為16.15%，恩捷股份跌停，跌幅為10%。

當下，電池磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都屬于液態(tài)電解液的鋰電池。液態(tài)電解液鋰電池由正極、隔膜、負極、電解液制造而成，從理論上來講，液態(tài)電解液鋰電池鋰電池的最高能量密度是350Wh/kg，而再加上電池管理系統(tǒng)等部件后，極限基本是全系統(tǒng)300Wh/kg。

而固態(tài)電池則是采用固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜和電解液，固態(tài)電池能夠?qū)⒛芰棵芏忍嵘?00Wh/kg以上，提高整車的的續(xù)航里程。實際上，業(yè)內(nèi)普遍認為固態(tài)電池是未來電池技術(shù)路線之一。汽車行業(yè)分析師張翔認為，固態(tài)電池是未來取代三元鋰電池的一個技術(shù)路線。

據(jù)了解，目前寶馬、大眾、通用、豐田等車企在投資布局固態(tài)電池領域，豐田汽車曾宣布將在2021年推出使用固態(tài)電池的新型電動汽車原型車；大眾汽車投資的固態(tài)電池QuantumScape公司市值也超過200億美元。不過張翔分析稱目前全球還沒有哪家車型能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，李斌也表示全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事。

此外，電池公司也在發(fā)力布局固態(tài)電池，除CATL外，松下、LG、三星SDI和SK都在研公布局，德國計劃投資10億元用于支持德國的固態(tài)電池研究；國內(nèi)市場比亞迪、輝能科技、清淘能源等也都有布局。

業(yè)內(nèi)普遍認為，固態(tài)電池能量密度更高，安全性更好，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)，其能夠在更少的物理空間內(nèi)出現(xiàn)相同的能量，并且在損壞時更不容易起火。但當下固態(tài)電池仍面對諸多問題，張翔認為，固態(tài)電池的工藝比較復雜，現(xiàn)在還沒有達到其量產(chǎn)的水平，一些工藝仍處于實驗室的水平，也有一些工藝處于調(diào)試階段，目前還是實驗室水平，離大生產(chǎn)線上的量產(chǎn)還是有一定距離，即便是初期量產(chǎn)后也很難實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。

王冠勇補充表示，固態(tài)電池現(xiàn)階段還存在材料體系不成熟、壽命差固體電極和固體電解質(zhì)界面接觸性差界面抗阻大等問題；目前固態(tài)電池重要是電池廠商在做，但現(xiàn)階段都不具備量產(chǎn)量力，在短時間內(nèi)固態(tài)電池無法實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，至少要五到十年的時間。

不過王冠勇等業(yè)內(nèi)人士認為，固態(tài)電池是最有實現(xiàn)實現(xiàn)量產(chǎn)的下一代電池技術(shù)，是動力鋰電池未來五到十年的升級趨勢。