鉅大LARGE | 點擊量：290次 | 2023年04月10日
全球第二大汽車巨頭豪擲888億造電池!
九月七日，豐田汽車舉辦了"電池·碳中和簡報會"，闡述了豐田到2030年實現(xiàn)碳中和的電池戰(zhàn)略。會上，豐田宣布，預(yù)計到2030年將投資1.5萬億日元（約888億人民幣），用于動力鋰電池研發(fā)及供應(yīng)鏈建設(shè)。
豐田稱，此舉是為了爭取在未來十年內(nèi)引領(lǐng)汽車電池技術(shù)。
豐田的電池戰(zhàn)略
豐田汽車稱，到2030年，公司旗下電動汽車的年銷量將達(dá)到800萬輛。其中，純電動汽車（BEV）和燃料動力電池汽車（FCEV）將達(dá)到200萬輛，其余600萬輛為混合動力（HEV）車型。這意味著豐田在電氣化轉(zhuǎn)型仍以HEV為主。
為此，豐田制定了到2030年的電池戰(zhàn)略。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
圖源：豐田汽車
具體來看，豐田的電池戰(zhàn)略重要集中在鋰電池和鎳氫電池兩大技術(shù)路線上，并且力求在安全、壽命、品質(zhì)、性價比、性能等方面達(dá)成高度平衡。
鋰電池方面，豐田汽車CTO前田昌彥表示，插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（EV）車型所采用的鋰電池，豐田一直在努力降低制造成本、提高續(xù)航能力。
成本上，一方面，豐田計劃通過改進(jìn)研究所使用的電池材料和結(jié)構(gòu)的方式，將燃效提高30%（每公里使用電量減少30%）以上，預(yù)計到2030年，通過車輛及電池一體化研發(fā)，將每輛車的電池成本降低到50%以下。而這一目標(biāo)，或首先在即將上市的TOYOTAbZ4X上實行"試點"。
另一方面，壽命長短也是困擾電池成本的一大癥結(jié)。豐田稱，固態(tài)電池的能量密度更高、充電速度更快且更不容易著火，將繼續(xù)研發(fā)固體電解質(zhì)材料，努力實現(xiàn)全固態(tài)電池商用化。
去年六月，由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動汽車，在測試路線上進(jìn)行了行駛試驗。目前已至獲取車輛行駛數(shù)據(jù)的階段。根據(jù)這些數(shù)據(jù)加以改良后，去年八月，豐田搭載全固態(tài)電池的電動汽車正式取得牌照，開始行駛實驗。同時，豐田還計劃將全固態(tài)電池用于混合動力車型。
雙鎳氫電池方面，豐田今年七月公布的新型Aqua最先搭載了新型雙極性鎳氫電池。此款電池創(chuàng)新性地采用了雙極性結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了驅(qū)動用車載電池的實用化。和搭載在老款A(yù)qua的電池相比，輸出密度提高了2倍，加速感也更加強烈。
此外，豐田還更新了動力鋰電池的產(chǎn)量目標(biāo)，預(yù)計到2030年，電池年產(chǎn)量可超過200GWh。不過，這一目標(biāo)也將根據(jù)消費者的需求已經(jīng)電動汽車的普及速度適時調(diào)整。
豐田的電池合作伙伴
據(jù)悉，豐田在動力鋰電池方面的合作伙伴包括CATL、弗迪電池、松下、索尼、東芝等公司。
2019年，豐田相繼宣布和CATL、比亞迪展開合作。
七月十七日，豐田官方宣布，和CATL將在新能源汽車動力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。
七月十九日，比亞迪和豐田簽訂合約，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動汽車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力鋰電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放我國市場。
彼時業(yè)界人士表示，短短兩天時間內(nèi)，豐田相繼宣布和我國兩家電池巨頭合作，無疑是自身對動力鋰電池需求量激增的未雨綢繆。
不過，豐田和兩者的合作是有差異的。相較于CATL，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。和CATL的合作是以電池供給為核心，包括電池技術(shù)開發(fā)和電池回收再利用等方面。而和比亞迪的合作，除了動力鋰電池，還要和豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動汽車型，投放國內(nèi)市場。
值得注意的是，豐田和比亞迪的合作有了新的進(jìn)展。
2021年四月九日，據(jù)知名汽車垂直自媒體人在社交平臺上爆料，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動汽車，供應(yīng)包括設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)等工作。
據(jù)了解，比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動汽車不是簡單的技術(shù)輸出，而是從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負(fù)責(zé)獨立完成，后續(xù)交由豐田驗收。
更重要的是，新車將直接懸掛豐田牛頭標(biāo)識。也就是說，今后只要看到豐田車標(biāo)的純電動汽車，很有可能就是比亞迪制造的。
據(jù)悉，目前新車第一階段已基本完成，并開始進(jìn)行路試，預(yù)計2025年內(nèi)投放市場。
四月十二日，紅星資本局致電比亞迪董秘辦，對方回復(fù)稱，"沒聽說過給斯柯達(dá)（造車）這回事，豐田是真的。
此外，上述比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動汽車的消息還有一個有力佐證點。2020年四月二日，比亞迪和豐田雙方合資成立了純電動汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動汽車科技有限公司，將在新能源乘用車領(lǐng)域展開合作，共同開發(fā)純電動商用車及電動汽車零部件。豐田和比亞迪各占50%的股份。
根據(jù)比亞迪給出的資料："合資公司設(shè)計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。"這和比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動汽車的傳聞細(xì)節(jié)也對應(yīng)得上。
總結(jié)
豐田作為燃油車時代的最大巨頭，一度風(fēng)光無限，但由于TSLA橫空出世，引領(lǐng)電動化浪潮，而且，自2020年開始，TSLA力壓豐田成為全球市值最高的汽車公司。
事實上，不僅是豐田，整體燃油車公司的勢頭都被打壓下去不少。
當(dāng)然，TSLA的強勢只是豐田勢微的原因之一。其一度死倔，不肯轉(zhuǎn)型造電動汽車，電池技術(shù)路線上選擇氫燃料動力電池，也是促成豐田當(dāng)下"尷尬"局面的重要原因。
如今，豐田終于"服軟"了，向世界宣布其全新的電池戰(zhàn)略，其轉(zhuǎn)型決心及面對的壓力都可見一斑。
