鉅大LARGE | 點擊量：502次 | 2023年02月15日
汽車蓄電池充電步驟解析
汽車蓄電池是干什么的大家應(yīng)當(dāng)清楚，但是關(guān)于充電辦法猶如有點模糊，汽車的蓄電池是汽車上一件十分緊要的電器元件，蓄電池是電池中的一種，它的用途是能把有限的電能儲存起來，在適宜的地方使6V4AH應(yīng)急燈蓄電池用，工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。那接下來就隨電動邦小編一起圍觀汽車蓄電池充電辦法吧。
汽車蓄電池充電辦法——蓄電池常用的充電辦法
1）恒定電流充電法
在充電過程中充電電流始終保持不變，叫做恒定電流充電法，簡稱恒流充電法或等流充電法。在充電過程中由于蓄電池電壓逐漸升高，充電電流逐漸下降，為保持充電電流不致因蓄電池端電壓升高而減小，充電過程非得逐漸升高電源電壓，以維持充電電流始終不變，這關(guān)于充電設(shè)備的自動化程度要求較高，一般簡陋的充電設(shè)備是不能滿足恒流充電要求的。恒流充電法，在蓄電池最大答應(yīng)的充電電流情況下，充電電流越大，充電時間就可以縮短。若從時間上考慮，采用此法有利的。但在充電后期若充電電流仍不變，這時由于大部分電流用于電解水上，電解液出氣泡過多而顯沸騰狀，這不僅消耗電能，而且輕易使極板上活性物質(zhì)大量脫落，溫升過高，造成極板彎曲，容量迅速下降而提前報廢。所以，這種充電辦法很少采用。
2）恒定電壓充電法
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在充電過程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開始時充電電流相當(dāng)大，大大超過正常充電電流值。但隨著充電的進行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當(dāng)蓄電池端電壓和充電電壓相等時，充電電流減至最小甚至為零。由此可見，采用恒壓充電法的優(yōu)勢在于，可以防止充電后期充電電流過大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點是，在剛開始充電時，充電電流過大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機械強度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)，形成長期充電不足，影響蓄電池的使用壽命。所以這種充電辦法一般只適用于無配電設(shè)備或充電設(shè)備較簡陋的特殊場合，如汽車上蓄電池的充電，1號至5號干電池式的小蓄電池的充電均采用等壓充電法。采用等壓充電法給蓄電池充電時，所需電源電壓：酸性蓄電池每個單體電池為2.4～2.8V左右，堿性蓄電池每個單體電池為1.6～2.0V左右。
3）有固定電阻的恒定電壓充電
為補救恒定電壓充電的缺點而采用的一種辦法。即在充電電源與電池之間串聯(lián)一電阻，這樣充電初期的電流可以調(diào)整。但有時最大充電電流受到限制，因此隨充電過程的進行，蓄電池電壓逐漸上升，電流卻幾乎成為直線衰減。有時使用兩個電阻值，約在2.4V時，從低電阻轉(zhuǎn)換到高電阻，以減少出氣。
4）階段等流充電法
綜合恒流和恒壓充電法的特點，蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過一段時間改用較小的電流，至充電后期改用更小的電流，即不同階段內(nèi)以不同的電流進行恒流充電的辦法，叫做階段恒流充電法。階段恒流充電法，一般可分為兩個階段進行，也可分為多個階段進行。
階段等流充電法所需充電時間短，充電效果也好。由于充電后期改用較小電流充電，這樣減少了氣泡對極板活性物質(zhì)的沖洗，減少了活性物質(zhì)的脫落。這種充電法能延長蓄電池使用壽命，并節(jié)省電能，充電又徹底，所以是當(dāng)前常用的一種充電辦法。一般蓄電池第一階段以10h率電流進行充電，第二階段以20h率電流進行充電。各階段充電時間的是非，各種蓄電池的詳盡要求和標準不相同。
5）浮充電法
間歇使用的蓄電池或僅在交流電停電時才使用的蓄電池，其充電方式為浮充電式。一些特殊場合使用的固定型蓄電池一般均采用浮充電辦法對蓄電池進行充電。浮充電法的優(yōu)勢重要在于能減少蓄電池的析氣率，并可戒備過充電，同時由于蓄電池同直流電源并聯(lián)供電，用電設(shè)備大電流用電時，蓄電池瞬時輸出大電流，這有助于沉著電源系統(tǒng)的電壓，使用電設(shè)備用電正常。浮充電法的缺點是個別蓄電池充電不均衡和充不足電，所以要進行定期的均衡充電。
汽車蓄電池充電辦法——蓄電池的快速充電辦法
1）定電流定周期快速充電法
這種辦法的特點是，以電流幅度恒定和周期恒定的脈沖充電電流對蓄電池充電，兩個充電脈沖之間有一放電脈沖進行往極化，以進步蓄電池的充電接受能力。在充電過程中，充電電流及其脈寬不受蓄電池充電狀態(tài)的影響。因此，它是一種開環(huán)式脈沖充電。這種充電辦法易使蓄電池布滿容量，但倘若不新增戒備過充電的保護裝置，輕易造成強烈的過充電，影響蓄電池的使用壽命。在這種充電辦法中，固然整個充電過程均加有往極化措施，但是這種固定的往極化措施，難于適合充電全過程的要求。
2）定電流定出氣率脈沖充電放電往極化快速充電法
這種充電辦法的特點是：在整個充電過程中，充電電流脈沖的幅值和蓄電池的出氣率始終保持不變。充電過程初期，充電電流略低于蓄電池的初始接受電流。在充電過程中，由于蓄電池可接受的電流逐漸減小，所以經(jīng)過一段時間后，充電電流將超過蓄電池的可接受電流，因而蓄電池內(nèi)將萌生較多的氣體，出氣率分明新增。此時，氣體測試元件能夠及時發(fā)出控制信號，迫使蓄電池停止充電，進行短時放電。這樣蓄電池內(nèi)部的極化用途很快消失，因而出氣率可以始終保持在較低的預(yù)定值內(nèi)。目前，國外有這樣的方法。國內(nèi)因缺少氣體敏感元件，對這種辦法很少研究。
3）定電流定電壓脈沖充電放電往極化快速充電法
這種充電辦法的特點是，以恒定大電流充電，待充到一定電壓（相當(dāng)于蓄電池出氣點的電壓）時，停止充電并進行大電流（或小電流）放電往極化，然后再以恒定大電流充電，依此，充放電過程交替地進行。放電脈沖的頻率隨充人電量的新增而新增，充電脈沖的寬度隨充人電量的新增而減少。當(dāng)充電量和放電量基本相等時，表示蓄電池已布滿電，立即結(jié)束充電。
依據(jù)這種辦法，國內(nèi)外都有多種方法來實現(xiàn)蓄電池快速充電。這種辦法，充電初期無往極化措施。在加有往極化措施后充電脈沖寬度不斷減小，使得充電電流平均值下降較快，延長了充電時間。
4）定電流提升電壓脈沖充電放電往極化快速充電法
這種辦法是定電流定電壓脈沖充電放電往極化快速充電辦法的改進。它是以恒定電流（如IC）充電，當(dāng)蓄電池電壓達到充電出氣點電壓后（單格電池電壓2.35～2.5V）時，停止充電并進行放電（如放電電流2～3C，脈沖寬度為1ms），然后再充電……。從加有放電往極化脈沖以后，用積分器件門路形跟蹤調(diào)高充電控制電壓（提升出氣點電壓），以加快充電速度和進步布滿程度。其它和定電流定電壓法相同。
5）定電壓定頻率脈沖充電放電往極化快速充電法
這種辦法的特點是，充電脈沖的電壓幅值保持恒定，隨著充電過程的進行，蓄電池電動勢逐漸上升，充電電流幅值逐漸減小，充電脈沖電流的頻率恒定，在兩個充電脈沖之間加有放電往極化脈沖。
6）端電壓和充放電頻率選擇脈沖充電放電往極化快速充電法
這種辦法的特點是，依據(jù)蓄電池充電過程中的極化情況選擇充放電脈沖的頻率，并在充電后期將蓄電池端電壓限定在預(yù)選的數(shù)值，使出氣率限制在一定的容許值。
7）適應(yīng)全過程往極化脈沖充電放電往極化快速充電法
這種辦法的特點是，在充電全過程都適時加有往極化的放電脈沖，在放電脈沖后充電電流恢復(fù)之前，均進行往極化效果測試，達到一定往極化效果再轉(zhuǎn)回充電，否則再次進行往極化放電，直至達到往極化要求的效果才轉(zhuǎn)回充電，這樣，可使往極措施適應(yīng)全過程。這種方法能有效地將氣體析出量抑制在很小的數(shù)值內(nèi)。
汽車蓄電池充電辦法——蓄電池充電誤區(qū)
1、不進行初充電蓄
電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。關(guān)于干荷電蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不要充電即可投入使用。但是，假如儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進行補充充電，充電5h-8h后再用。
2、充電時極性充反
由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來戒備負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負極板比正極板略薄。當(dāng)進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不留意極性,會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報廢。因此，充電時一定要留意極性，切不可極性充反。
掌握正確的充電辦法后，相信你的電池會給你帶來不相同的欣喜。蓄電池常常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
