德國(guó)聯(lián)邦能源與水經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱BDEW表示，過(guò)去一年中，德國(guó)電動(dòng)汽車公共充電點(diǎn)的數(shù)量已經(jīng)增加了四分之一，不過(guò)這仍然不是一項(xiàng)有利可圖的業(yè)務(wù)。他們表示，自2017年6月底以來(lái)，德國(guó)已經(jīng)增加了2800個(gè)新的公共充電點(diǎn)，公共充電點(diǎn)的總數(shù)達(dá)到了13500個(gè)。

電池驅(qū)動(dòng)車輛的充電網(wǎng)絡(luò)正在不斷擴(kuò)大，汽車制造商們正在研發(fā)電動(dòng)車型，向低碳出行轉(zhuǎn)型。BDEW表示，大部分充電設(shè)施都是由電力公司建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的，但是汽車制造商卻讓整個(gè)行業(yè)失望了，他們還沒(méi)有提供足夠多的，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型。

BDEW總經(jīng)理StefanKapferer說(shuō)：“超過(guò)四分之三的充電點(diǎn)是由電力公司運(yùn)營(yíng)的，由于電動(dòng)汽車的數(shù)量很少，這些充電點(diǎn)并不能為電力公司帶來(lái)利潤(rùn)。如果未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)出行能在德國(guó)取得突破性進(jìn)展，那么汽車行業(yè)必須提供，在價(jià)格和性能上能與內(nèi)燃車勢(shì)均力敵的電動(dòng)車型?！?br/>
另外，停車場(chǎng)、超市和酒店也會(huì)提供充電設(shè)施作為他們的一項(xiàng)附加服務(wù)，這樣他們就能夠通過(guò)銷售電池或提供電池充電服務(wù)獲得更多收益。

德國(guó)希望到2020年道路上能有100萬(wàn)輛電池供電的車，但是直到目前為止只有不到10萬(wàn)輛。分析師表示，由于汽車成本和可行駛里程數(shù)限制了政府的購(gòu)買力，旨在提升電動(dòng)車技術(shù)的政府資金的吸收受到了阻礙。這反過(guò)來(lái)又推遲了能夠鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施的推廣。

BDEW表示，政府應(yīng)該改變住宅房地產(chǎn)法，使得私人充電點(diǎn)能獲得更多投資，因?yàn)槲磥?lái)80%的充電是在家而不是在公共場(chǎng)所完成的。如果車主不想在家中以蝸牛般的速度充電，他們現(xiàn)在必須購(gòu)買一個(gè)就要花費(fèi)幾千歐元的汽車充電樁，以提高在家充電的速度。在家充電的車主還需要獲得當(dāng)?shù)仉娏?yīng)商的許可才能安裝汽車充電樁，因?yàn)樵谕黹g高峰時(shí)期，太多車同時(shí)充電會(huì)造成附近的電力網(wǎng)絡(luò)過(guò)載。

電動(dòng)汽車出行是未來(lái)交通發(fā)展的大趨勢(shì)。筆者認(rèn)為，充電站要想盈利，還是得從根本上提升人們對(duì)電動(dòng)汽車的接受度，人們對(duì)電動(dòng)汽車的接受度與消費(fèi)需求大了，車企自然會(huì)響應(yīng)需求，推出更多好的車型，從而又促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。另外，歐洲對(duì)車輛排放的法規(guī)愈加嚴(yán)苛，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展也極為有益。筆者相信充電站實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題了。