經(jīng)老司機(jī)多年開車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車蓄電池頗有研究，遇到的問題也是不少，夏季高溫趴窩，冬季低溫啟動(dòng)難。。。多年的血淚史成就了哥們老司機(jī)的地位。下面就給大家傳授在下畢生所學(xué)。

蓄電池是汽車用電設(shè)備的動(dòng)力源，是一種可逆的低壓直流電源。車用蓄電池可分為鉛酸蓄電池和鎳堿蓄電池2大類，鉛酸蓄電池因其內(nèi)阻小、安全穩(wěn)定等特點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用。如果使用保養(yǎng)不當(dāng)，蓄電池容易出現(xiàn)極板短路、極板活性物質(zhì)大量脫落、極板硫化、自行放電等故障，直接影響車輛的正常使用。

一、極板短路

蓄電池正、負(fù)極板間直接接觸或被其它導(dǎo)體搭接而短路的故障稱為極板短路。

1．故障現(xiàn)象

充電時(shí)，電解液溫度很快上升，而蓄電池端電壓與電解液密度上升較慢；放電時(shí)，蓄電

池電壓下降很快。

2．故障原因

（1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。

（2）脫落的活性物質(zhì)沉積在極板組底部或粘附在負(fù)極板上緣，將正、負(fù)極板導(dǎo)通。

（3）極板組嚴(yán)重彎曲。蓄電池過量放電或極板活性物質(zhì)大量脫落，或蓄電池中含有雜

質(zhì)，均會(huì)造成極板彎曲，從而導(dǎo)致極板短路。

（4）金屬雜質(zhì)落入電解液內(nèi)，使正、負(fù)極板接通。

3．排除方法

對(duì)于內(nèi)部短路的蓄電池，必須將其拆開，查明原因，視情排除故障。比如清除沉積的活

性物質(zhì)，隔板破損的需更換，極板組彎曲的需校正或更換。

二、活性物質(zhì)大量脫落

1．故障現(xiàn)象

充電時(shí)，電解液中有褐色混濁物，單格蓄電池端電壓迅速上升，電解液過早出現(xiàn)“沸騰”

現(xiàn)象，而電解液密度達(dá)不到規(guī)定值；放電時(shí)，蓄電池容量明顯下降。

2．故障原因

（1）充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而脫落。

（2）蓄電池經(jīng)常過充電，使大量的水電解，產(chǎn)生的氣體在極板孔隙內(nèi)造成壓力，使活

性物質(zhì)脫落。

（3）蓄電池經(jīng)常低溫長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。

3．排除方法

活性物質(zhì)脫落較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；活性物質(zhì)脫落較多時(shí)，可倒出全部電解液，

用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后再使用。

三、極板硫化

極板硫化是蓄電池最常見故障之一。蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間未充電，極板上會(huì)生成一層白色大晶粒硫酸鉛。正常充電時(shí)，這些大晶粒的硫酸鉛不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱硫化。這種粗而硬的硫酸鉛晶粒導(dǎo)電性差，會(huì)堵塞極板表面活性物質(zhì)的孔隙，阻礙電解液的滲透和擴(kuò)散，使蓄電池的內(nèi)阻增加，容量和起動(dòng)性能下降。

1．故障現(xiàn)象

放電時(shí)蓄電池容量很快下降，端電壓很快降低；充電時(shí)電壓很快上升，電解液溫度很快升高，但電解液密度卻上升較慢且不能達(dá)到規(guī)定值，且過早產(chǎn)生氣泡，甚至—充電就有氣泡。

2．故障原因

（1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后未及時(shí)充電。正常放電時(shí)，極板上形成的硫酸鉛晶粒較小，充電時(shí)能夠完全轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。但如果長(zhǎng)時(shí)間處于虧電狀態(tài)，極板上的部分硫酸鉛不能及時(shí)還原為活性物質(zhì)，隨著溫度的降低，部分硫酸鉛會(huì)從電解液中飽和析出，結(jié)晶成粗晶粒硫酸鉛附著在極板表面使之硫化。

（2）電解液液面高度過低。電解液液面高度過低時(shí)，極板露出液面部分會(huì)與空氣接觸

而氧化，汽車行駛顛簸時(shí)，電解液會(huì)不時(shí)地與極板上部氧化部分接觸而產(chǎn)生硫酸鉛。

（3）電解液密度過高、電解液不純或環(huán)境溫差較大。電解液密度過高或電解液不純時(shí)，蓄電池內(nèi)部容易形成電位差，造成自放電；而環(huán)境溫度急劇變化時(shí)，硫酸鉛容易產(chǎn)生再結(jié)晶現(xiàn)象，生成大晶粒的硫酸鉛。

（4）長(zhǎng)時(shí)間小電流深度放電，使極板深處的活性物質(zhì)生成硫酸鉛，而發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，不能使這部分硫酸鉛還原，長(zhǎng)時(shí)間就變成大晶粒的硫酸鉛。

3．排除方法

保持蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，放完電的蓄電池應(yīng)及時(shí)充電，對(duì)于輕度硫化的蓄電池，可采用小電流充電和換加蒸餾水的方法予以排除，對(duì)于硫化較重的蓄電池，

可采用去硫化充電方法消除硫化，硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)及時(shí)報(bào)廢。

四、極板柵架腐蝕

極板由柵架和活性物質(zhì)組成，柵架一般由鉛鈣錫合金澆注而成。在使用過程中，極板柵架會(huì)逐漸氧化腐蝕直至報(bào)廢。

1．故障現(xiàn)象

正極板呈腐蝕狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間。極板腐蝕后，強(qiáng)度降低，出現(xiàn)變形或活性物質(zhì)大量脫落現(xiàn)象，甚至發(fā)生折斷，蓄電池容量降低。

2．故障原因

（1）蓄電池長(zhǎng)時(shí)間過充電，正極板處產(chǎn)生的氧氣使極板柵架氧化。

（2）電解液不純，電解液中混入了有害酸類和有機(jī)鹽類。

（3）電解液密度過高。

3．排除方法

對(duì)于腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后再加入新的電解液，充電后即可使用；對(duì)于腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；對(duì)于腐蝕非常嚴(yán)重的蓄電池，如筋條、框架斷裂，活性物質(zhì)脫落等，則需要更換極板。

五、單個(gè)電池極性顛倒

1．故障現(xiàn)象

單個(gè)電池極性顛倒。

2．故障原因

如果電池組中單個(gè)電池容量過低，放電時(shí)便會(huì)先放完所儲(chǔ)存的電量，電壓降低至遠(yuǎn)低于其它單個(gè)電池。此時(shí)，在電池組繼續(xù)放電過程中，該單個(gè)電池會(huì)被其它電池反充電，把原來的正極板變?yōu)樨?fù)極板，原負(fù)極板變?yōu)檎龢O板，從而使電池組的電壓很快下降。

3．排除方法

排除電池組中單個(gè)電池內(nèi)部短路、活性物質(zhì)脫落等故障。充電時(shí)，檢查電極板是否存在反接情況。