持續(xù)關(guān)注特斯拉的獨(dú)立分析師DanielJennings近日撰文指出特斯拉面臨的真正問(wèn)題是能量密度，即比較單位體積的電池所儲(chǔ)存的電量。Daniel將這一問(wèn)題稱(chēng)為特斯拉的“阿基里斯之踵”，并稱(chēng)埃隆馬斯克對(duì)這一點(diǎn)也心知肚明。

鋰電池缺乏足夠能量密度與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行抗衡

上述分析師認(rèn)為，特斯拉的鋰離子電池缺乏足夠的能量密度與以汽油和柴油為燃料的汽車(chē)進(jìn)行抗衡。

據(jù)了解，目前新一代可充電的鋰離子電池的能量密度約為每公斤0.9-2.63兆焦耳，這也就意味著一公斤的鋰離子電池可存儲(chǔ)0.252至0.7364千瓦時(shí)的電能。

而反觀傳統(tǒng)燃料，汽油具有34.2兆焦耳一升的能量密度，也就意味著9.57千瓦時(shí)的電能。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，汽油的能量密度約為鋰離子電池的9倍。所以，裝了一升汽油的豐田將比充了一次電的特斯拉所行駛的里程要遠(yuǎn)得多。

因此，電動(dòng)車(chē)使用者必須攜帶幾百磅的電池來(lái)保證汽車(chē)的運(yùn)行，這些額外的重量將導(dǎo)致特斯拉無(wú)法在客貨車(chē)和其他商用車(chē)輛市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商進(jìn)行抗衡。

現(xiàn)有資金能否支持“超級(jí)工廠”計(jì)劃存疑

如果特斯拉想在汽車(chē)工業(yè)中占據(jù)一席之地，上述分析師指出它必須數(shù)次對(duì)鋰離子電池的能量密度進(jìn)行提升，這也是埃隆馬斯克不惜大幅舉債建造“超級(jí)工廠”的原因。要使鋰離子電池與傳統(tǒng)燃料相比變得具有競(jìng)爭(zhēng)力將需要大量的研發(fā)，也就意味著將大筆燒錢(qián)，而特斯拉未必有這么多錢(qián)。

今年三月底特斯拉公布去年的營(yíng)收僅為20.72億美元，這已經(jīng)是歷史新高，與此同時(shí)，特斯拉的現(xiàn)金流為-8072萬(wàn)美元。

Daniel對(duì)特斯拉能否堅(jiān)持到與汽油相抗衡表示懷疑，他認(rèn)為特斯拉需要將電池能量密度提到每公斤鋰離子電池具有20兆焦耳能量才能與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而這是不太可能的，除此之外，特斯拉可能需要另謀蹊徑來(lái)研發(fā)全新的電池技術(shù)，而這也是非常燒錢(qián)的。

外部：豐田與本田發(fā)力FCV，特斯拉面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

特斯拉同時(shí)還面臨著燃料電池汽車(chē)（FCV）的挑戰(zhàn)。豐田和本田兩大汽車(chē)廠商明年都將開(kāi)始在日本和加利福尼亞進(jìn)行相關(guān)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

目前的FCV使用壓縮氫氣，其能量密度約在每升5.6兆焦耳，相當(dāng)于1.568千瓦時(shí)的電能。這也就意味著FCV的能量密度已經(jīng)可以與電動(dòng)汽車(chē)相匹敵甚至略有超過(guò)了。

FCV和電動(dòng)汽車(chē)一樣，一大賣(mài)點(diǎn)在于對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。而上述兩大廠商豐田和本田相比特斯拉手握更多現(xiàn)金。2014年3月底豐田汽車(chē)公布的現(xiàn)金流數(shù)據(jù)位18.2億元美金，相當(dāng)于特斯拉一年的營(yíng)收，而豐田的營(yíng)收則相當(dāng)于特斯拉的十倍，約為2562.6億美元。本田去年的營(yíng)收是1180.9億美元，但其現(xiàn)金流為-19.14億美元。

相比起特斯拉，豐田可以花更多的資金在燃料電池技術(shù)上，而不用承擔(dān)太多的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。本田的實(shí)力也足以扛住現(xiàn)在的現(xiàn)金流，因此它在燃料電池商用上仍可以大做一筆文章。

據(jù)了解，目前A股市場(chǎng)上與燃料電池相關(guān)的上市公司主要有同濟(jì)科技、長(zhǎng)城電工、中國(guó)寶安、易事特等。