比亞迪車用鋰電池續(xù)航再創(chuàng)記錄

在特斯拉電動車問世以前，續(xù)航里程300公里的比亞迪e6純電動車，是全球續(xù)航里程最長的純電動汽車。當時風頭最勁、銷量最大的日產(chǎn)電動汽車聆風，單次充電最大續(xù)航里程不過160公里。而通用汽車的增程式電動汽車沃蘭達，充滿電只能行駛不到60公里，之后再用自帶的汽油發(fā)電機發(fā)電。

繼4年前由比亞迪e6組成世界上第一個電動出租車隊后，日前，4輛比亞迪電動出租車單車行駛里程均超過50萬公里，創(chuàng)造了電動車行駛里程最長的世界紀錄。隨后，第一批投放市場的比亞迪e6，也將陸續(xù)突破50萬公里大關(guān)。

出租車高強度檢驗電動車

2010年5月1日和5月17日，分別有10輛和30輛零排放無污染的比亞迪,e6純電動出租車在深圳投放市場，深圳成為全球首個正式運營電動出租車的城市，目前，國內(nèi)已有多個城市在運營電動出租車，但深圳的850輛e6電動出租車隊，依然是規(guī)模最大的

截至今年6月底，深圳已有850輛比亞迪e6電動出租車。4年前的第一批e6電動出租車，一直在高強度運營著。最近，其中4輛e6出租車單車運營里程超過50萬公里，創(chuàng)造了全球純電動汽車實際行駛的最長里程。更難得的是，行駛50萬公里后，車用鋰電池的衰減程度只有20%，還能再跑50萬公里。

深圳巴士集團鵬程電動車出租公司的曾錫文師傅，是深圳的五星級出租車司機，有幸成為第一批電動出租車司機?，F(xiàn)在曾師傅已經(jīng)升任車隊隊長了。他告訴我，開始試運營時，電動出租車是單班運行，每天每輛車行駛200多公里。后來很多車都是雙班運營。早班司機一大早到公司取充滿電的e6電動出租車，中午把車交到公司?？斐湟粋€半小時充滿電，下午三點，晚班司機來取車，深夜再交回到公司充電。雙班每天的運行里程少則400公里，多則500公里。

如果按每輛e6出租車每天兩班運營400公里計算，每輛車每年要行駛12萬公里。4年前就已交付用戶的日產(chǎn)聆風、通用沃蘭達，以及兩年前開始交付用戶續(xù)航里程可達400多公里的特斯拉，其用戶都是個人用戶，使用強度和出租車沒法比，每年最多跑上幾萬公里。

正是用于出租車高強度運營，才使比亞迪e6電動車率先突破50萬公里。也正是這種高強度運營，對比亞迪e6電動車進行了最嚴酷也最實在的檢驗。

在上市之前，比亞迪e6曾經(jīng)在試驗場進行過10萬公里的行駛測試，也在實驗室里進行過上萬次的充放電試驗，但是這些都沒有實際行駛更有說服力。

50萬公里的意義何在

在國內(nèi)電動車領(lǐng)域，存在著兩種不同的技術(shù)路線，一種是換電模式，以眾泰汽車(微博)為代表。他們認為，換電模式可以解決電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長的問題。車子沒電了，到換電站換一塊電池可以繼續(xù)跑。比亞迪等國內(nèi)主流電動車企業(yè)則認為，自己家的車用電池和電動汽車同壽命，一個電池包可以終身使用，沒有必要換電池。

比亞迪e6不換電池跑了50萬公里，說明充電模式是可行的，是有保障的。

其次，比亞迪e6跑了50萬公里，電池衰減不到20%，說明比亞迪的車用鐵鋰電池是可靠的，是有生命力的。

根據(jù)比亞迪工程師在試驗室所做的電池壽命測試，采用快充模式單體電池充放電1000次，電池容量減少10%，充放電2000次再減少5%，充放電3000次再減少2.5%。充放電1萬次時容量依然有近70%。然而，這些試驗室的數(shù)據(jù)需要實踐來檢驗。

前兩個月，我在深圳出差時偶然打上一輛e6電動出租車。這輛車是4年前投放的第一批電動出租車。司機告訴我這輛車已經(jīng)跑了40多萬公里，剛開始充滿電可以跑250公里，現(xiàn)在能跑200公里。也就是說電池衰減了大約20%。

按每輛車充滿電可以行駛200至250公里計算，這4輛運營超過50萬公里的e6出租車，過去4年分別在快充模式下充電2000至2500次。一般認為，快充比慢充對電池的損害要更大一些。在經(jīng)歷過兩千多次快速充電之后，還能有80%的蓄電能力，充分證明了比亞迪的車用鐵鋰電池達到了世界先進水平。

公交電動化利國利民

今年1月27日，國務院總理李克強在考察西安比亞迪汽車(微博)時說，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。

在公交電動化方面，比亞迪總部所在的深圳走在了全國最前列。深圳運行的850輛e6電動出租車，總行駛里程近2億公里，累計減少二氧化碳排放2.5萬噸，節(jié)省燃油約2萬噸。再加上兩百多輛投入運行的比亞迪K9純電動大巴，深圳市的公交電動化已經(jīng)初見成效，有效地改善了城市空氣質(zhì)量。

汽車帶來的環(huán)境污染中，使用強度大、行駛里程長的公交大巴和出租車貢獻很大。目前全國擁有公交大巴120萬輛，出租車50多萬輛，兩者占國內(nèi)汽車總量的1.7%，而耗油量及排放量則分別是普通私家車的30倍和10倍，占到總排放量的27%。

有關(guān)部門測算，如果全國的公交大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，有效緩解國內(nèi)石油供應。每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，顯著改善城市空氣質(zhì)量。

除了深圳，目前北京、廣州、西安等城市開始試點公交電動化，還有許多城市也在醞釀推行公交電動化。

為了推廣新能源汽車，國務院最近決定從2014年9月1日至2017年9月1日，對新能源汽車免收車購稅。7月13日，國家機關(guān)事務管理局聯(lián)合財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委印發(fā)了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，“方案”指出，2014年至2016年，中央國家機關(guān)以及納入財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。這里指的公共機構(gòu)購買的新能源汽車，包括市政當局購買的公交車和出租車。

隨著各項優(yōu)惠政策的貫徹落實，新能源汽車將會進入更多的城市，這對比亞迪和其他電動汽車生產(chǎn)廠家，無疑是長期的重大利好。

特斯拉充電站妥協(xié)方案仍在醞釀中

在特斯拉電動車問世以前，續(xù)航里程300公里的比亞迪e6純電動車，是全球續(xù)航里程最長的純電動汽車。當時風頭最勁、銷量最大的日產(chǎn)電動汽車聆風，單次充電最大續(xù)航里程不過160公里。而通用汽車的增程式電動汽車沃蘭達，充滿電只能行駛不到60公里，之后再用自帶的汽油發(fā)電機發(fā)電。

繼4年前由比亞迪e6組成世界上第一個電動出租車隊后，日前，4輛比亞迪電動出租車單車行駛里程均超過50萬公里，創(chuàng)造了電動車行駛里程最長的世界紀錄。隨后，第一批投放市場的比亞迪e6，也將陸續(xù)突破50萬公里大關(guān)。

出租車高強度檢驗電動車

2010年5月1日和5月17日，分別有10輛和30輛零排放無污染的比亞迪,e6純電動出租車在深圳投放市場，深圳成為全球首個正式運營電動出租車的城市，目前，國內(nèi)已有多個城市在運營電動出租車，但深圳的850輛e6電動出租車隊，依然是規(guī)模最大的

截至今年6月底，深圳已有850輛比亞迪e6電動出租車。4年前的第一批e6電動出租車，一直在高強度運營著。最近，其中4輛e6出租車單車運營里程超過50萬公里，創(chuàng)造了全球純電動汽車實際行駛的最長里程。更難得的是，行駛50萬公里后，車用鋰電池的衰減程度只有20%，還能再跑50萬公里。

深圳巴士集團鵬程電動車出租公司的曾錫文師傅，是深圳的五星級出租車司機，有幸成為第一批電動出租車司機?，F(xiàn)在曾師傅已經(jīng)升任車隊隊長了。他告訴我，開始試運營時，電動出租車是單班運行，每天每輛車行駛200多公里。后來很多車都是雙班運營。早班司機一大早到公司取充滿電的e6電動出租車，中午把車交到公司?？斐湟粋€半小時充滿電，下午三點，晚班司機來取車，深夜再交回到公司充電。雙班每天的運行里程少則400公里，多則500公里。

如果按每輛e6出租車每天兩班運營400公里計算，每輛車每年要行駛12萬公里。4年前就已交付用戶的日產(chǎn)聆風、通用沃蘭達，以及兩年前開始交付用戶續(xù)航里程可達400多公里的特斯拉，其用戶都是個人用戶，使用強度和出租車沒法比，每年最多跑上幾萬公里。

正是用于出租車高強度運營，才使比亞迪e6電動車率先突破50萬公里。也正是這種高強度運營，對比亞迪e6電動車進行了最嚴酷也最實在的檢驗。

在上市之前，比亞迪e6曾經(jīng)在試驗場進行過10萬公里的行駛測試，也在實驗室里進行過上萬次的充放電試驗，但是這些都沒有實際行駛更有說服力。

50萬公里的意義何在

在國內(nèi)電動車領(lǐng)域，存在著兩種不同的技術(shù)路線，一種是換電模式，以眾泰汽車(微博)為代表。他們認為，換電模式可以解決電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長的問題。車子沒電了，到換電站換一塊電池可以繼續(xù)跑。比亞迪等國內(nèi)主流電動車企業(yè)則認為，自己家的車用電池和電動汽車同壽命，一個電池包可以終身使用，沒有必要換電池。

比亞迪e6不換電池跑了50萬公里，說明充電模式是可行的，是有保障的。

其次，比亞迪e6跑了50萬公里，電池衰減不到20%，說明比亞迪的車用鐵鋰電池是可靠的，是有生命力的。

根據(jù)比亞迪工程師在試驗室所做的電池壽命測試，采用快充模式單體電池充放電1000次，電池容量減少10%，充放電2000次再減少5%，充放電3000次再減少2.5%。充放電1萬次時容量依然有近70%。然而，這些試驗室的數(shù)據(jù)需要實踐來檢驗。

前兩個月，我在深圳出差時偶然打上一輛e6電動出租車。這輛車是4年前投放的第一批電動出租車。司機告訴我這輛車已經(jīng)跑了40多萬公里，剛開始充滿電可以跑250公里，現(xiàn)在能跑200公里。也就是說電池衰減了大約20%。

按每輛車充滿電可以行駛200至250公里計算，這4輛運營超過50萬公里的e6出租車，過去4年分別在快充模式下充電2000至2500次。一般認為，快充比慢充對電池的損害要更大一些。在經(jīng)歷過兩千多次快速充電之后，還能有80%的蓄電能力，充分證明了比亞迪的車用鐵鋰電池達到了世界先進水平。

公交電動化利國利民

今年1月27日，國務院總理李克強在考察西安比亞迪汽車(微博)時說，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。

在公交電動化方面，比亞迪總部所在的深圳走在了全國最前列。深圳運行的850輛e6電動出租車，總行駛里程近2億公里，累計減少二氧化碳排放2.5萬噸，節(jié)省燃油約2萬噸。再加上兩百多輛投入運行的比亞迪K9純電動大巴，深圳市的公交電動化已經(jīng)初見成效，有效地改善了城市空氣質(zhì)量。

汽車帶來的環(huán)境污染中，使用強度大、行駛里程長的公交大巴和出租車貢獻很大。目前全國擁有公交大巴120萬輛，出租車50多萬輛，兩者占國內(nèi)汽車總量的1.7%，而耗油量及排放量則分別是普通私家車的30倍和10倍，占到總排放量的27%。

有關(guān)部門測算，如果全國的公交大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，有效緩解國內(nèi)石油供應。每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，顯著改善城市空氣質(zhì)量。

除了深圳，目前北京、廣州、西安等城市開始試點公交電動化，還有許多城市也在醞釀推行公交電動化。

為了推廣新能源汽車，國務院最近決定從2014年9月1日至2017年9月1日，對新能源汽車免收車購稅。7月13日，國家機關(guān)事務管理局聯(lián)合財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委印發(fā)了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，“方案”指出，2014年至2016年，中央國家機關(guān)以及納入財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。這里指的公共機構(gòu)購買的新能源汽車，包括市政當局購買的公交車和出租車。

隨著各項優(yōu)惠政策的貫徹落實，新能源汽車將會進入更多的城市，這對比亞迪和其他電動汽車生產(chǎn)廠家，無疑是長期的重大利好。