電力、天然氣其它替代燃料已經(jīng)開始替代石油消費(fèi)。為了碧水藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)治理空氣的目標(biāo)，新的政策也在交通領(lǐng)域逐漸進(jìn)行石油替代。但客觀上，石油消費(fèi)存量依然很大，對外依存度也還是很高。

一方面石油進(jìn)口要實(shí)行多元化，國內(nèi)石油替代要穩(wěn)步推進(jìn)，另一方面電動(dòng)汽車的發(fā)展前景還存在不確定性。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有很多版本電動(dòng)汽車替代的時(shí)間表、路線圖，但到底有多遠(yuǎn)？石油在未來扮演什么角色？看看業(yè)內(nèi)人士的判斷。

【無所不能文|王海濱】出于環(huán)保減排和節(jié)約資源使用等考慮，中國正推進(jìn)石油替代戰(zhàn)略，電氣化鐵路、電動(dòng)汽車、天然氣汽車快速發(fā)展，乙醇汽油也將加快普及。不過，石油替代除了“不用油”外，還應(yīng)該包括“用好油”。提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低汽車油耗就是一種“用好油”，這是石油的內(nèi)部替代。如果同時(shí)做好石油的外部替代和內(nèi)部替代，“兩輪驅(qū)動(dòng)”，中國石油安全就會(huì)更加有保障。

中國石油安全威脅越來越大

中國石油供應(yīng)越來越依賴進(jìn)口，這是石油安全的一大隱憂。2017年，中國超越美國，成為世界第一大原油進(jìn)口國。原油表觀消費(fèi)量約為6.2億噸，自產(chǎn)不到2億噸，凈進(jìn)口約4.2億噸，對外依存度逼近70%。

這意味著，一位中國車主每加滿一箱油，假設(shè)油箱容積為50升，其中大約35升是外國油。在中國居民日常消費(fèi)品中，很少有“洋貨”占如此高比例。展望未來，中國石油對外依賴度還將繼續(xù)上升，據(jù)預(yù)測2040年之前將升高至80%。

中國石油安全的威脅還不止進(jìn)口依賴度越來越高這一點(diǎn)，石油生產(chǎn)和消費(fèi)造成的環(huán)境污染也是石油安全的一大威脅。石油在煉制加工環(huán)節(jié)，造成廢水和廢氣污染；在消費(fèi)環(huán)節(jié)，則造成廣泛的空氣污染。

雖然中國政府十分重視成品油清潔程度的提高，國內(nèi)的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)達(dá)到歐洲、日本和美國的水平，但實(shí)際上每天仍然有大量達(dá)不到國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛燒著劣質(zhì)油品，在路上奔跑。柴油車的尾氣排放污染問題比汽油車更加突出。

替代石油，電動(dòng)車能量密度還要繼續(xù)提高

替代石油消費(fèi)的手段有許多種，包括電氣化鐵路、城市軌道交通、電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車（包括壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車）、乙醇汽油、煤制油、共享單車，等等。其中，中國的高鐵、地鐵和液化天然氣汽車發(fā)展規(guī)模全球領(lǐng)先，合起來每年替代數(shù)千萬噸的石油消費(fèi)。迄今為止電動(dòng)汽車替代的量并不大，但由于其發(fā)展前景最好，所以正受到最多關(guān)注。

為發(fā)展電動(dòng)汽車，中國政府在2009年啟動(dòng)了“十城千輛”工程，2014年之后支持電動(dòng)汽車發(fā)展的政策密集出臺(tái)，中國電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長。

目前，中國電動(dòng)汽車保有量已達(dá)到200多萬輛，約占全球一半。中國儼然是全球電動(dòng)汽車超級大國，而北京的純電動(dòng)汽車保有量居全球第一，成為世界電動(dòng)汽車之都。今后中國的電動(dòng)汽車料將繼續(xù)快速發(fā)展，并對石油消費(fèi)產(chǎn)生越來越大的替代作用。

可是，和油車相比，電動(dòng)汽車的動(dòng)力劣勢仍然明顯。2017年3月，工信部等發(fā)布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其中要求“到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時(shí)/公斤……到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤?！?br/>
即使按時(shí)完成計(jì)劃目標(biāo)，到2020年電池的動(dòng)力強(qiáng)勁度也達(dá)不到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的1/4，到2025年，仍不及一半。在可預(yù)見的將來，馬力強(qiáng)勁仍然是油車的突出優(yōu)勢，在今后較長時(shí)間，油車還會(huì)是中國公路交通的主要工具。

用好油才能保證環(huán)境安全

石油安全既包括石油供應(yīng)安全，也包括與石油消費(fèi)相關(guān)的環(huán)境安全。既然今后油車仍將是中國主流的公路交通運(yùn)輸工具，那就要提高石油使用效率、減輕燃油污染，從消費(fèi)側(cè)提高中國石油安全程度，這也是推進(jìn)能源消費(fèi)革命的一項(xiàng)要求。

中國政府已借鑒美國“咖啡法規(guī)（CAFE）”以及相似法規(guī)，制定多項(xiàng)政策，努力提高國內(nèi)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。政府要求汽車生產(chǎn)企業(yè)逐漸降低百公里耗油量，達(dá)不到要求的汽車企業(yè)將被迫停止銷售部分車型，或者用其新能源汽車正積分來抵扣，或者購買正積分。

燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)越嚴(yán)，汽車燒同樣多的油就能跑更多的路。例如，2015年中國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為6.9升/百公里，到2025年要提高到4升/百公里。這意味著2015年一升油能讓汽車跑14.5公里，到2025年能跑25公里，油效提高73%，省油效果明顯。當(dāng)然，節(jié)油的實(shí)際效果要看政策的落實(shí)情況。

從1999年政府開始推行無鉛汽油算起，我國提高油品清潔度已經(jīng)近20年。雖然成績明顯，但是油和車的問題仍然很大。柴油車污染是燃油污染的重災(zāi)區(qū)。

為了省錢，一些重型卡車燒廢機(jī)油和輪胎油變來的“再生油”和其他不達(dá)標(biāo)的油品，污染嚴(yán)重；同樣為了省錢，一些高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卡車的司機(jī)使用作弊軟件，使車的控污設(shè)備失靈，造成的污染水平比低環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卡車還高。

《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策文件對如何治理柴油車污染治理做出了具體安排，其中包括在霧霾重災(zāi)區(qū)京津冀地區(qū)促進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”，大力提高鐵路運(yùn)輸占比，相對減少柴油貨車的運(yùn)輸活動(dòng)。

可見，在提高油效和減少燃油污染方面，中國今后仍有大量工作要做，任重而道遠(yuǎn)。

以包容心看待石油替代

國內(nèi)有人從治理環(huán)境污染等考慮出發(fā)，呼吁全速推進(jìn)石油替代；有人因?qū)κ?、油車有感情，仇視電?dòng)汽車等石油替代手段的發(fā)展。其實(shí)雙方都大可不必持偏激態(tài)度。我們最好用包容心，冷靜、淡然、客觀地看待未來石油被替代的歷史過程。

世上沒有什么具體東西是不可替代的，石油也不例外。從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向電機(jī)時(shí)代的過渡意味著能源效率的提高，是不可逆轉(zhuǎn)的過程。

在鐵路交通中，內(nèi)燃機(jī)車正快速讓位于電力機(jī)車，并在其它領(lǐng)域蔓延。作為內(nèi)燃機(jī)燃料，石油已經(jīng)在世界交通運(yùn)輸動(dòng)力中稱霸近百年，不可避免會(huì)有退位的一天。

但是，去油化需要很長的時(shí)間。電動(dòng)汽車的動(dòng)力強(qiáng)度還比較低，目前基本只能替代輕型燃油車。即便未來石油消費(fèi)被從交通運(yùn)輸領(lǐng)域驅(qū)趕出去，化工領(lǐng)域?qū)κ腿詫⒂写罅啃枨?，在更長的時(shí)間里石油產(chǎn)品仍將是人們生活中不可缺少的一部分。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)較快增長，今后中國石油消費(fèi)絕對量還將繼續(xù)增加。發(fā)展石油替代手段、提高油效，“兩輪驅(qū)動(dòng)”，將勒住中國石油消費(fèi)量過快增長的韁繩，這有助于保障中國石油安全，也有利于今后中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的平穩(wěn)發(fā)展。