國家正在加大對新能源汽車的推廣力度。在對新能源汽車進行補貼之后，又于今年7月9日決定免征三類新能源汽車購置稅。

雖然國家對純電動汽車給出了各種各樣的補助，但它依舊不是消費者的最佳選擇。

純電動車迎來春天？

推廣新能源汽車不僅可以減少二氧化碳和顆粒物排放，還可以減少汽車養(yǎng)護成本，無論從國家角度還是消費者角度都是百利而無一害的選擇。隨著國際社會對環(huán)境保護越來越重視，相應法律法規(guī)也越加嚴格，大多數傳統(tǒng)汽車廠家都開始涉足新能源汽車的開發(fā)。

國家免征購置稅的三類新能源汽車為純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）、燃料電池汽車。三類汽車中，燃料汽車目前在售車型較少，售價居高不下，所以補貼幅度也是最大。距離消費者最近的新能源汽車為純電動乘用車、插電式混合動力汽車（含增程式）兩類，兩類車依據純電動續(xù)航里程可以領取國家3.5萬至6萬的補貼，具體補貼如圖所示。

從國家補貼新能源汽車類型方面可以看出純電動是推廣的重點。無論是插電式混合動力還是純電動，主要依靠純電動續(xù)航里程確定補助額度。

純電動汽車是指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。插電式混合動力汽車則是指可以使用家用電源插座對混合動力系統(tǒng)中電池充電的汽車，這種混合動力汽車比全混合動力汽車有較長行駛距程，但需要時，仍然可以像通常的全混合動力汽車一樣工作。

除國家對新能源汽車進行補貼以外，地方政府也會針對新能源汽車追加補貼。以深圳為例，深圳市政府在原有國家補貼基礎上，對雙模電動車追加地方補貼3萬元，對純電動汽車追加補貼6萬元。如此算來，一輛續(xù)航250公里以上的純電動汽車終端售價可以領取12萬的補助，而且免征購置稅。純電動的春天似乎已經來了。但，事實真是如此嗎？

純電動沒有價格優(yōu)勢

純電動汽車的續(xù)航里程主要依靠電池容量，而目前電池價格居高不下，電池成本幾乎占到了整車的一半。以國內續(xù)航超過250公里的比亞迪E6為例，其終端售價為30.98萬-36.98萬，扣除國家補貼加地方補貼終端售價依舊在20萬上下。這樣的價格使得比亞迪E6相比傳統(tǒng)汽車沒有任何優(yōu)勢。即便是三菱i-MiEV、日產Leaf這樣的小型純電動車，續(xù)航150公里左右，引入國內售價也在23萬左右。

另外需要面對的是電池能量密度較低，根據目前的研發(fā)速度到2020年量產的鋰空氣電池依舊無法達到汽油水平。如若保證純電動汽車續(xù)航則必須增加電池，相對應整車質量也會隨之增加，隨時隨地背負一兩噸的電池出行，本身就不是一件環(huán)保的事情。

雖然純電動沒有傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)，但更換電池的費用依舊不菲。日產純電動汽車Leaf搭載的24KW電池，更換電池價格為5499美元，約合人民幣3.4萬。而且這一價格已經考慮了回收舊電池退還的1000美元，實際更換電池價格為6499美元。此外，純電動不僅存在更換電池價格高昂，還存在電池性能衰弱的問題。

日經技術在線某員工曾在2011年7月購買了一款日產Leaf，日常使用至2013年11月行駛大約4萬8000公里之后，電池容量便開始減少，隨之帶來的是巡航里程的縮短。續(xù)航焦慮成為每一個純電動客戶的心頭大患。

盡管銷售人員大力宣傳純電動在使用成本維護成本上的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢其實建立在高投入的基礎之上。以電池昂貴的價格，油價飆升至20元，純電動車才可以談論性價比。

使用體驗并不如意

由于較短的續(xù)航里程和較長的充電時間決定了電動車無法擔任長途交通工具。如果把往返行程、電池性能計算在內，純電動續(xù)航里程將會更短。

傳統(tǒng)汽車加滿油即可行駛五百公里以上，加一次油需要3分鐘，有效解決了續(xù)航問題。以三菱i-MiEV為例，快速充電80%最少需要30分鐘，家用電源充滿則需要8個小時。這意味著長途駕駛純電動需要時不時在充電站站旁邊喝杯咖啡。

純電動配套設施是擺在純電動車面前最大的一道坎。如果充電設施建設不足，純電動將隨時拋錨，屆時高額的拖車費用會對錢包減肥。即便把車開回小區(qū)，充電依舊是個大問題。目前中國的小區(qū)住宅方式也無法對純電動車進行充電，除非住在別墅。

全球知名純電動汽車特斯拉ModelS接二連三的著火事件讓我們意識到純電動車的安全問題。到目前為止，電動車的事故率已經達到千分之一，而傳統(tǒng)汽車依舊保持著百萬分之一。純電動汽車由于搭載了大量電池，極容易發(fā)生爆炸和燃燒，各大汽車廠家都著力加強純電動車的安全性。即便是這樣，美國仍然對電動車救援進行了培訓，防止乘客在車禍中觸電。

純電動車普及需要快速充電技術，快充技術需要高電壓，高電壓不僅會對電網造成壓力也會加劇電池衰弱速度。正是考慮到純電動車的推廣難度，加上電池核心技術并未掌握在傳統(tǒng)汽車行業(yè)手中，傳統(tǒng)行業(yè)均投入了燃料電池汽車領域。

純電動車或許符合國家發(fā)展方向，但無論從使用成本還是從養(yǎng)護方面，純電動車均不是消費者的首選。出于節(jié)能減排的考慮，混合動力無疑是當前最佳選擇，這主要是因為混合動力省油效果明顯，電池容量不大，終端價格較低。

另一個不可回避的現實是，一直沒有措施應對純電動車普及時大量的廢舊電池。如果沒有長效完善的機制，廢舊電池將會帶來災難性的后果。