近日，松下、夏普、索尼集中發(fā)布2014財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。得益于特斯拉效應(yīng)，松下憑借鋰電池業(yè)務(wù)扭虧，堅(jiān)決轉(zhuǎn)型讓松下避免了諸如索尼在家電市場的尷尬境遇。

日電巨頭財(cái)報(bào)解讀：電池救了松下

日本電子巨頭轉(zhuǎn)型效果呈現(xiàn)出差異。近日，松下、夏普、索尼集中發(fā)布2014財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。轉(zhuǎn)型更加堅(jiān)決的松下一季度凈利潤同比增長39%，夏普預(yù)計(jì)全年凈利潤增長260%，最失意的索尼憑借游戲和電影實(shí)現(xiàn)短暫盈利，但預(yù)計(jì)全年仍舊虧損。命運(yùn)不同的兩家公司也有最新動向，復(fù)蘇的松下已經(jīng)確認(rèn)將于特斯拉建立合資鋰電池工廠，仍舊需要自救的索尼卻決定從倫敦證券交易所退市以降低成本，再次印證了轉(zhuǎn)型是否堅(jiān)決對企業(yè)巨頭的重大影響。

松下夏普繼續(xù)高歌猛進(jìn)

根據(jù)松下公布的財(cái)報(bào)，第一季度銷售額為1852億日元，與去年同期相比增長102%。凈利潤為379億日元，同比增長35%。其中住宅、車載等相關(guān)事業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的增長是主因。上一財(cái)年，松下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，預(yù)計(jì)2014財(cái)年業(yè)績?nèi)詫⑾蚝谩?br/>
松下轉(zhuǎn)型非常決絕，實(shí)施了一系列包括裁員、剝離沒落業(yè)務(wù)（如等離子面板）等堅(jiān)決的轉(zhuǎn)型措施。由于之前的事業(yè)部制改革和對B2B業(yè)務(wù)的加碼，公司的經(jīng)營體制得到了切實(shí)的強(qiáng)化，“正在向銷售增長與利潤擴(kuò)大的新體制進(jìn)行轉(zhuǎn)換”。找到復(fù)蘇道路的松下也正在高歌猛進(jìn)。早在今年初，松下就與特斯拉就未來的鋰電池供應(yīng)達(dá)成框架協(xié)議。昨日，松下與特斯拉就生產(chǎn)鋰電池的超級工廠建設(shè)達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，松下將負(fù)責(zé)生產(chǎn)并供應(yīng)鋰電池。松下表示，將“加速在整個(gè)電動車市場的擴(kuò)張”。

同樣看到轉(zhuǎn)型效果的是夏普，夏普上個(gè)財(cái)年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧，2014財(cái)年第一季度營收和營業(yè)利潤都在增長，虧損額也由去年同期的179億日元大幅降至17億日元，夏普預(yù)計(jì)全年凈利潤將達(dá)到300億日元，是去年的2.6倍。夏普的業(yè)績主要依賴面板業(yè)務(wù)，這兩年從市場日漸停滯增長的大尺寸面板迅速轉(zhuǎn)向市場更加繁榮的中小尺寸面板。

索尼仍未走出虧損泥沼

然而，索尼仍舊只能愁眉苦臉。據(jù)其一季度財(cái)報(bào)，凈利潤為268億日元（約合2.61億美元）。索尼盈利的原因一方面是其游戲機(jī)（PS4）和電影業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)，另一方面是出售資產(chǎn)的貢獻(xiàn)。第一財(cái)季索尼公司游戲和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)銷售收入同比增長95.7%，影視業(yè)務(wù)銷售同比增長22.6%。但僅出售日本的一處科技設(shè)施獲得的收益，就為索尼該季度的營業(yè)利潤貢獻(xiàn)了將近150億日元，超過了游戲和影視的貢獻(xiàn)之和。

因此，索尼的業(yè)務(wù)并未真正復(fù)蘇。據(jù)其預(yù)計(jì)，全年仍將虧損。同時(shí)，由于市場的不景氣，索尼也下調(diào)了智能手機(jī)和電視的銷量預(yù)期。索尼表示，由于目前智能手機(jī)市場需求疲軟，將全年智能手機(jī)銷量預(yù)期從5000萬部下調(diào)至4300萬部。同時(shí)，還將電視機(jī)銷量預(yù)期從1600萬臺下調(diào)至1550萬臺。而手機(jī)業(yè)務(wù)一度被視作索尼未來的“救星”。

今年以來，索尼已經(jīng)采取了剝離PC業(yè)務(wù)、獨(dú)立電視業(yè)務(wù)等措施，為了降低成本，索尼昨日宣布將于8月底從倫敦證券交易所退市，預(yù)計(jì)該措施將為其每年節(jié)省接近10億美元費(fèi)用?？傮w上看來，索尼依然自救乏術(shù)。雖然索尼寄希望于智能手機(jī)業(yè)務(wù)，但目前智能手機(jī)的整體市場已經(jīng)開始從高速增長走向平穩(wěn)增長，預(yù)計(jì)索尼的復(fù)蘇將遙遙無期。

鋰電池業(yè)務(wù)成松下扭虧關(guān)鍵

據(jù)悉，松下電器計(jì)劃到2015年度，把包括印度在內(nèi)的新興市場國家的基站電池銷售額增加數(shù)百億日元，有意將基站電池“培養(yǎng)成為電池業(yè)務(wù)的支柱產(chǎn)業(yè)”。

在中投顧問高級研究員任浩寧看來，鋰電池業(yè)務(wù)未來的成長空間、盈利能力被業(yè)內(nèi)廣泛看好，松下電器加大鋰電池業(yè)務(wù)投資的做法值得肯定，公司有望憑借該項(xiàng)業(yè)務(wù)再度煥發(fā)生機(jī)。

據(jù)悉，由于看好三洋電機(jī)可望帶動未來成長，松下早于2008年12月宣布并購三洋電機(jī)全部股份。當(dāng)時(shí)的三洋電機(jī)掌握全球約40％的鋰電池市場，其PC和手機(jī)電池部門利潤豐厚，同時(shí)亦為太陽能電視領(lǐng)導(dǎo)廠商，這些皆為松下未涉足的領(lǐng)域，促使松下寄希望并購來擴(kuò)張版圖。

全國消費(fèi)電子渠道商聯(lián)盟秘書長吳咸建在采訪時(shí)曾表示，住建以及鋰電池等對松下電器的業(yè)績貢獻(xiàn)非常大。

根據(jù)松下電器發(fā)布的2013年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤達(dá)1078億日元（約合67.28億元），松下電器實(shí)現(xiàn)了大幅盈利。而松下電器也于第一季度財(cái)報(bào)中表示，從事業(yè)領(lǐng)域的狀況來看，在太陽能等住建事業(yè)相關(guān)的環(huán)境系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域，鋰電池領(lǐng)域，以及汽車電子系統(tǒng)領(lǐng)域的牽動下營業(yè)利潤實(shí)現(xiàn)了增收。

或提升鋰電池產(chǎn)能

盡管業(yè)界認(rèn)為松下電器的小型鋰電池業(yè)務(wù)表現(xiàn)比較出色，但其在小型鋰電池市場面臨的形勢還是非常嚴(yán)峻，用于筆記本電腦的小型鋰電池需求暴跌，而來自亞洲的競爭對手的實(shí)力也不斷增強(qiáng)。

“中韓企業(yè)在小型鋰電池領(lǐng)域的后發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來，成本控制、技術(shù)突破等工作已經(jīng)取得突出效果，產(chǎn)品核心競爭力已經(jīng)直接威脅到松下電器的小鋰電池業(yè)務(wù)。”不過，任浩寧稱，松下在鋰電池領(lǐng)域的優(yōu)勢依然存在，銷售渠道、品牌影響、售后服務(wù)、技術(shù)研發(fā)等方面的優(yōu)勢短時(shí)間內(nèi)并不會完全消失，行業(yè)巨頭的地位將長期存在。

此外，任浩寧進(jìn)一步補(bǔ)充稱，松下在電網(wǎng)儲能技術(shù)、筆記本鋰電池等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，近兩年在中國市場有較大規(guī)模的投入，鋰電池項(xiàng)目若能及時(shí)釋放產(chǎn)能，則其在中國市場的影響力將會進(jìn)一步提升。

點(diǎn)評：當(dāng)然，一切付出都是要有回報(bào)的，讓松下在鋰電池如此孤注一擲的，自然是特斯拉的光環(huán)效應(yīng)了，因此松下想要的回報(bào)，就是獨(dú)占特斯拉。

松下力圖成為特斯拉獨(dú)家電池合作商

據(jù)海外媒體報(bào)道，日本松下集團(tuán)表示將跟進(jìn)特斯拉的“千兆工廠計(jì)劃”(gigafactory)，并將力爭成為特斯拉的獨(dú)家汽車電池制造商。

雖然松下公司現(xiàn)在是特斯拉在電池方面的主要合作伙伴，但松下此舉還是過于突然，因?yàn)槠湟恢睂⑴c特斯拉的“千兆工廠”計(jì)劃非常謹(jǐn)慎，目前特斯拉已經(jīng)出資20億美元(折合人民幣120億元)進(jìn)行該項(xiàng)目，但額外還需要30億美元(折合人民幣180億元)資金。

“我們預(yù)計(jì)需求不會突然飛漲，我們認(rèn)為逐步投資，一步一步踏踏實(shí)實(shí)才是正確的路子?！彼上仑?fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的高級常務(wù)執(zhí)行官YoshioIto說道。根據(jù)Ito的說法，特斯拉目前計(jì)劃尋求一些小額投資，其與松下投資合作的時(shí)間框架暫未確定，目前兩家公司正在商討投資細(xì)節(jié)以及遠(yuǎn)期的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃。

松下作為特斯拉鋰電池的主要供應(yīng)商，還面臨著三星集團(tuán)的有力競爭，三星集團(tuán)在汽車電池行業(yè)也同樣出色，但松下表示沒有太大的壓力，即使暫時(shí)不能拿出特斯拉目前所需要的全額資金，它也終將成為與特斯拉合作的獨(dú)家電池制造商。

點(diǎn)評：依照現(xiàn)在松下與特斯拉的蜜月期，其他電池廠商們已經(jīng)插不進(jìn)去了，未來，松下竟然還要獨(dú)占特斯拉？這無疑讓其他廠商們憤恨與擔(dān)憂，而殘酷的事實(shí)是，外媒也看好松下獨(dú)占特斯拉的趨勢。

外媒預(yù)測松下將成特斯拉唯一電池合作伙伴

據(jù)《華爾街日報(bào)》7月31日消息，松下電器產(chǎn)業(yè)公司同意投資設(shè)備和機(jī)械，與電動汽車制造商特斯拉組建一家合資電池工廠。不過，松下沒有披露該公司在該項(xiàng)目中投資規(guī)模的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。雙方之間的談判已持續(xù)5個(gè)多月。

根據(jù)周四公布的協(xié)議，特斯拉將提供并管理土地、建筑物以及基礎(chǔ)設(shè)施，松下則負(fù)責(zé)制造和供應(yīng)鋰電池。合資工廠的建造成本可能高達(dá)50億美元

過去兩年來，松下對電視、移動電話和半導(dǎo)體部門進(jìn)行了大幅度重組，以扭轉(zhuǎn)150億美元的虧損。

截止6月30日的第一財(cái)政季度，松下的營運(yùn)利潤增長28%，至822.9億日圓；銷售額增長1.5%，至1.85萬億日圓，日本4月份上調(diào)消費(fèi)稅稅率之前的消費(fèi)電子產(chǎn)品需求激增對整個(gè)季度都產(chǎn)生了影響。不過，當(dāng)季凈利潤大降65%，至379.3億日圓，原因是該公司上年同期計(jì)入了養(yǎng)老金計(jì)劃變更帶來的一筆一次性利得。

松下已簽訂了一項(xiàng)到2017年底向特斯拉供應(yīng)20億臺電池的協(xié)議。不過，松下在新合資工廠的股權(quán)將進(jìn)一步擴(kuò)大雙方之間的聯(lián)盟，因?yàn)樗上麓蛩闼哪陜?nèi)將汽車業(yè)務(wù)的銷量提高一倍。預(yù)計(jì)松下將成為特斯拉的唯一電池合作伙伴。

點(diǎn)評：松下依靠鋰電池業(yè)務(wù)，抓住了特斯拉機(jī)遇，從而沒有因?yàn)橄M(fèi)電子領(lǐng)域的潰敗而倒下，轉(zhuǎn)而走向另外一條廣闊的道路，這種轉(zhuǎn)變的魄力與成功的結(jié)局，可以說是鋰電業(yè)的奇談。外界也盛贊松下轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決，只是眼下松下依舊太過依賴特斯拉，如果有一天，特斯拉不再使用小型鋰電池了呢？

鋰電池劣化風(fēng)險(xiǎn)特斯拉是否會放棄18650？

埃隆·馬斯克（ElonMusk）被譽(yù)為超越史蒂夫·喬布斯的天才企業(yè)家。他創(chuàng)辦了受全球關(guān)注的純電動汽車（EV）風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)—特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“ModelS”的2013年的銷量超過了2萬輛，2014年計(jì)劃擴(kuò)大至3.5萬輛以上。SUV款EV“ModelX”也將在2014年內(nèi)投產(chǎn)。

“這樣會發(fā)生特斯拉危機(jī)的”，最近經(jīng)常能聽到這種夸張的說法，意思是說快速增長的EV風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)將迎來危機(jī)。引發(fā)危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)姿坪跏荅V的核心部件—二次電池。特斯拉采用的是“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱型小型鋰電池。這種電池已被廣泛用于消費(fèi)類產(chǎn)品，可通過量產(chǎn)效應(yīng)削減成本。

不過，特斯拉采用18650的戰(zhàn)略也有可能成為引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火索。18650原本是索尼公司內(nèi)部使用的規(guī)格名稱，其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒有變化。正如某電池技術(shù)人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費(fèi)類產(chǎn)品用電池”。

造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。從結(jié)構(gòu)上來說，18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)。雖然采取了一些措施，例如對設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等，但18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式（Pouch）電池”（另一位電池技術(shù)人員）。關(guān)于熱，18650的單元內(nèi)部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當(dāng)然，特斯拉定會采取一些應(yīng)對措施，但供貨量越大，電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就越大。

由于存在這一問題，電池行業(yè)人士之間出現(xiàn)了這樣的傳言：“特斯拉或許會放棄自己的堅(jiān)持?！币馑际钦f其EV的電池將由18650單元改為大型車載電池。以安心、安全為大前提的汽車如果事故頻發(fā)，定會名譽(yù)掃地。而且，目前日產(chǎn)、三菱等其他EV推進(jìn)派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領(lǐng)EV行業(yè)的標(biāo)桿。一家風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的失敗將會給整個(gè)EV部件市場帶來影響。特斯拉小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大。

特斯拉首次向市場投放EV是在2008年，當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，該車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時(shí)也會出故障。這估計(jì)是因?yàn)橘徺I者并沒有將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。對于瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場的特斯拉EV，消費(fèi)者會將其作為汽車來嚴(yán)格要求。特斯拉能否消除風(fēng)險(xiǎn)？這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。

結(jié)語：松下憑借鋰電池業(yè)務(wù)絕處逢生，當(dāng)然應(yīng)該感謝特斯拉帶來的電動汽車風(fēng)潮。然而，鋰電池對于電動汽車來說并非唯一，且最近廣受詬病。那么這對于松下來說，是否又意味著將有再次的轉(zhuǎn)型呢？