新能源車、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈空前大熱，除了受鋰電池隔膜國家標(biāo)準(zhǔn)送審、新能源汽車補(bǔ)貼等消息利好外，與電動(dòng)汽車特斯拉刮起的旋風(fēng)不無關(guān)系。

與此同時(shí)，企業(yè)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)作也受到市場關(guān)注。

老牌的鋰電池材料制造商杉杉股份投入3.62億元在寧鄉(xiāng)籌建鋰電池正極材料的全新生產(chǎn)基地杉杉股份此次擴(kuò)產(chǎn)，也將湖南鋰電池新產(chǎn)業(yè)集群推到了聚光燈下。

新能源汽車興起，杉杉加碼鋰電池產(chǎn)業(yè)

來自寧波的杉杉股份是國內(nèi)知名的鋰電池材料供應(yīng)商，早在2003年就進(jìn)入湖南，落戶長沙高新區(qū)麓谷科技園。按照公告披露，杉杉股份通過控股子公司湖南杉杉，籌建全資子公司湖南杉杉新能源有限公司。該項(xiàng)目公司將在寧鄉(xiāng)金洲新區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)1.5萬噸正極材料生產(chǎn)基地，投資金額約3.62億元。

“湖南鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，供應(yīng)鏈齊全，公司部分供應(yīng)商都在寧鄉(xiāng)”，湖南杉杉綜合部一位彭姓工作人員如此解釋公司選擇落戶寧鄉(xiāng)的理由?！澳壳绊?xiàng)目還在前期啟動(dòng)階段，預(yù)計(jì)真正達(dá)產(chǎn)要到2015年以后”。

杉杉股份公告提到，本次投資是基于對(duì)鋰電池市場發(fā)展的深刻研判以及公司正極材料業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。

未來電動(dòng)自行車鉛酸電池的替換、電動(dòng)汽車的啟動(dòng)以及工業(yè)儲(chǔ)能市場將在未來幾年為鋰電池帶來巨大的市場空間，需求年增長達(dá)100%。

其中，電動(dòng)汽車特斯拉刮起的產(chǎn)業(yè)旋風(fēng)尤為明顯。“特斯拉高調(diào)入華，將有利于推動(dòng)我國新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步”，招商證券新能源汽車行業(yè)研究員汪劉勝認(rèn)為“從政策趨勢及企業(yè)技術(shù)積累看，中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到達(dá)爆發(fā)前夕。在產(chǎn)業(yè)政策激勵(lì)下的整車廠商銷量增速、相關(guān)充電設(shè)備配套進(jìn)展成為公司的股價(jià)核心驅(qū)動(dòng)力。”3月5日，物產(chǎn)中大股價(jià)強(qiáng)勢漲停，背后的秘密就是公司承認(rèn)正在委托有關(guān)中介機(jī)構(gòu)協(xié)助與特斯拉總部接洽。

中金公司研究員的最新觀點(diǎn)也認(rèn)為“電池材料產(chǎn)業(yè)鏈很難切入，認(rèn)證需要2-3年，客戶黏性強(qiáng)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈意味著穩(wěn)定增長的出貨量?！?br/>
湖南鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈悄然成形

湖南杉杉擴(kuò)產(chǎn)背后，是湖南鋰電池產(chǎn)業(yè)日益高漲的投資沖動(dòng)。

今年2月初，位于常德經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的“湖南中鋰新材料有限公司”宣告投產(chǎn)，這座國內(nèi)規(guī)模最大的鋰電池隔膜生產(chǎn)公司項(xiàng)目總投資高達(dá)20億元，全部建成后將形成2萬平方米鋰電池隔膜生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值達(dá)20多億元。

去年12月，本土上市公司金瑞科技成功競得湖南長遠(yuǎn)鋰科35%股權(quán)，持股比例上升為51%，長遠(yuǎn)鋰科成為金瑞科技的控股子公司。資料顯示，長遠(yuǎn)鋰科注冊(cè)資金4980萬元，主要產(chǎn)品有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元復(fù)合鋰離子正極材料等，年產(chǎn)能分別為1000噸、500噸和500噸。

“目前湖南直接從事鋰電池材料生產(chǎn)的企業(yè)有60多家，2013年產(chǎn)值在50億-60億左右，和電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到100億-200億。”長沙市先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主任朱愛平稱，2013年湖南鋰電池產(chǎn)業(yè)企業(yè)家數(shù)和產(chǎn)值均增長20%-30%。

在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈條中，生產(chǎn)正極材料的湖南杉杉和長遠(yuǎn)鋰科，以及生產(chǎn)隔膜材料的湖南中鋰均處于上游，其中，正極材料是鋰離子電池中成本最高的部分。如此巨額的資本扎堆于鋰電池上游產(chǎn)業(yè)，信心來自于湖南具有強(qiáng)大的鋰電池下游需求，最為資本所看重的是湖南正日益壯大的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是已經(jīng)在長沙落戶的新能源汽車龍頭比亞迪。

湖南鋰電池企業(yè)是否已經(jīng)成為比亞迪的供應(yīng)商？“那當(dāng)然有?！敝鞇燮椒浅？隙ǖ鼗卮?，“供貨商除了杉杉股份外，金瑞科技、湖南瑞祥等都有供貨，至于具體供貨量，那就屬于企業(yè)自身的商業(yè)秘密了?！?br/>
樂視北汽布局新能源投資電動(dòng)車企有特斯拉背景

樂視進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)又有更新進(jìn)展。

上周六，在北汽新能源純電動(dòng)汽車“十城千輛1元體驗(yàn)”啟動(dòng)儀式上，北汽新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，今年年初，樂視與北汽共同投資了位于美國硅谷的一家高科技純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)公司Atieva，取得了這家公司的第一套研究技術(shù)，北汽集團(tuán)與樂視公司也成為了這家公司的股東。

據(jù)美國媒體報(bào)道，Atieva公司是由Tesla的創(chuàng)始董事之一謝家鵬(BernardTSE)博士帶領(lǐng)一批專家創(chuàng)建的，總部位于美國加利福尼亞州硅谷地帶的紅木市(RedwoodCity)。

“ATIEVA”是“AdvancedTechnologyInElectronicVehicleApplication”(電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù))的縮寫。其公司戰(zhàn)略定位是：新能源汽車核心系統(tǒng)提供商、“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。

據(jù)了解，Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)主要來自美歐汽車集團(tuán)和硅谷科技公司，其中主要工程師是特斯拉、通用、大眾等研發(fā)專家，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車，代表了新能源汽車的世界領(lǐng)先水平。

北汽新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛還透露，北汽集團(tuán)收購了Atieva公司25.02%的股份，旨在設(shè)計(jì)、制造和銷售中國第一款高端新能源乘用車，創(chuàng)立中國新能源高端車品牌。

此語一出，驚起千層浪，業(yè)界人士表示，鑒于此前北汽種種表述，樂視網(wǎng)進(jìn)入新能源汽車的消息已經(jīng)“假不了”。

日前，樂視控股董事長賈躍亭在《敢死隊(duì)3》首映禮上發(fā)表了樂視生態(tài)“北洛硅”線理論，他提出：“北京、洛杉磯、硅谷—分別代表著互聯(lián)網(wǎng)、藝術(shù)、科技的三個(gè)城市，將成為驅(qū)動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的三大引擎。”而此次新能源汽車又將北京與硅谷進(jìn)行相連，十分應(yīng)景。

從近期網(wǎng)友不斷曝光的樂視概念車資料上可以看到，樂視網(wǎng)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒂腥罅咙c(diǎn)：

第一，后座經(jīng)濟(jì)引人注目。根據(jù)樂車的概念圖上顯示，樂車后座上設(shè)置的“樂視觸摸屏”，與互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)連接，收看樂視網(wǎng)云平臺(tái)上的所有視頻節(jié)目。這點(diǎn)對(duì)于身為國內(nèi)最大的視頻平臺(tái)來說，極具備最大優(yōu)勢；

第二，物聯(lián)網(wǎng)耦合智能家居。通過智能手環(huán)、車內(nèi)屏幕等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)與智能家居相連互控，打通一站式生活體驗(yàn)；

第三，汽車成為樂視生態(tài)重要板塊。LeCar作為一個(gè)新渠道，在“封閉空間，移動(dòng)狀態(tài)，和碎片時(shí)間”環(huán)境下，樂視生態(tài)將更加執(zhí)行的有效率，有更高的到達(dá)率。無論是影視，還是農(nóng)業(yè)以及酒業(yè)，在這三大頭特定條件下，將會(huì)更好地對(duì)接與服務(wù)用戶。

不過，截止發(fā)稿時(shí)，記者就這一消息與樂視公關(guān)部核實(shí)，其官方表示并不知情，無更多消息透露。

小米電動(dòng)車沒影北汽愿代工樂視汽車

所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車是指那些車輪上裝有車載電腦以及具備智能用車體驗(yàn)的汽車，并按互聯(lián)網(wǎng)思維主導(dǎo)推出的車型，未來這類汽車將會(huì)具有現(xiàn)在手機(jī)和平板電腦的功能——存儲(chǔ)個(gè)人數(shù)據(jù)、完成交易以及游戲，還能查找病毒和其他惡意軟件。

然而，在當(dāng)前仍由傳統(tǒng)汽車企業(yè)主導(dǎo)規(guī)范汽車業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，汽車企業(yè)與行業(yè)專家并不認(rèn)同“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的提法，他們更愿意稱之為“汽車互聯(lián)網(wǎng)”，而汽車互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)增加消費(fèi)者黏度的機(jī)會(huì)，是客戶管理(CRM)的一部分，廠商可以通過客戶的個(gè)人駕駛偏好來了解客戶類型，做出更符合消費(fèi)者的產(chǎn)品，功能主要集中在安防、娛樂、導(dǎo)航服務(wù)。

“如果是由互聯(lián)網(wǎng)來主導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車也像IT產(chǎn)品一樣，每天無故死機(jī)兩次，把人鎖在車?yán)锍霾粊恚I一輛新車因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎”，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)尖銳質(zhì)疑到。特斯拉的CEO伊隆·馬斯克此前曾表態(tài)，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機(jī)的，只是幾率大小而已。死機(jī)了不要緊，重啟就好。

在整車制造上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼與東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜都認(rèn)同，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)汽車最有可能出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域。徐和誼甚至表示，北汽新能源汽車未來愿意做貼牌商，給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工，生產(chǎn)樂視汽車。

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，記者采訪的多位人士表態(tài)頗為謹(jǐn)慎。思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波的表態(tài)更具有代表性，車聯(lián)網(wǎng)目前主要聚焦車內(nèi)中控屏和汽車OBD接口，而這兩塊汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在做，當(dāng)下二者只能是共生的關(guān)系，未來是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能做出來還是有前瞻思維的整車廠商能做出來，或者兩者都有，還是看企業(yè)家精神，不是誰必然能勝出。

互聯(lián)網(wǎng)很難主導(dǎo)傳統(tǒng)汽車

傳統(tǒng)汽車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，形成了大量的專利技術(shù)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前幾乎所有前裝電子產(chǎn)品都必須經(jīng)過汽車企業(yè)允許。為什么呢？以汽車智能電子系統(tǒng)為例，它包括電子控制制動(dòng)系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、防盜防撞系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)(Telematics)等，而這些系統(tǒng)要有很高的兼容性和抗干擾性，如此才能保證汽車的正常使用。

另外，諸如移動(dòng)電話、藍(lán)牙連接、全球定位系統(tǒng)等雖然都可以與現(xiàn)有汽車電子系統(tǒng)相繼承，但由于通信標(biāo)準(zhǔn)不同、電壓需求不同，軟硬件平臺(tái)不同，內(nèi)環(huán)境要求苛刻，又必須與車內(nèi)的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相容，實(shí)際上是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

如果你自行升級(jí)了汽車防盜系統(tǒng)，由于車內(nèi)電路復(fù)雜，很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致智能系統(tǒng)無法識(shí)別，一旦因此在高速路上碰到剎車后無法啟動(dòng)或者停車后無法開走的情況，后果不堪設(shè)想，而車內(nèi)一些電子裝置實(shí)際使用過程中也是時(shí)常發(fā)生死機(jī)的問題。

這點(diǎn)董揚(yáng)講的很清楚，汽車是一個(gè)對(duì)安全性要求很高的產(chǎn)業(yè)，如果不能很好解決病毒問題，相關(guān)技術(shù)是不能使用的，如果有恐怖分子操控了某一輛汽車后果是很嚴(yán)重的。對(duì)安全的嚴(yán)格要求，汽車不可能像手機(jī)那樣被互聯(lián)網(wǎng)改造的那么明顯。

車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作共生

另外，目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)植入到傳統(tǒng)汽車上，主要通過車內(nèi)中控屏和OBD接口，由于牽涉到產(chǎn)品方面的掌控，汽車廠商不會(huì)輕易放棄。彭波表示，車內(nèi)中控屏一方面可提升客戶體驗(yàn)，另一方面未來很可能成為廠商與客戶互動(dòng)的主要渠道之一；汽車企業(yè)通過汽車OBD能掌握所有的客戶行車數(shù)據(jù)，不但可以有利于汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn)，更可以做大數(shù)據(jù)分析，為汽車保險(xiǎn)等行業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

“為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以做OBD數(shù)據(jù)服務(wù)，汽車廠商就不能呢？何況汽車廠商具備對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行控制的優(yōu)先權(quán)"，彭波認(rèn)為，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在做，當(dāng)下二者只能是共生的關(guān)系，未來是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能做出來還是有前瞻思維的整車廠商能做出來，或者兩者都有，還是看企業(yè)家精神，不是誰必然能勝出。

董揚(yáng)也認(rèn)為,未來汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的可能性更大，“我很難做出準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在是大家都在研究，有些產(chǎn)品也在推出，另外車載的一些系統(tǒng)也一直在發(fā)展，我很難做出準(zhǔn)確的判斷。我也很高興有安卓系統(tǒng)來攪局，因?yàn)槿绻馐瞧囆袠I(yè)來發(fā)展這個(gè)事情，速度是非常慢的”。

互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車可能性大

反而是在新能源汽車方面機(jī)會(huì)比較大，比如特斯拉就是一輛具備顛覆意義的電動(dòng)汽車，在汽車領(lǐng)域?qū)儆陂T外漢級(jí)別的馬斯克創(chuàng)造的特斯拉電動(dòng)汽車以特有的互聯(lián)網(wǎng)思維掀起了汽車動(dòng)力和營銷模式的革新。

分析師劉立喜就表示，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在新能源汽車的可能性最大，工信部也在推進(jìn)這個(gè)事情，“現(xiàn)在我們也在學(xué)習(xí)特斯拉，用互聯(lián)網(wǎng)思維讓汽車更加智能化、電子化，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒有哪家可以和大的汽車企業(yè)相比。新能源汽車不一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入的機(jī)會(huì)多?！?br/>
特斯拉有互聯(lián)網(wǎng)因子，汽車的功能按鍵如音量、空調(diào)、導(dǎo)航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且通過一個(gè)3G卡就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，未來將快速普及的電動(dòng)汽車，必然會(huì)擁有另外一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置——“24小時(shí)在線”，這意味著在科幻電影中存在的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車成為可能。

正是看到了特斯拉的成功，一度傳出國內(nèi)手機(jī)品牌商小米CEO雷軍有計(jì)劃研發(fā)“綠豆”電動(dòng)汽車。而北汽集團(tuán)董事長徐和誼則向記者披露，樂視想利用北汽新能源汽車平臺(tái)，把自己的技術(shù)全部注入，“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會(huì)給企業(yè)貼牌，生產(chǎn)出來樂視汽車。不管別的廠商愿不愿意這樣做，我們?cè)敢狻薄?br/>
徐和誼認(rèn)為，未來國內(nèi)新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合程度將直接決定中國汽車業(yè)能否實(shí)現(xiàn)彎道超車。