在補(bǔ)貼政策推動下迅速鋪陳的中國新能源市場，又因?yàn)殡p積分政策、股比放開政策吸引了一大批外資企業(yè)的入駐。

今年以來，隨著雙積分政策的正式落地、合資股比放開政策的施行，外資企業(yè)更是加快了對中國新能源市場的布局，紛紛公布了具體的戰(zhàn)略投資時間表。

德國制造的代表奔馳和奧迪將首款純電動車的量產(chǎn)時間定在了2019年，而日系車企的代表，豐田汽車近日也將首款純電動車的在華量產(chǎn)時間定在了2020年。

近日，豐田技術(shù)專家久保馨在豐田電動化大會上宣布了豐田的電動化戰(zhàn)略，首次對外公布了豐田純電動戰(zhàn)略布局，定調(diào)了今后三十余年豐田在中國市場以及全球市場的電動化走勢。

相比于早早布局中國新能源市場的外資車企而言，豐田在華的首款純電動產(chǎn)品姍姍來遲。在中國這樣日新月異的新能源市場，豐田為何將首款純電動車型的量產(chǎn)時間“推遲”到2020年？豐田是出于怎樣的戰(zhàn)略考量？

講戰(zhàn)略

在溝通會上，久保馨表示，豐田將從2020年開始正式推廣EV?？紤]到中國政策對純電動產(chǎn)品推廣的支持以及中國目前純電動產(chǎn)品的市場推廣情況，豐田將首先在中國正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)純電動車型。

對于豐田而言，中國早已成長為豐田全球發(fā)展中重要的市場，成為僅次于美國、日本的豐田全球第三大市場。在2017年以6.3%的增速實(shí)現(xiàn)累計(jì)129萬輛的在華銷量后，新任豐田（中國）董事長兼總經(jīng)理小林一弘將2018年豐田在華年度銷量目標(biāo)鎖定為140萬輛。

就連豐田社長豐田章男也多次強(qiáng)調(diào)：“中國的發(fā)展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐！從這個角度來說，中國對我來說仍然最重要”。

而近幾年中國汽車市場發(fā)生的最大轉(zhuǎn)變便是對新能源市場的拓展，因而豐田除了在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域加碼外，布局中國新能源市場同樣是不遺余力，優(yōu)先選擇在中國推廣首款純電動車型。

據(jù)久保馨透露，豐田的首款純電動車型將以北京車展發(fā)布的首款TNGASUV車型C-HR和奕澤為原型。

繼中國市場之后，豐田也將在全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的純電動產(chǎn)品?！坝?jì)劃到二十一世紀(jì)20年代前半期在全球推出10款左右的純電動車型?！本帽＼氨硎?。

在下一個時間節(jié)點(diǎn)——2025年，豐田將在所有車型中增添電動化產(chǎn)品。久保馨介紹稱：“我們將不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產(chǎn)品陣容，同時為所有車型設(shè)定電動化車型選擇。到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的車型將變?yōu)榱??！?br/>
2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50％以上。其中，純電動和燃料電池占到10％以上。按照豐田汽車銷量來算，2030年，豐田的電動車型將達(dá)到550萬輛以上，純電動和燃料電池車型也將達(dá)到100萬輛以上。

從推出首款純電動車型試水到全系車型的新能源化，豐田發(fā)展新能源的終極目的是盡可能地減少二氧化碳的排放。因而豐田為自己制定了更為苛刻的新能源計(jì)劃，到2050年將全球新車平均行駛過程中的二氧化碳排放量消減到90%，挑戰(zhàn)“新車二氧化碳零排放”目標(biāo)。

秀家底

豐田對未來三十余年新能源戰(zhàn)略的清晰規(guī)劃，是建立在過去四十多年來對電動化技術(shù)的摸索探究。

早在上個世紀(jì)70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車，90年代便進(jìn)入到實(shí)際銷售階段，截止到今年4月，豐田混合動力車型在全球已經(jīng)累計(jì)銷售了超過1200萬輛，累計(jì)二氧化碳減排約9400萬噸。

通過多年的研發(fā)摸索，豐田對新能源發(fā)展最重要的三電技術(shù)——電池、電機(jī)、電控形成了自己的一套體系。

久保馨表示：“車輛電動化所需的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類型的電動化車輛。”

豐田對三電技術(shù)的探索要追溯到第一代普銳斯的研發(fā)。久保馨回憶到：“從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便認(rèn)為電動化技術(shù)是下一代車型的關(guān)鍵所在?！?br/>
如今，豐田已經(jīng)將三電技術(shù)分別應(yīng)用到純電動、混合動力、插電混動和氫燃料四大技術(shù)路徑所代表的車型上。據(jù)悉，從第一代普銳斯的研發(fā)工作起，豐田致力于同時實(shí)現(xiàn)小型輕量、高性能、優(yōu)質(zhì)和低成本，第二代普銳斯的研發(fā)成果便構(gòu)成了現(xiàn)在豐田混合動力系統(tǒng)的基本框架。

對于插電混動車型的研發(fā)，豐田思考的是能將電池容量增加到什么程度，以及將EV續(xù)航里程延長到什么程度。

在燃料電池車型上，除了電機(jī)、電控、電池仍然保持不變外，還內(nèi)置了專用FC裝置，取代發(fā)動機(jī)。而純電動車型則需要進(jìn)一步增加電池容量并支持外部充電。

答疑惑

經(jīng)過了四十余年的研發(fā)和市場積累，為何豐田此時才給出純電動產(chǎn)品的具體投放時間表？其在技術(shù)選擇上有著怎樣的考量和取舍？

在溝通會上，久保馨直截了當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)稱：“在全世界各地現(xiàn)在都有電動化的需求，我們現(xiàn)在也在盡最大的努力來研發(fā)，特別是中國是我們非常重視的一個國家，所以我們也非常努力，盡全力地針對中國要上的EV的產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，盡全力的情況下最快也就是到2020年了?！?br/>
眾所周知，新能源市場處于初期發(fā)展階段，極容易受到政策的左右。以中國市場為例，如今中國新能源市場進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，車企紛紛拋棄原本低續(xù)航里程的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而推出高續(xù)航、高能量密度、低電耗的車型。不少車企在政策的引導(dǎo)下，已經(jīng)布局了500公里以上的純電動產(chǎn)品。

那么，2020年才到來的豐田首款純電動車型，是否能及時跟上新能源發(fā)展潮流，在續(xù)航上有更好的表現(xiàn)呢？

豐田的回答是，能。只不過，豐田并非盲目追求續(xù)航里程的提高，而忽略電池使用壽命的衰減問題。

久保馨認(rèn)為：“在研發(fā)的過程當(dāng)中非常重視電池裂化衰減的研究，這方面豐田二十多年來長年累月積累下來的電動化技術(shù)為我們積累了寶貴的素材，所以我認(rèn)為這塊的優(yōu)勢不能簡單地靠一個續(xù)航里程來判斷輸贏?！?br/>
為了真正做到低碳環(huán)保，豐田還配套研發(fā)了一套電池回收解體體系。該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在日本和美國得到應(yīng)用推廣，中國將成為繼日本、美國后第三家實(shí)施電池回收解體的國家。據(jù)久保馨透露：“目前正在制定詳細(xì)的回收計(jì)劃?！?br/>
在攻克新能源三電技術(shù)的基礎(chǔ)上，豐田充分考慮了新能源市場化后所面臨的問題，同時兼顧了新能源車電池回收難題。還未正式在中國展開全面布局，豐田已經(jīng)預(yù)見了目前新能源市場上討論最多的發(fā)展難題——續(xù)航、電池回收、電池衰減等。

憑借著這樣全方位的戰(zhàn)略考量，“后來者”豐田或?qū)⒑髞砭由希蔀橹袊履茉词袌龅啮T魚企業(yè)。