2020年豐田將在華推出C-HR和奕澤兩款車(chē)型的EV版本。此外，2019年年初，豐田汽車(chē)將在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的基礎(chǔ)推出PHEV(插電式混動(dòng))車(chē)型，實(shí)現(xiàn)豐田汽車(chē)在電動(dòng)化汽車(chē)領(lǐng)域的全面市場(chǎng)布局。

一直以來(lái)，當(dāng)人們提起豐田的新能源技術(shù)，首先想到的是獨(dú)步天下的混合動(dòng)力技術(shù)。但殊不知，混合動(dòng)力技術(shù)只是豐田電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備中的一環(huán)。豐田在EV(純電動(dòng))、PHEV(插電式混動(dòng))、HEV(混合動(dòng)力)以及FCEV(燃料電池)等電動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，早已展開(kāi)布局，時(shí)間甚至要上溯到上個(gè)世紀(jì)70年代。

或許，即將來(lái)到市場(chǎng)的豐田PHEV、EV車(chē)型沒(méi)有趕上中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力推動(dòng)新能源車(chē)的政策紅利，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有政策助推的市場(chǎng)環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)更純粹，比拼的將是產(chǎn)品本身的技術(shù)和品質(zhì)，在這方面，豐田有著充分的底氣。

原因很簡(jiǎn)單，豐田不是因?yàn)檎邔?dǎo)向開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)化技術(shù)的，而是源于對(duì)社會(huì)的責(zé)任和自身發(fā)展的需要。

隨著人類社會(huì)工業(yè)化程度不斷加深，汽車(chē)工業(yè)在福特發(fā)明了流水線后開(kāi)始向規(guī)?；较虬l(fā)展。緊接著，新的油田被發(fā)現(xiàn)，高效的汽油提煉技術(shù)得到開(kāi)發(fā)，加油站被普及到了全世界的大街小巷。社會(huì)基礎(chǔ)的改善使得燃油車(chē)開(kāi)啟了黃金時(shí)代。

隨之而來(lái)的社會(huì)課題同樣不容忽視，從200年前的工業(yè)革命，到100年前汽車(chē)的誕生，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和汽車(chē)都在增長(zhǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，化石燃料的消耗量越來(lái)越龐大。

在這樣的背景下，節(jié)能、減排、防治大氣污染成為了移動(dòng)社會(huì)必須面對(duì)的三大課題。而豐田之所以要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，就是對(duì)應(yīng)對(duì)上述三大問(wèn)題。減少對(duì)化石燃料的依賴甚至擺脫、減少二氧化碳的排放以減緩全球變暖、防止大氣污染以還世界一片藍(lán)天。

然而，電動(dòng)化不是目的，而是實(shí)現(xiàn)解決以上三大課題的手段。因此，豐田研發(fā)電動(dòng)化的這20年，從來(lái)都不是單一發(fā)展某一種技術(shù)路線，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

事實(shí)上，豐田早在1970年代便開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，上世紀(jì)90年代，研發(fā)并銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)RAV4-EV。

但是豐田很快認(rèn)識(shí)到了EV在發(fā)展過(guò)程中遇到的困難。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，純電動(dòng)車(chē)在能量密度、能量輸送與儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都存在難以突破的瓶頸。而混合動(dòng)力技術(shù)中，電池技術(shù)和能量回收技術(shù)是核心。只有通過(guò)大量混合動(dòng)力汽車(chē)的運(yùn)行，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗(yàn)證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會(huì)為純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積累。

于是在1997年，豐田因勢(shì)利導(dǎo)的推出了第一代HEV產(chǎn)品普銳斯。并迅速銷(xiāo)往全球，成為了行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。到今天，豐田混動(dòng)車(chē)型已累計(jì)銷(xiāo)售1200萬(wàn)輛，減少二氧化碳排放9400萬(wàn)噸。

在電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程上，豐田率先普及了HEV(混動(dòng))技術(shù)，混動(dòng)技術(shù)比起純電、插電混動(dòng)來(lái)說(shuō)，成本更低，使用更方便，所以有立竿見(jiàn)影之效能。而豐田繼續(xù)有效的利用通過(guò)HEV積累的電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)化核心技術(shù)，衍生EV(純電)、PHEV(插電混動(dòng))、FCEV(氫燃料動(dòng)力)三種動(dòng)力形式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，從而以全面的電動(dòng)化布局來(lái)應(yīng)對(duì)這環(huán)境保護(hù)的三個(gè)課題。

混動(dòng)車(chē)輛的普及讓豐田積累了大量的樣本和研發(fā)基礎(chǔ)。而在發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的同時(shí)，豐田并沒(méi)有拘泥于單一的技術(shù)路線。1992年，與EV和HEV同時(shí)代，豐田也在研發(fā)燃料電池車(chē)。而通過(guò)從HEV普銳斯研發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)中，燃料電池車(chē)的發(fā)展也在不斷汲取著養(yǎng)分。于是我們能夠在2014年看到氫燃料電池車(chē)Mirai的上市，加氫3分鐘續(xù)航超500公里，雖沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但也足以證明豐田的實(shí)力。另外，普銳斯也沒(méi)有局限于混動(dòng)形式，插電混動(dòng)形式的普銳斯也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。如果說(shuō)第一代普銳斯之前，豐田還在做技術(shù)儲(chǔ)備的話，那從第一代普銳斯開(kāi)始，HEV就開(kāi)始得到普及，而豐田的電動(dòng)化技術(shù)也開(kāi)始蓬勃發(fā)展。

時(shí)間一晃二十年，在混動(dòng)技術(shù)深耕多年的豐田，在電機(jī)、電控和電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了完善的和全面的儲(chǔ)備積累，而這些電動(dòng)化技術(shù)同樣是其他新能源車(chē)型的核心和基礎(chǔ)共通技術(shù)，所以豐田推出插電混動(dòng)PHEV、純電動(dòng)EV、氫燃料電池車(chē)FCEV等電動(dòng)化車(chē)型更加得心應(yīng)手。

2016年底，豐田成立電動(dòng)事業(yè)部，并由豐田章男社長(zhǎng)親自掛帥督戰(zhàn)，一系列的動(dòng)作都在表明他們對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的布局正在加速。目前，豐田汽車(chē)宣布其旗下首款電動(dòng)車(chē)型將于2020年在中國(guó)市場(chǎng)推出，然后逐漸引入日本、印度以及歐美市場(chǎng)。在電池方面，豐田將以2020年前半期實(shí)現(xiàn)商用化為目標(biāo)，加快開(kāi)發(fā)新一代高性能全固態(tài)電池。另外，豐田和松下兩家公司已經(jīng)達(dá)成合作，將共同對(duì)研發(fā)最領(lǐng)先的方形車(chē)載電池，以供應(yīng)包括豐田在內(nèi)的眾多汽車(chē)廠商。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，豐田也做了考慮，比如電池回收站和充電站，以豐田電動(dòng)汽車(chē)為主生活圈已經(jīng)開(kāi)始形成。

在豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)更是成為重中之重，除2020年導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)以外，在今年的北京車(chē)展上，豐田卡羅拉PHEV和雷凌PHEV首發(fā)亮相，并計(jì)劃2019年上市。而在去年，豐田氫燃料電池車(chē)MIRAI已經(jīng)在中國(guó)開(kāi)展實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并且在常熟研發(fā)中心內(nèi)還設(shè)立加氫站。今后，豐田將參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，將可行性研究對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車(chē)，從而綜合探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性。

日系企業(yè)在推廣普及新技術(shù)前，更注重成熟可靠與實(shí)用性，喜歡三思而后行，雖然豐田的電動(dòng)化顯得較為謹(jǐn)慎，但一出招就必定是大招。與能源公司比電池、與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力比量產(chǎn)、比創(chuàng)意，與主機(jī)廠對(duì)手企業(yè)比粉絲，綜合實(shí)力強(qiáng)大的豐田，勢(shì)必會(huì)讓新能源汽車(chē)面臨洗牌。