鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:972次 | 2018年09月14日
大家在造電動(dòng)車 全球第一的豐田為何要等?
我個(gè)人對(duì)豐田是有愛又有恨的。
咱就先說好話,再說不好聽的。
愛之其一,混合動(dòng)力。開了市面上大多數(shù)的混合動(dòng)力,這么多年來,能在油耗上、動(dòng)力上、響應(yīng)速度上、用車習(xí)慣上,讓我心服口服的唯有豐田。
愛之其二,豐田耐操。這就不多說了,之前買了威馳、卡羅拉,現(xiàn)在買凱美瑞、漢蘭達(dá)、普拉多的家庭不少,誰用誰知道。
愛之其三,年輕化。最近幾年的豐田車不那么中庸了,潮流設(shè)計(jì)感出來了,人性化一如既往地爆棚。
再說恨。
其一,雖然在C-HR、奕澤、第八代凱美瑞上,豐田的操控性能已經(jīng)突顯,但是動(dòng)力上仍然缺乏加速爆棚的車型。當(dāng)然這是我這個(gè)操控狂人的觀點(diǎn),不同于我者,盡可忽略此項(xiàng)。
其二,大家伙都在推EV電動(dòng)車了,你堂堂一個(gè)全球第一,EV車的消息居然一片空白。
其實(shí),對(duì)于豐田的“兩恨”是可以用一個(gè)方案解決的——推出EV車型。
有段時(shí)間,我一度認(rèn)為,豐田除了混合動(dòng)力就拿不出電動(dòng)技術(shù)了,甚至有友人問我是否可以關(guān)注某某品牌電動(dòng)車的時(shí)候,我只能客觀地說,有的電動(dòng)車我至今沒開過,有的我只是開過幾十公里,但車內(nèi)的核心部件確實(shí)沒見過,我對(duì)這些品牌的核心科技的印象只存在于他們給我灌輸?shù)腜PT上。
“什么?豐田的電動(dòng)車?我只見過概念車,這個(gè)你買不了.”
過了很久很久,一直到前段時(shí)日,豐田邀請(qǐng)我去開一個(gè)“豐田電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)”。參會(huì)人士中,豐田工作人員比媒體人還多,其中從日本飛過來的總部大咖占了近一半。
你也許會(huì)酸兩句:哎喲喂,你看,豐田對(duì)你果公子多重視呀。
其實(shí)這不僅是對(duì)媒體重視,應(yīng)該說豐田是對(duì)中國消費(fèi)者重視:這么多總部的人抵華,是要給咱中國消費(fèi)者傳達(dá)一個(gè)重要訊息——豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略正式開啟,后年也就是2020年,我們就可以開上EV版的C-HR和奕澤了。
電動(dòng)技術(shù)到底誰能干得過豐田?
眾所周知,混合動(dòng)力技術(shù)沒人干得過豐田,反正我不知道混合動(dòng)力全球累計(jì)銷量第二名是誰。
但是在開這個(gè)溝通會(huì)之前,我一直在想一個(gè)問題:電動(dòng)技術(shù)到底誰能干得過豐田?
溝通會(huì)之后,我再把近幾年參加其他品牌電動(dòng)車的所見所聞做了一下歸納總結(jié),終于得到了結(jié)論。結(jié)論別慌,先容我淺顯易懂地說一說。
當(dāng)今的汽車制造業(yè),要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,必須攻克三大核心技術(shù):電機(jī)、電控(PCU,包括變頻、功率半導(dǎo)體)、電池。掌握了這三項(xiàng)技術(shù),便能制造出各種類型的電動(dòng)化車輛。再通過與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配,就能制造所有的電動(dòng)化車輛。
但是,據(jù)我這10多年的了解,似乎沒有一款量產(chǎn)車讓我了解到該企業(yè)掌握了這三大核心技術(shù),也沒有任何企業(yè)讓我看到或者摸到這些核心技術(shù)的實(shí)物,也就是剛才我說的,有的企業(yè)有一項(xiàng)或者兩項(xiàng)核心技術(shù),但那都是在大屏幕上了解到的。而且,很多企業(yè)其實(shí)說的是狹義的電動(dòng)化,也就是電動(dòng)化就等于是EV純電動(dòng)。
然而,豐田的電動(dòng)化是全方位的廣義的電動(dòng)化,所有需要應(yīng)用電機(jī)、PCU、電池這個(gè)核心“三電”技術(shù)的電動(dòng)化車輛都在豐田電動(dòng)化的戰(zhàn)略當(dāng)中(包括HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)、FCV燃料電池、EV電動(dòng)車等),這一點(diǎn)是有質(zhì)的區(qū)別。
這次溝通會(huì),我看到了豐田從日本運(yùn)過來的實(shí)物——混合動(dòng)力從第一代到第四代的電機(jī)、電控、電池。
雖然說這些組件都是混合動(dòng)力車上的技術(shù),但是,說淺顯一點(diǎn)——眼前這些實(shí)物是由好多好多“小號(hào)的”核心科技疊加而成,而這其中的大部分技術(shù)是與廣義上的電動(dòng)技術(shù)相通的。
這讓我真正看到、摸到了豐田在過去20多年中,如何一步步突破技術(shù)壁壘實(shí)現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)化——讓電機(jī)、電控、電池的損耗更低、更小型更輕量、更低成本。
回顧一下豐田電動(dòng)化的歷史,這家未雨綢繆的企業(yè)從上世紀(jì)70年代研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車,分別在1992年和1994年正式立項(xiàng)開發(fā)氫燃料電池和混合動(dòng)力電池,即便是從立項(xiàng)研發(fā)開始算,豐田也走了20多年。而且每一代“三電”技術(shù)誕生的時(shí)候,在那個(gè)時(shí)代豐田的電動(dòng)化技術(shù)都是領(lǐng)先的,經(jīng)過這些年的積累,豐田仍然可以說在這些方面是屬于領(lǐng)先的水平。
截至今年4月,豐田混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量已超過1200萬輛,HEV減少的CO2排放累計(jì)達(dá)到9400萬噸。
那么我想問,這個(gè)研發(fā)歷程除了豐田還有哪些企業(yè)有?
因此,“電動(dòng)技術(shù)到底誰能干得過豐田?”這個(gè)問題,其實(shí)我心中已經(jīng)有了答案。
為何這么晚推EV?因?yàn)檫€沒有萬事俱備
這么強(qiáng)悍的豐田,為什么現(xiàn)在才公布電動(dòng)化戰(zhàn)略呢?
這個(gè)問題就必須提到混合動(dòng)力。豐田的混合動(dòng)力的核心優(yōu)勢(shì)是既可以高效節(jié)油,還不改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣。所以,愚直的豐田人擔(dān)心EV電動(dòng)車這種產(chǎn)品能不能被中國消費(fèi)者接受。
除此之外,豐田還有件事兒沒想明白:新能源汽車如何在中國解決終極環(huán)保?
拿EV電動(dòng)車說事。大家都說電動(dòng)車環(huán)保,一般說的是車輛行駛過程中的排放環(huán)保,這是狹義上的。而豐田想的是終極環(huán)保,即車輛制造時(shí)、材料制造時(shí)、行駛中、維修時(shí)、廢棄時(shí)等各個(gè)造車、用車環(huán)節(jié)的環(huán)保。當(dāng)然這種環(huán)保不可能一蹴而就,但豐田人認(rèn)為,第一款EV車在制造時(shí),就得盡可能的節(jié)能環(huán)保。
如何盡可能環(huán)保?舉一個(gè)例子。在城市中設(shè)立移動(dòng)充電車給車輛充電的方案,豐田人覺得并不理想。即便這臺(tái)充電車也是電動(dòng)車,但它載著幾噸重的電池在大街上跑,這很不環(huán)保!目前豐田的解決方向是非接觸式自動(dòng)充電,也就是現(xiàn)在手機(jī)實(shí)現(xiàn)的無線充電。
再舉一個(gè)例子,一些廠家連電池如何回收,稀有金屬如何提取都沒萬全之策,就接二連三地推出電動(dòng)車,這也很不環(huán)保,豐田人覺得這是車企未雨綢繆的責(zé)任。豐田的混合動(dòng)力,從1997年量產(chǎn)普銳斯到現(xiàn)在,回收利用的體制就在不斷實(shí)施、探索、改進(jìn)。
這是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境戰(zhàn)略,而不僅僅是減少排放那么簡單。
同時(shí),這是一種社會(huì)態(tài)度。
因此,我們的小標(biāo)題提出的問題也有了答案——即便是現(xiàn)在豐田所有的人都在開足馬力,都在加速推動(dòng)EV的市場化,但是最快也要到2020年才能推出EV車型。
EV版C-HR和奕澤2020年上市
豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略如何落到實(shí)處?其一,明年的卡羅拉和雷凌的PHEV插電式混合動(dòng)力即將上市;其二,首先從2020年開始正式推廣EV。
值得一提的是,豐田將于2020年在全球范圍內(nèi)首先在中國正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV——C-HR和奕澤的EV版本。之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。然后,計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10多款EV。
接下來,到2025年前后為銷售的所有車型設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)。不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專用車的產(chǎn)品陣容,同時(shí)為所有車型設(shè)定電動(dòng)化車型選擇。到2025年前后,只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將變?yōu)榱恪?br/>
2030年,在所有市售豐田車中,電動(dòng)化車輛將占到50%以上,其中,EV和FCV占到10%以上。換算成銷量,電動(dòng)化車輛合計(jì)達(dá)到550萬輛以上,不使用汽油的EV和FCV,將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。
2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”目標(biāo)。
這些目標(biāo)翻譯過來,離我們最近的一個(gè)信息是:從2020年到2025年,豐田幾乎所有的車型,將同時(shí)存在、并同堂銷售內(nèi)燃機(jī)車型、混合動(dòng)力車型、EV車型,給不同述求的客戶以不同的選擇。
寫在最后
不出手則已,一出手驚人。更何況還是全球第一的豐田要出手了。
所以,我終于理解了這次溝通會(huì)為何有那么多人來分門別類地講解歷史、技術(shù)、市場,因?yàn)樾畔⒘繉?shí)在太大了。以至于在碼這些文字之前,我告訴自己一定得言簡意賅、通俗易懂。但不管多精簡,我仍然寫了這么多。
總而言之,不管是對(duì)豐田有多愛有多恨,我個(gè)人對(duì)豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略以及更高一層的環(huán)境戰(zhàn)略充滿期待和好奇。畢竟全球第一出了戰(zhàn)略或者是排出了這套戰(zhàn)略的標(biāo)準(zhǔn),那么我相信會(huì)有更多的企業(yè)來挑戰(zhàn)。說實(shí)話,任何一個(gè)汽車人并不希望某一家企業(yè)一家獨(dú)大,我更憧憬更多的廠商一起為廣義上的電動(dòng)化的發(fā)展、環(huán)境的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
以豐田的一句話結(jié)尾:“電動(dòng)化”并非目的,而是手段,這必須得大家一起用它來獲得效果,并推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)。
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