從2009年中央政府發(fā)布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”計劃以來，中國的新能源汽車已悄然發(fā)展5年。5年前的高交會就有車企拿出新能源車型的樣車或概念，而5年過去了，再逛高交會，除了少數(shù)車企外，大多中國車企的新能源汽車仍停留在概念和嘗試階段，部分車型即使有少量制造但仍未產(chǎn)業(yè)化。

關(guān)鍵技術(shù)主要依靠采購

中國自2009年開始鼓勵和推廣新能源汽車，到2010年，中央更發(fā)布私人購買新能源汽車試點財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，鼓勵私人購買和使用新能源汽車。

當(dāng)年，除了比亞迪，還有上汽、北汽等車企也都拿出了概念車型和整車。而在公交領(lǐng)域，包括五洲龍等大巴生產(chǎn)企業(yè)也都拿出了新能源車型以迎合國內(nèi)鼓勵的新能源車的全面使用。在當(dāng)時看來，中國車企已摩拳擦掌，紛紛投入新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)。

實際上，此后的2009到2013年間，中國新能源車推廣并不如希望那般進(jìn)展順利，很多涉足新能源車型研發(fā)設(shè)計的車企也抱著“急功近利”的思想，不愿意過多投入，而大多是“原地踏步”，只是用成熟的原有車型裝上外購的電池和電動機(jī)等部件來組裝電動車。

深圳陸地方舟電動車有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)劉曉靜表示，國內(nèi)廠商和國外廠商在新能源汽車方面來比較，國內(nèi)廠商急功近利，在整車輕量化、安全等方面的研究不夠深入，也沒有形成新能源車整車設(shè)計的體系，大多廠商的關(guān)鍵部件都要靠相關(guān)供應(yīng)商來供應(yīng)。

正是看到了新能源汽車在技術(shù)上仍有不足，市場接受程度也較差，2012年中央部委發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，旨在規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

續(xù)航大多不足200公里

進(jìn)入最近兩年，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的逐步打開，國內(nèi)廠商在新能源汽車領(lǐng)域的投入也越來越多，而市場也呈現(xiàn)多方向發(fā)展。

筆者在本屆高交會新能源汽車展館內(nèi)看到，目前國內(nèi)廠商推出的新能源汽車仍主要為兩廂或兩廂半設(shè)計的小型電動車，其售價多在15萬—20萬元，扣除補(bǔ)貼后的價格在10萬元左右。

筆者了解到，眾泰汽車在本屆高交會上展出的云100電動車售價只有52800元，其續(xù)航里程可達(dá)到150公里，家用電充電需6—8小時。而江淮汽車推出的IEV4純電動汽車的續(xù)航里程則達(dá)到160公里，其在北京、上海、安徽等地累計銷量6000臺，售價為18萬元左右。東風(fēng)風(fēng)神也推出了E30純電動汽車，其續(xù)航里程為120公里，但其售價則達(dá)到近20萬元。此外，吉利汽車也展出了EC7-EV純電動汽車，但據(jù)廠家介紹，他們這款純電動汽車要到2016年才會上市。

縱觀這些廠商展出的電動車，筆者了解到，作為傳統(tǒng)車企，這些廠商的電動車型多采用外購的磷酸鐵鋰電池或三元電池，而在車型上除了沿用已有的燃油車型外，多設(shè)計為小型汽車，作為市內(nèi)短途交通的代步工具。

比亞迪約占總銷量六成

在參展本屆高交會的眾多車企中，唯獨(dú)深圳企業(yè)比亞迪做出了更具競爭力的產(chǎn)品。據(jù)悉，本屆高交會比亞迪展出的為其純電動車型e6，和純電動大巴K9，以及油電混合動力車型秦。e6的續(xù)航里程為300公里，是國內(nèi)廠商中續(xù)航里程最長的純電動車型，并在深圳作為出租車運(yùn)營，目前其總里程已達(dá)2.3億公里，單車最高里程超過55萬公里。

秦則是針對私家車市場的油電混合動力車型，其純電續(xù)航里程為70公里，值得一提的是，秦與其他廠商針對私家車市場推出的低速電動車不同，秦在性能上完全超越燃油車，其百公里加速僅需5.9秒，百公里油耗1.6升，其售價補(bǔ)貼后在13萬元左右。據(jù)比亞迪方面介紹，目前，比亞迪一家占據(jù)國內(nèi)新能源汽車銷量的60%以上，其中秦今年前10個月累計銷售11175臺，成為國內(nèi)新能源車型銷量冠軍。

劉曉靜告訴筆者，中國新能源汽車的自主研發(fā)水平在全球看仍落后于日本、德國等國家，這需要所有車企的共同努力，因為電動車領(lǐng)域的研發(fā)可以實現(xiàn)顛覆在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域國外廠商在發(fā)動機(jī)和變速器方面的技術(shù)壟斷，讓中國汽車廠商實現(xiàn)“彎道超車”。