目前，自主品牌的新能源汽車主要是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車這兩種。前者更加環(huán)保，但是在當(dāng)前充電不便利的條件下，使用起來還有諸多不便；后者沒有里程焦慮之困，但是也存在有消費(fèi)者買回去當(dāng)油車開的尷尬情形。

圍繞著這兩種技術(shù)路線，國內(nèi)的車企之間、學(xué)術(shù)界以及潛在用戶中都存在著激烈的爭(zhēng)論。近來，由于純電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期，另一邊插電混動(dòng)的比亞迪秦卻供不應(yīng)求，這種爭(zhēng)論愈發(fā)的突出了。在車企之中，已經(jīng)隱隱出現(xiàn)了純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩大陣營。兩邊陣營的大佬們最近都頻頻發(fā)聲，以期獲得更多的政策傾斜。

純電動(dòng)陣營

啟辰：插電式混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車推廣的干擾因素，政策應(yīng)傾斜于純電動(dòng)汽車

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部專職副總部長葉磊在近日舉行的第九屆花都汽車論壇上表示，插電混動(dòng)的干擾是目前純電動(dòng)汽車推廣中的一大制約因素。

他說，插電式混合動(dòng)力汽車能夠享受諸多優(yōu)惠政策，但是在實(shí)際使用中會(huì)被很多消費(fèi)者當(dāng)做傳統(tǒng)汽車來開，這讓插電式混合動(dòng)力汽車可能成為名不副實(shí)的新能源車，無法發(fā)揮環(huán)保效益。另外，國家是要著重發(fā)展純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車的問題也會(huì)對(duì)很多消費(fèi)者和車企產(chǎn)生困擾。

葉磊建議，政策的投入可以更加傾斜于純電動(dòng)車的消費(fèi)，與插電式混合動(dòng)力車形成差異化，讓新能源車推廣與節(jié)能減排的訴求統(tǒng)一起來。同時(shí)，可以參考電動(dòng)汽車推廣做得最好的國家——挪威的經(jīng)驗(yàn)，給予純電動(dòng)汽車更多的特權(quán)。在補(bǔ)貼政策上，可用實(shí)際用電里程進(jìn)行分級(jí)補(bǔ)貼。

廣汽：插電式混合動(dòng)力汽車既不節(jié)能又不減排應(yīng)大力推廣增程式

廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理古惠南在日前舉辦的“大勢(shì)·破局”新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上說，“現(xiàn)階段最迫切的不是節(jié)能，而是減排，因?yàn)楣?jié)能，混合動(dòng)力也可以節(jié)能?，F(xiàn)在插電式混合動(dòng)力不能減排，如果不插電，就同常規(guī)車輛一樣，并且不但不能減排還會(huì)增排。所以國家如果制定政策在鼓勵(lì)插電式混合動(dòng)力，是不科學(xué)的，因?yàn)樗炔还?jié)能又不減排，為什么要鼓勵(lì)它呢？”

古惠南認(rèn)為，目前最適合推廣的是增程式電動(dòng)汽車，這也是廣汽新能源的發(fā)展方向。他說，“增程式純電動(dòng)車是用電機(jī)，裝載發(fā)動(dòng)機(jī)，只需固定發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)低速狀態(tài)，將會(huì)十分省油，并且解決了排放的問題，也可以充電。現(xiàn)在的插電式混合動(dòng)力缺點(diǎn)是什么？駕駛者把電一關(guān)，就可以當(dāng)常規(guī)動(dòng)力車去開，對(duì)產(chǎn)業(yè)一點(diǎn)幫助沒有。如果用了增程式電動(dòng)車來過渡有什么好處呢？既發(fā)展了這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，電池可以照常發(fā)展，而且又發(fā)展環(huán)保，雖然達(dá)不到純電動(dòng)在馬路上排放，但是最少可以把排放降下來。所以現(xiàn)在的電動(dòng)車技術(shù)，國家政策就應(yīng)該讓增程式的純電動(dòng)車優(yōu)先。”

東風(fēng)：更應(yīng)該鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車

東風(fēng)汽車公司新能源汽車事業(yè)平臺(tái)總裁、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理黃兆勤在日前舉辦的“大勢(shì)·破局”新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，在當(dāng)前的技術(shù)條件和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)下，我們的政策應(yīng)該鼓勵(lì)新能源汽車，更應(yīng)該鼓勵(lì)純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車。

北汽：堅(jiān)持純電，不做插電式混合動(dòng)力汽車

在北汽新能源“衛(wèi)藍(lán)先鋒行動(dòng)”第二季活動(dòng)上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，基于“與國家產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)戰(zhàn)略統(tǒng)一”和“自主品牌資源有限”這兩點(diǎn)考慮，北汽將堅(jiān)持做純電動(dòng)汽車，對(duì)混動(dòng)車型沒有相關(guān)計(jì)劃。

對(duì)于第一點(diǎn)，鄭剛說：“國家花巨大的財(cái)力來推廣純電動(dòng)汽車，我們了解不光是為了環(huán)境保護(hù)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更重要的一條是涉及到國家戰(zhàn)略，節(jié)約能源。國家的政策對(duì)于新能源汽車主要還是以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，從北汽新能源的角度來看，我們還是與國家引導(dǎo)的政策保持高度的同步。”

對(duì)于第二點(diǎn)，鄭剛表示，作為自主品牌的企業(yè)，北汽新能源的資源還不是特別充足，需要集中有限的資源，把一個(gè)技術(shù)方向的產(chǎn)品做好，之后再去做其他的產(chǎn)品。“對(duì)于汽車來講，我們認(rèn)為千萬不能好高騖遠(yuǎn)，不能想法太多，什么都要干，認(rèn)為什么市場(chǎng)好我們就干什么，最后的結(jié)果是什么都干企業(yè)最后往往都是干不精干不好，我們不評(píng)價(jià)別的公司怎么做的，我們只說我們自己，我們希望把純電動(dòng)車做好，做到中國最好，做到全球知名。這是我們的戰(zhàn)略選擇，戰(zhàn)略就是選擇，選擇就是剔除，市場(chǎng)誘惑太多，所以作為戰(zhàn)略來講，重要的不是我們干什么，而是我們堅(jiān)決不干什么不進(jìn)入什么產(chǎn)業(yè)，這是我們一個(gè)基本的態(tài)度?！?br/>
插電混動(dòng)陣營

比亞迪：插電式混合動(dòng)力必將形成巨大的需求

比亞迪同時(shí)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，但是目前比亞迪的純電動(dòng)汽車主要面向公共交通領(lǐng)域，在私人領(lǐng)域，插電混動(dòng)才是比亞迪的主推產(chǎn)品。而且由于秦的熱銷，比亞迪已經(jīng)儼然成為了插電混動(dòng)的代表。所以，我們把比亞迪劃歸到了插電混動(dòng)陣營。

在十月份舉行的第五屆全球汽車論壇上，比亞迪有限公司董事長王傳福表示，插電式混合動(dòng)力必將形成巨大的需求。比亞迪推出的“秦”增長迅猛，實(shí)際需求可能在3千輛，4千輛，扔在增加產(chǎn)能。以美國為例，1到6月份插電式增長速度差不多57%，純電動(dòng)增長才10%。美國這種已經(jīng)是家庭第二部車、第三、第四部車的購買國家里，仍然是插電比純電動(dòng)車增長快了四倍。

大眾：插電混合動(dòng)力更適合中國，將是未來主推產(chǎn)品

除了比亞迪，上汽、一汽、長安等自主品牌都有自己的插電式混合動(dòng)力車型，其中上汽的榮威550Plug-in已經(jīng)上市銷售。不過這些廠商都是純電和插電混動(dòng)兩邊下注，在插電式混合動(dòng)力汽車上暫時(shí)還沒有很大的作為，所以我們只能把他們劃歸為中間陣營。

就在比亞迪被純電陣營圍毆的緊要關(guān)頭，一位重量級(jí)選手——大眾投入戰(zhàn)局，加入了插電混動(dòng)陣營。雖然大眾是一個(gè)合資品牌，但是由于它巨大的品牌和市場(chǎng)影響力，“四大門派圍攻光明頂”一下子就轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕俺h爭(zhēng)霸”。

近日，大眾集團(tuán)董事、大眾中國CEO海茲曼教授在接受采訪時(shí)表示，插電混合動(dòng)力更適合中國，將是未來主推產(chǎn)品。他說，今后10年，大眾在中國主推插電混合動(dòng)力車型，因?yàn)楝F(xiàn)階段純電動(dòng)車型受電池技術(shù)限制，儲(chǔ)能水平不能滿足長距離行駛，自身重量短期內(nèi)也不可能大幅減輕。未來大眾在中國市場(chǎng)將主要推出插電式混合動(dòng)力車型，在純電動(dòng)模式下可以行駛50公里，之后通過內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)增程。電動(dòng)車在私人使用，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足始終是一個(gè)問題。

總結(jié)：各家車企對(duì)技術(shù)路線都有著自己的選擇，宣傳自己的產(chǎn)品，爭(zhēng)取更多的政策扶持都是可以理解的。但是我們也應(yīng)該看到，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車目前的市場(chǎng)份額是微不足道的，這也意味著巨大的市場(chǎng)潛力。中國現(xiàn)在年產(chǎn)銷汽車2200多萬輛，新能源汽車如果能占到百分之一的市場(chǎng)份額，那么車企們就該去忙著擴(kuò)充產(chǎn)能，根本沒時(shí)間打嘴仗了。所以說，在現(xiàn)階段，兩大陣營之爭(zhēng)未免有點(diǎn)小家子氣。比起相互攻擊，車企更應(yīng)該攜起手解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及消費(fèi)者使用過程中暴露出來的種種問題，盡快把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。