48V電氣系統(tǒng)，將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與未來進(jìn)行了橋接。

在我們正經(jīng)歷的這場能源變革中，輕混車似乎已經(jīng)逐漸被邊緣化，因為其對油耗的降低有限。同時，12V的電氣系統(tǒng)對于包括啟停技術(shù)在內(nèi)的電器設(shè)備的支持，也并沒有把用車體驗變得更好。

但各家廠商顯然不會輕易將研發(fā)了多年的傳統(tǒng)能源動力全盤推倒，如何在改造最小的前提下，將車輛的油耗切實降低，并讓車上的電器設(shè)備都變得更好用？48V電氣系統(tǒng)似乎是一個非常好的解決方案。那么與傳統(tǒng)的12V的電氣系統(tǒng)，也就是我們常說的MicroHybird相比，48V電氣系統(tǒng)的優(yōu)勢在哪里呢？

以往輕混車型對于12V電汽系統(tǒng)所造成的壓力很大，輕混車型如果要輸出20kW左右的功率，那么12V設(shè)備需要提供1000A的電流，負(fù)荷太大。此時，提高電壓顯然成為可行的辦法，48V的電器系統(tǒng)也就因此而生了。

電壓增高后不僅帶動功率的提高，對于車輛上的電器設(shè)備也同樣重要。如今高端汽車上越來越多的大功率電子設(shè)備，都能從這套48V的電氣系統(tǒng)中受益。如電子渦輪、主動懸架系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向，當(dāng)然還有電動機(jī)。通過這套設(shè)備的加載，將會把普通燃油車都變成輕度混動汽車。

那么，你現(xiàn)在疑問一定是，它的節(jié)油效能是否能夠提升？畢竟，這才是一款混動車的最重要指標(biāo)。答案是肯定的，以往的12V電氣系統(tǒng)，節(jié)能主要依靠的是自動啟停系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)的節(jié)能效率為5%-6%。當(dāng)然，如果啟停系統(tǒng)介入時動靜大，那么這個節(jié)能過程是非常痛苦的，尤其是在城市行車的過程中。

48V輕混的啟停系統(tǒng)節(jié)油效率達(dá)到了12V的三倍，為14%-17%，這是一個非常不錯的節(jié)能成績。同時，為了提高系統(tǒng)兼容性，并降低推廣難度，現(xiàn)在業(yè)界推出的主流方案都是12V+48V，比直接上48V更容易實現(xiàn)。即保留了原先的12V系統(tǒng)，而對于負(fù)載大的設(shè)備，則使用48V設(shè)備。

此時，你的疑問是否是，如此好的技術(shù)在應(yīng)用上是否會有劣勢？比如，成本更高、重量更大、所需占地更大等等。恰恰相反，你們所擔(dān)心的問題并不會出現(xiàn)，在成本上48V電氣系統(tǒng)僅是油電混合系統(tǒng)的30%。同時，與混合動力系統(tǒng)相比，它的占地更小、重量更輕，在部署上也更為容易。當(dāng)然，缺點還是有的，48V電氣系統(tǒng)無法讓車輛在純電狀態(tài)下加速，加速時還是需要發(fā)動機(jī)出手幫一把。

目前宣布要使用48V電氣設(shè)備的廠商主要以德系品牌為主，比如今年4月上市的奧迪A8L就采用了這項技術(shù)。而美系品牌在這一點上則更近一步，采用了90V的電氣技術(shù)，比如凱迪拉克的XT528E。

相比48V，90V設(shè)備能更進(jìn)一步降低7%的油耗。同時，在動力結(jié)構(gòu)不變的情況下，可以在啟停階段實現(xiàn)純電驅(qū)動，在加速階段與發(fā)動機(jī)同時工作，平順扭矩和提升加速，更能實現(xiàn)在平穩(wěn)駕駛的同時實現(xiàn)制動能量回收，將行駛效率進(jìn)一步提高。但在使用的成本上，顯然48V在滿足使用需求且性能得到保障的情況下，更為經(jīng)濟(jì)。

目前，如博世、大陸集團(tuán)、法雷奧、AVL等零配件的供應(yīng)商都進(jìn)入到了48V電器系統(tǒng)的市場。而整車廠除了德系的幾大品牌之外，國產(chǎn)汽車品牌如比亞迪、長安、奇瑞等也開始研發(fā)搭載的技術(shù)。顯然，在傳統(tǒng)汽車研發(fā)向新興能源轉(zhuǎn)進(jìn)的過程中，這款48V的電氣系統(tǒng)將會承擔(dān)非常重要的過渡作用。