比亞迪公司公布的第三季度報(bào)告：公司1-9月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入404.09億元，同比增4.4%；凈利潤(rùn)3.89億元，同比減少16.38%?？鄢墙?jīng)常性損益后，比亞迪前三季虧損3.9億元。比亞迪方面稱全年利潤(rùn)預(yù)計(jì)可能下跌10%到22%。

新能源車方面：據(jù)比亞迪官方披露，混合動(dòng)力車型秦，10月銷量1702輛，1-10月累計(jì)11175輛；純電動(dòng)車e610月銷量也有199輛，1-10月累計(jì)2203輛。僅靠秦+e6，就可以讓比亞迪高居國內(nèi)新能源銷量第一的寶座。

有分析稱，今年上半年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等新能源汽車為比亞迪帶來的收入高達(dá)27億元人民幣，增加高達(dá)10倍有余。

可以看到，無論是銷量還是收入，新能源車都成為比亞迪新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這與比亞迪在新能源車方面進(jìn)入較早且精耕細(xì)作有著密不可分的關(guān)系。隨著時(shí)間的推移，比亞迪將會(huì)在新能源車領(lǐng)域逐漸積累起自己的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此新能源車領(lǐng)域是比亞迪今后盈利的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

與新能源車方面的優(yōu)勢(shì)相比，傳統(tǒng)汽車方面，比亞迪則不那么樂觀。據(jù)LMC汽車咨詢公司給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止9月，比亞迪共銷售各型汽車297956輛，同比下跌了20%。如果刨去新能源車方面的增長(zhǎng)，單算傳統(tǒng)汽車，那么同比跌幅將超過20%。比亞迪方面稱銷量下滑的原因?yàn)椋褐袊囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、自主品牌的需求走軟等因素。

在外部因素方面，大眾、通用等車企，完善布局緊湊型車市場(chǎng)，增加了入門級(jí)緊湊型車，進(jìn)一步壓榨比亞迪的生存空間。10月，一汽-大眾捷達(dá)2.43萬輛；凱越銷量2.34萬輛。比亞迪方面，10月銷量為F3：9513輛、L3：4356輛、速銳：4801輛、G5:2725。銷量最高的F3也不及捷達(dá)銷量的一半，曾經(jīng)月銷超3萬，靠“量大價(jià)低”的紅利，似乎現(xiàn)在也吃的差不多了。

在內(nèi)部因素方面，值得比亞迪去思考的事情也不少。我們可以從10月份的銷量來看，S6:9988輛、F3：9513輛、F0：6093輛。這三款車月銷量都超過了5000輛，是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。比亞迪SUV車型S6的月銷量更是接近了一萬輛。S6的定位是中型SUV，配置上比亞迪也是毫不吝惜，尤其是多媒體配置方面。在動(dòng)力方面，比亞迪也是有著自己的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合廠家最低指導(dǎo)價(jià)7.99萬來看，比亞迪可以說是非常厚道。如果此配置，合資車來生產(chǎn)的話，價(jià)格不知道要貴上多少。但是，站在另外一個(gè)角度來看，比亞迪需要自身尋求突破，在高配置的同時(shí)，對(duì)一些看不見的地方，要加強(qiáng)品控，提升整車的整體質(zhì)感，品牌要向上突破，提高品牌的溢價(jià)能力。

從媒體公布的品牌質(zhì)量報(bào)告來看，比亞迪在自主品牌里面落后于啟辰、奇瑞，位列第三。如果放到合資品牌當(dāng)中，比亞迪則在整體平均水平的位置，與前面的合資車企還有著不小的距離，而這也是比亞迪努力的方向。

在定位與營銷方面，個(gè)人覺得比亞迪并沒有摸準(zhǔn)中國消費(fèi)者的脈。在這里，筆者想說說比亞迪的新能源車秦。

比亞迪秦的售價(jià)為18.98-20.98萬元，再減去各地不同的補(bǔ)貼后，秦的售價(jià)在15萬元左右。如果在傳統(tǒng)汽車當(dāng)中，這是標(biāo)準(zhǔn)的高端緊湊型車的定價(jià)區(qū)間。緊湊型車是車型覆蓋最多，廠商競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位也覆蓋了一些入門中型車市場(chǎng)。在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)于整車品質(zhì)、行駛質(zhì)感、內(nèi)部空間、價(jià)格等因素都比較敏感。從秦動(dòng)感犀利的外觀，到5.9秒零至百公里的加速時(shí)間，再到并不寬裕的內(nèi)部空間來看，廠商應(yīng)該是把其定位為運(yùn)動(dòng)緊湊型車。在營銷方面，也是下了不少力氣，秦戰(zhàn)列國比加速、秦戰(zhàn)拉力賽等等，這些都讓大家對(duì)秦的動(dòng)力方面有了較深的認(rèn)識(shí)，大多數(shù)人都是對(duì)其動(dòng)力贊不絕口，但到掏錢買，則會(huì)猶豫不決，或者選擇其他車型。似乎大家就記住了他的犀利的加速，在一定程度上形成了叫好不叫座的局面。

購買新能源車的消費(fèi)者，大體可以分為兩類，一類是高端用戶，被特斯拉吸引走。另一部分則是普通消費(fèi)者，他們對(duì)于使用成本、售后服務(wù)保障、續(xù)航里程、充電時(shí)間及是否方便等更加敏感。比亞迪在營銷方面，應(yīng)該更加接地氣，一箱油能跑多少公里、節(jié)能大賽，給消費(fèi)者算筆帳，讓他們能夠切身體會(huì)新能源車在能源及經(jīng)濟(jì)方面上的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，比亞迪應(yīng)該加強(qiáng)售后保障，如免費(fèi)道路救援、電池質(zhì)保等，打消消費(fèi)者的顧慮。比亞迪在這些方面應(yīng)該多做宣傳，而不是去比加速，買新能源車的消費(fèi)者應(yīng)該沒多少人為了去比04吧。在定位方面，比亞迪也可以做些思考，比如推出城市代步的精品新能源小車，或者是提高乘坐空間及舒適度的中型新能源車，為二次購買汽車的消費(fèi)者提供多重選擇。