一心一意撲在中國市場的美國電池生產(chǎn)商波士頓電池有限公司（BostonPower，下稱波士頓電池），又從中國地方政府拿到了一筆2.9億美元的支持。這讓它在內(nèi)地的擴張步伐又加快了。

瞄準(zhǔn)特斯拉的波士頓電池已確定2015年在天津新建一家鋰離子動力電池制造工廠，這是該公司在2013年投建江蘇溧陽工廠和北京電池包工廠之后，在中國內(nèi)地設(shè)立的第三家工廠。

筆者從北京波士頓電池技術(shù)有限公司一位市場部人士處了解到，波士頓電池將獲得中國地方政府提供的2.9億美元支持，以擴大其在中國工廠的產(chǎn)能。但對方并未透露是哪個地方政府。

該筆資金中的1.3億美元將用于天津工廠的建設(shè)，上述人士在12月24日向筆者表示，在今年的5月，天津市科委相關(guān)官員前去波士頓電池進(jìn)行調(diào)研，商討波士頓電池天津工廠的有關(guān)事宜，同時表示具體產(chǎn)能還未最終確定。

據(jù)彭博社報道，波士頓天津工廠預(yù)計在2017年達(dá)到年產(chǎn)能4GWH（吉瓦時）。

波士頓電池將用剩余的1.6億美元擴大江蘇溧陽工廠的產(chǎn)能，該工廠于去年5月完成一期建設(shè)，產(chǎn)能達(dá)1GWH，可以為45,000輛純電動汽車提供動力電池。此次的注資將使該工廠產(chǎn)能在2016年擴大5倍。

據(jù)彭博社報道，這些產(chǎn)能將全部投入電動汽車領(lǐng)域，并滿足中國長三角和天津市場的需求。波士頓電池董事長兼代理CEO伍伸?。⊿onnyWu）表示，中國是最大且發(fā)展速度最快的電動汽車市場，將在未來三到五年經(jīng)歷巨大的電池供應(yīng)短缺。

波士頓電池2005年在美國成立，總部坐落于美國馬薩諸塞州，在中國內(nèi)地和臺灣地區(qū)設(shè)有大規(guī)模產(chǎn)品制造生產(chǎn)基地。

目前，一心深耕中國市場的波士頓電池不僅將運營總部設(shè)在北京，還將生產(chǎn)線從美國和中國臺灣轉(zhuǎn)移到中國內(nèi)地，大部分業(yè)務(wù)也已轉(zhuǎn)入中國市場，成為目前中國最大的三元體系鋰離子動力電池生產(chǎn)廠家。并分別與北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風(fēng)汽車、蘇州金龍、東風(fēng)日產(chǎn)等公司展開合作，為近20款電動汽車提供動力電池整體解決方案。

波士頓電池也頻頻獲得資本青睞。筆者整理有關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自2005年成立以來，波士頓電池已累計完成八輪融資，總額約5.89億美元。中國地方政府為其提供了大量資金、低息貸款以及長期的金融、稅收優(yōu)惠政策。

在其官網(wǎng)顯示的投資者有3家，分別是金沙江創(chuàng)投基金、資產(chǎn)管理公司（FAM）和橡樹投資。2011年9月完成的融資額為1.25億美元的F輪，由金沙江創(chuàng)投基金與中國政府機構(gòu)共同完成，但并未透露雙方各占份額。

伍伸俊正是金沙江創(chuàng)投基金的創(chuàng)始人和董事總經(jīng)理。負(fù)責(zé)金沙江基金中國管理公司并專注于半導(dǎo)體、新材料和無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司的投資。在創(chuàng)立金沙江基金以前，伍伸俊是亞洲無線科技創(chuàng)始人，曾擔(dān)任廣東北電和上海北電半導(dǎo)體的總經(jīng)理。

今年6月，波士頓電池又完成了的一筆2.5億美元的融資，其目的是為了與艾倫·馬斯克（ElonMusk）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池進(jìn)行較量。波士頓電池并未透露此次融資的投資方?！度A爾街日報》報道稱，投資者名單中包括一家中國的銀行機構(gòu)，該機構(gòu)將為波士頓電池在中國興建第二個乃至更多工廠提供信貸。

波士頓電池仍處于虧損狀態(tài)。盡管伍伸俊表示，波士頓電池將在幾年后盈利，但公司目前的虧損額度暫未可知。伍伸俊稱，溧陽工廠今年銷售收入預(yù)計將達(dá)到1億美元。他還曾透露，公司將考慮盡快上市，并稱赴美IPO更為合適。

特斯拉/北汽/啟辰/比亞迪電池技術(shù)那家強？

隨著新能源汽車戰(zhàn)略的不斷深化，純電動車成為時下行業(yè)關(guān)注重點。不過對于電動車技術(shù)的成熟性，行業(yè)卻有頗多爭議，各品牌廠家的技術(shù)路線也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強，同時還要讓消費者負(fù)擔(dān)的起。純電動技術(shù)到底是否靠譜，且聽啟辰晨風(fēng)來解讀電動車最重要的核心技術(shù)——電池技術(shù)。

電池技術(shù)百家爭鳴

節(jié)能環(huán)保，且有國家持續(xù)不斷的政策補貼利好，現(xiàn)如今各大車企紛紛在打新能源汽車的主意。除了高調(diào)入華的特斯拉，寶馬、啟辰、比亞迪、北京汽車等等都紛紛推出了純電動車型。

不過雖然都是電動汽車，但是最為核心的電池技術(shù)卻各不盡相同。眾所周知，電池的好壞決定著電動車的使用壽命、能耗耐久性等問題，而在解決了上述質(zhì)量問題之外，成本還能夠做到讓普通消費者都可以負(fù)擔(dān)的起。那么，在這多項指標(biāo)中，誰家電池技術(shù)要更強？

事實上，受限于量產(chǎn)后的成本壓力，44.98萬元起價的寶馬i3以及售價百萬的特斯拉等豪華電動車，并不是普通大眾可以企及的，電池成本高企不下成為關(guān)鍵因素。特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，這種電池功率高、能量密度大、且一致性較高，但安全系數(shù)較低，，成本也相對較高，因此并不被其他廠家廣泛采用。

不過在市面上，仍有快速發(fā)展的新能源汽車品牌受到市場追捧，以目前市場上較為成熟的車型為例，比亞迪采用的是自己的電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會受到影響。

今年9月上市的啟辰晨風(fēng)，三款車型售價區(qū)間在26.78萬～28.18萬元之間，享受完補貼后的實際售價在17.28萬～18.68萬元，定價低于同級別純電動車比亞迪e6和北汽紳寶EV電動車，在國內(nèi)具有一定的競爭力。其所采用了電池技術(shù)卻是目前市場上使用最廣泛的錳酸鋰離子電池，這個由192塊電池單體構(gòu)成的電池包，總重量不到200公斤，外面用1400兆帕的超高強度鋼板包裹，安裝在車身底盤的中部，穩(wěn)穩(wěn)地把握住了整車的重心。

日產(chǎn)鋰電池技術(shù)經(jīng)得起考驗

事實上，啟辰晨風(fēng)能做到優(yōu)質(zhì)價不高得益于日產(chǎn)成熟的鋰電池技術(shù)支持。

隨著全球是節(jié)能環(huán)保的關(guān)注，東風(fēng)日產(chǎn)集團(tuán)借啟辰平臺向中國市場投放了旗下首款純電動汽車晨風(fēng)。而這款車就是基于日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)行的本地化研發(fā)，是目前國內(nèi)純電動市場的領(lǐng)頭羊。

啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)來自同一日產(chǎn)專屬EV平臺，后者是目前全球最暢銷的零排放純電動汽車。截至11月，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球電動車市場中的占有率已達(dá)58%，迄今在全球銷售20萬輛，源自日產(chǎn)先進(jìn)的純電動汽車技術(shù)。

作為全新的汽車品類，“安全”無疑是新能源車要過的第一關(guān)，對此，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊表示，如果把一輛車三七開，30%是安全性，70%是功能性，那么在啟辰晨風(fēng)的研發(fā)過程中，東風(fēng)日產(chǎn)以70%的力量，專注于30%的安全性。層疊狀電池設(shè)計在保障散熱性的同時，充分保證電池本體的安全。至于充電和維修時的絕緣問題，葉磊表示：“我們曾做過多種破壞性試驗，比如直接往充電口上澆水，甚至把電池模組放在水下12米深的位置浸泡，同時充電，都沒有問題。”

據(jù)悉，啟辰率先在行業(yè)推出了“e享無憂”，該服務(wù)涵蓋購車無憂、充電無憂、出行無憂、樂享無憂四大服務(wù)板塊。

“啟辰提供6個月/10000公里維修保養(yǎng)、5年/100000公里保修政策，且提供5年后的保值回購服務(wù)。”葉磊表示：“‘e享無憂’是想客戶之所想，憂客戶所憂，會讓更多消費者接受純電動汽車。”