近幾天蔚來(lái)上市的新聞在刷屏，13日晚包括拼多多在內(nèi)的多個(gè)中國(guó)破壞性創(chuàng)新概念股都在大漲，蔚來(lái)的股票也漲了不少。小米上市的時(shí)候，我的同時(shí)作為米粉代表被邀請(qǐng)參與上市敲鐘，蔚來(lái)更極致，上市的時(shí)候干脆就是10多位車(chē)主參與敲鐘，這個(gè)值得點(diǎn)贊，在琢磨新能源車(chē)商業(yè)模式這個(gè)問(wèn)題上，蔚來(lái)顯然考慮得很深入，一言以蔽之，如果不把用戶運(yùn)營(yíng)作為商業(yè)模式，上市時(shí)候不讓車(chē)主敲鐘，新能源車(chē)企在未來(lái)根本沒(méi)有活路，為什么？

第一，新能源車(chē)的零部件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化是必然的，一哄而上的中國(guó)新能源汽車(chē)必然意味著接下來(lái)很多車(chē)企得接受非專利保護(hù)的開(kāi)放零部件供應(yīng)鏈，這會(huì)和當(dāng)年的山寨手機(jī)公版一樣，車(chē)企只需要考慮品牌和渠道，甚至外觀都可以隨便定制。那些執(zhí)著要搞專利零部件體系，拒絕開(kāi)放模塊化的車(chē)企，必須解決規(guī)?；N(xiāo)售的問(wèn)題，不然就得自己生產(chǎn)零部件模塊，那些掌握了多家車(chē)企KnowHow的Tier1是不會(huì)為小批量定制零部件的。事實(shí)上過(guò)去幾年蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)為定制零部件交納了大筆的開(kāi)發(fā)費(fèi)，靠專利保護(hù)的這些零部件雖然有利于形成蔚來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)，有利于后續(xù)的售后盈利，但出問(wèn)題的概率更大，出問(wèn)題解決的成本也會(huì)更高，這個(gè)都需要靠規(guī)模，而規(guī)模也一定是最大的難題。不全心全意為用戶著想的車(chē)企不可能有口碑，沒(méi)有口碑更不可能形成規(guī)模。不對(duì)車(chē)主好，怎么行？

第二，新能源車(chē)的模塊化意味著作為組裝廠根本無(wú)法賺取制造利潤(rùn)，主要利潤(rùn)都會(huì)被上游零部件企業(yè)拿走。這種情況下必須向下游謀利。如果新能源車(chē)的產(chǎn)品生態(tài)是開(kāi)放的，也就是說(shuō)，充電、售后這些都是靠社會(huì)化體系，而不是專利和渠道保護(hù)模式，這意味著車(chē)企根本無(wú)法從充電、售后等增值服務(wù)方面盈利，很大概率還會(huì)虧錢(qián)。特斯拉在中國(guó)自建充電樁的目的就是希望能通過(guò)充電渠道壟斷來(lái)賺電費(fèi)的批零差價(jià)，如果能像自己在美國(guó)那樣，自己發(fā)電，這樣賣(mài)出去的特斯拉就算不賺錢(qián)，充電能持續(xù)賺錢(qián)，和蘋(píng)果一個(gè)套路。但事實(shí)證明，中國(guó)的新能源車(chē)企最終都選擇了用第三方的充電樁，集體放棄了充電賺差價(jià)的可能。不能賺充電的錢(qián)，新能源車(chē)企必須學(xué)習(xí)小米的用戶運(yùn)營(yíng)，通過(guò)賣(mài)生活方式牟利，否則怎么生存？要賣(mài)生活方式，不2C，不了解用戶怎么賣(mài)？

第三，新能源車(chē)的售后服務(wù)是社會(huì)化的，這對(duì)新能換車(chē)企接下來(lái)的售后服務(wù)管理體系提出了更高的信息化要求，目前應(yīng)該沒(méi)有任何新能源車(chē)企有能力搞出來(lái)這套針對(duì)社會(huì)化維修體系的信息化系統(tǒng)。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)大規(guī)模并發(fā)的底層操作系統(tǒng)需要升級(jí)的時(shí)候，遠(yuǎn)程升級(jí)搞不定，必須回到修理廠解決，這種情況下，社會(huì)化修理廠的系統(tǒng)能否支撐，出現(xiàn)問(wèn)題怎么解決，這些都是新的KnowHow，而解決這些問(wèn)題車(chē)企是純粹虧錢(qián)的。在車(chē)企開(kāi)發(fā)出這套系統(tǒng)，也有社會(huì)話修理廠愿意低成本提供線下服務(wù)的情況下，用戶必須配合，才能低成本解決這些售后問(wèn)題。平時(shí)不對(duì)用戶好，這種關(guān)鍵時(shí)候用戶不配合，成本怎么控制？

對(duì)新能源車(chē)企而言，琢磨賺制造利潤(rùn)是不可能的，這個(gè)不以人的意志為轉(zhuǎn)移。無(wú)論你是誰(shuí)，曾經(jīng)多么NB，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都轉(zhuǎn)向模塊化的產(chǎn)業(yè)背景下，你掌控不了上游核心Tier1，就掌控不了利潤(rùn)，這個(gè)現(xiàn)象在電腦、手機(jī)等行業(yè)已經(jīng)多次驗(yàn)證，更何況新能源車(chē)企的自建工廠在管理成本上也顯然不會(huì)比傳統(tǒng)車(chē)企低。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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不能賺制造利潤(rùn)，新能源車(chē)企只能學(xué)蘋(píng)果、小米，賺用戶運(yùn)營(yíng)的錢(qián)，與汽車(chē)相關(guān)的充電、售后又并非封閉體系，顯然也賺不到錢(qián)，那唯一的出路就是向小米學(xué)習(xí)，把智能硬件當(dāng)入口，創(chuàng)造一個(gè)生活方式的入口，這個(gè)路徑是否可行，完全取決于用戶。所以，蔚來(lái)把上市的5000萬(wàn)股變成用戶基金，這就是琢磨要用股份套牢用戶，這是唯一能賺錢(qián)的路徑，如果此路不通，那就啥都別談了。事實(shí)上，接下來(lái)幾乎所有不能閉環(huán)掌控汽車(chē)零部件上下游的車(chē)企都面臨相同的問(wèn)題，蔚來(lái)探索全新商業(yè)模式的價(jià)值就在這里，不讓用戶敲鐘的新造車(chē)企業(yè)怎么生存，這確實(shí)是個(gè)問(wèn)題！