過去五年中，電動車電池組的價格有所下降，而續(xù)航里程則大幅增加，電池與電池組的能量密度提升在其中發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。目前，行業(yè)中的任意一款全新或改版電動車，幾乎均會利用新的化學(xué)過程或封裝設(shè)計儲存更多能量，并不斷尋求優(yōu)化利用現(xiàn)有技術(shù)的方式。

為了與內(nèi)燃機車型競爭，電動車必須降低電池組成本，并增加續(xù)航里程。2011到2012年間，電動車的平均續(xù)航里程基本均在100英里(160公里)以下，電池能量密度一般不到90Wh/kg；而2017款電動車的續(xù)航里程則一般可以超過200英里(320公里)，電池密度也達到了130Wh/kg。

目前來看，憑借獨特的電池類型、封裝與化學(xué)過程，特斯拉ModelS所采用的電池能量密度最高。不過，其他公司也在迎頭趕上：未來，比亞迪和雪佛蘭均將在6個月內(nèi)分別發(fā)布新車比亞迪e6和雪佛蘭Bolt，這兩款電動車所采用的電池組的能量密度均將在140Wh/kg左右。

一般來說，能量密度的提升通常得益于電池制造商與汽車廠商之間的緊密合作，他們會一起進行電池和電池封裝的設(shè)計。

政府和行業(yè)的目標非常雄心勃勃，特別是在電池組方面。我們認為，電動車電池能量密度的下一次顯著提升將來自新的陰極化學(xué)反應(yīng)過程、電池結(jié)構(gòu)的顯著變化或電池組封裝的重新設(shè)計。

幾組數(shù)據(jù)

64%：方形蓄電池的能量密度提升比例(2012年電動車取得的最高能量密度vs.2016年電動車取得的最高能量密度)

113Wh/kg：目前為止，所有售出的電動車電池組的加權(quán)平均能量密度

170Wh/kg：截止目前，電動車取得的最高能量密度(2017款特斯拉ModelS)