純電動汽車市場發(fā)展迅猛，但傳統(tǒng)汽車廠商創(chuàng)新乏力，為了補貼生產(chǎn)“油改電”車型，互聯(lián)網(wǎng)造車公司要么還在玩概念、依賴PPT融資，要么定價高、交付難。如果說這些是純電動車1.0時代的存在的問題的話。那么純電動汽車2.0時代就要解決這些問題。

歐拉的出現(xiàn)開創(chuàng)了純電動車2.0時代。

純電動車2.0時代下，消費者想要什么樣的純電動車呢？其實很簡單，消費者希望的純電動車就應(yīng)該跟現(xiàn)在的汽油車一樣，滿足以下幾個條件：

1.專屬的設(shè)計和平臺，而不是油改電。

2.寬敞舒適，而不是被電池擠占空間。

3.安全可靠，而不是故障與自燃。

4.不擔(dān)心續(xù)航，支持快充，而不是擔(dān)心充電時間。

5.性價比高，而不是少部分人的大玩具。因此依照這個方法生產(chǎn)出來的純電動車肯定是滿足消費者需求的。

1.專屬的設(shè)計和平臺，而不是油改電。

歐拉iQ的定位明確，它是國內(nèi)為數(shù)不多的純電動跨界車，融合了SUV和轎車的設(shè)計風(fēng)格。整體感覺年輕，時尚，動感。讓人第一眼看去，就知道是一款純電動汽車。

而且歐拉iQ是獨立開發(fā)的純電動汽車平臺，與國內(nèi)其它廠商的“油改電”模式完全不同。今后在路上見到歐拉，全部都是新能源汽車。好處就是獨樹一幟的產(chǎn)品設(shè)計，以及更加針對性的調(diào)校。

2.寬敞舒適，而不是被電池擠占空間。

目前“油電改”的做法是：電機(jī)布置在發(fā)動機(jī)艙，巨大的電池布置在后排座椅或者后備箱內(nèi)，擠占后排和后備箱空間，車尾重量增加，影響乘坐和駕駛體驗。

而歐拉iQ采用的是驅(qū)動系統(tǒng)和駕駛艙分離的獨立電池倉設(shè)計，電池平整的鋪在底盤。設(shè)計理念與寶馬的專業(yè)平臺不謀而合，更加符合純電動車對于安全的要求，電路獨立安全更有保障。

而且電池倉中置，重心低，操控性能得到提升，節(jié)省車內(nèi)以及后備箱空間，歐拉iQ的后備箱開口很大，后備箱空間為365升，后排座椅可以純平放倒，放倒之后最大可以拓展到949升的儲物空間，相當(dāng)實用。

舒適性的另一個體現(xiàn)在駕駛層面，歐拉iQ獨有三種駕駛模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，歐拉iQ油門和剎車的感覺與傳統(tǒng)燃油車沒有什么區(qū)別。而經(jīng)濟(jì)模式下，制動力回收會加強(qiáng)，續(xù)航里程會增加。在運動模式下，歐拉iQ駕駛起來更像是性能車，加速迅猛。

3.安全可靠，而不是故障與自燃。

自從純電動車問世以來，關(guān)于安全的討論就一直沒有停止過。一方面是很多造車新勢力沒有造車經(jīng)驗，生產(chǎn)的汽車品質(zhì)很難保證。另一方面是純電動車使用的三元鋰電池容易過熱引發(fā)自燃，這是一個世界性的難題。

在被動安全方面，歐拉iQ依托長城汽車集團(tuán)的造車經(jīng)驗，高強(qiáng)板用量占整車鋼板用量的53.17%。并且還添加了合金材料，提高了金屬抗疲勞性。整車配備了前排雙安全氣囊，前排側(cè)安全氣囊，前后貫穿式安全氣簾，總共6個氣囊，保證了汽車的高品質(zhì)和安全性。

售價百萬的特斯拉，經(jīng)常出現(xiàn)自燃的事故是因為造車不嚴(yán)謹(jǐn)，而歐拉iQ有傳統(tǒng)廠商造車的嚴(yán)謹(jǐn)經(jīng)驗，經(jīng)過大量實地測試。在中國復(fù)雜的用車環(huán)境中，經(jīng)過了吐魯番，黑河，昆侖山的高溫，高寒，高原測試。

在電池的安全技術(shù)管理方面，碰撞自動斷電解鎖，避免火災(zāi)，并給乘客充足的逃生時間。

4.不擔(dān)心續(xù)航，支持快充，而不是擔(dān)心充電時間。

續(xù)航是純電動車主最擔(dān)心的問題，歐拉iQ使用了46.57kwh的三元鋰電池。等速巡航能夠達(dá)到440km，綜合續(xù)航里程為360km。

使用BMS電池管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控電池性能，延長電池壽命。車內(nèi)使用變頻空調(diào)技術(shù)，可以實時的調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，精準(zhǔn)調(diào)控空調(diào)溫度，進(jìn)一步優(yōu)化電耗。

關(guān)于充電，歐拉iQ利用手機(jī)互聯(lián)，車主下載app就能夠?qū)Τ潆娺M(jìn)行管理。搭載快充技術(shù)，25分鐘充80%。同時還滿足充電樁、家用插座、APP預(yù)約充電以及智能充電鎖，讓充電更加便捷。

5.性價比高，而不是少部分人的大玩具。

目前購買純電動汽車的消費者中，有相當(dāng)一部分是家里已經(jīng)有一輛傳統(tǒng)能源汽車了，把新能源汽車作為輔助交通工具，又或者是想體驗一下最新的科技。特別是售價高達(dá)百萬的進(jìn)口新能源車，炫耀的成分更大一些。

歐拉iQ做消費者都能買得起的新能源車，補貼后的售價為8.98~10.58萬元。在電池容量46.57kwh的前提下，依靠出色的能耗管理系統(tǒng)，百公里電耗為14.1kwh。實現(xiàn)了等速440km，綜合360km的續(xù)航成績。而使用了更大容量電池，售價更高的帝豪GSe，艾瑞澤5e，續(xù)航里程反而不如歐拉iQ。

總結(jié)：

純電動汽車的2.0時代，看上去很簡單。但背后要依托豐富的傳統(tǒng)汽車的造車經(jīng)驗，保證品質(zhì)，這就不是造車新勢力能比的。其次開發(fā)專用平臺，而不是油改電的平臺共享模式，這需要投入巨大的研發(fā)費用。僅這兩項就能把絕大部分新能源品牌拒之門外了。

歐拉從頭開始，十年潛心研發(fā)，打造100%原汁原味的新能源車，最終目的是造出比汽油車還出色的舒適、安全可靠的體驗。這才是消費者想要的純電動車。