最近燃料電池車風(fēng)聲水起：豐田最新燃料電池車Mirai上市；本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進行正式量產(chǎn)；豐田公開其燃料電池車專利；大眾購買燃料電池專利等等。燃料電池車的春天來了嗎？非也！

網(wǎng)絡(luò)上沒有看到最接近實用化的豐田燃料電池車Mirai具體的技術(shù)信息，所以筆者就拿自己參加一次氫能技術(shù)交流會上得來的技術(shù)指標來點評。

技術(shù)交流會的幾家公司里面比較知名的是德國的PM公司，94年成立，06年上市，是德國唯一的高端氫燃料電池質(zhì)子膜制造商，當然，氫燃料電池也是可以提供的。基本上，PM公司能代表德國的最高水平吧，不知道這家的技術(shù)水平和日本的豐田比起來怎么樣。這里有幾個指標，有懂行的人可以比一下：

單個堆的功率在8-30千瓦

轎車上使用的燃料電池循環(huán)壽命為5000次

公交車使用的燃料電池為15000次

轉(zhuǎn)換效率大約50%

會上咨詢了下價格，光只是一個堆的價格是4000歐元/千瓦時，折合人民幣就是3萬多（國產(chǎn)的大概是1.5萬），是鋰電池的十倍都不止了！

另外，氫燃料電池如果裝在車上是一個系統(tǒng)，除了燃料電池堆外，還需要配備一定數(shù)量的鋰電池，有一張圖片筆者沒有拍下來，但使用的鋰電池真不少。由于氫燃料動力系統(tǒng)太過占地，太重，所以德國人推薦外接拖車的應(yīng)用方式：

燃料電池只是一個電能轉(zhuǎn)化裝置，如果裝在車上，還需要攜帶氫燃料的，目前儲氫技術(shù)多種多樣，但最經(jīng)濟最成熟的還是鋼瓶壓縮，什么氫泄露、氫脆都顧不得了。這個問題筆者剛好之前做課題的時候做過作業(yè)，目前國內(nèi)比較推薦的是200個大氣壓。計算一下：要攜帶鋰電池電動車60度電所需的氫氣：200*0.0899(密度)*2（效率50%）*60/33.3（熱值）=64.8升。加上儲氣瓶的話，體積至少是70升了。根據(jù)之家透露的現(xiàn)代途勝FuelCell數(shù)據(jù)，144升的儲氣瓶瓶可以跑480公里，顯然是氣壓更高一些，這個成本肯定也會更高。

需要說明的是，氣體的壓縮是一個比較耗費能量的過程，越快越耗能，所以指望氫燃料電池車能夠快速加氣也是個笑話。

氫燃料電池的實用性如何？估計了解這些的應(yīng)該有個數(shù)了，即使燃料電池技術(shù)能夠做得完善、廉價，氫氣的生產(chǎn)、運輸和儲存都會是一個比電動車充電煩惱得多得問題！

簡單點評一下：

1、電池組不支持大倍率放電，性能路線不用玩了，面對特斯拉這樣的電動車，您愿意開慢吞吞的燃料電池車嗎？

2、仍然不能脫離儲能鋰電池的支持，太復(fù)雜。

3、反應(yīng)堆實際效率僅50%左右，這還不算費老大勁裂解天然氣、壓縮氣體的能耗，還不如直接燒天然氣算了。水電解制氫？還是算了。在石油價格200美元之前，氫燃料電池車的經(jīng)濟性都不會低于天然氣車。

4、反應(yīng)堆壽命較有限，家用車能滿足，出租就別想了。

5、儲氫技術(shù)，呵呵，144升跑480公里，換成天然氣能跑多少公里？1000公里？

6、充電都能煩死人，怎么加氫？只有動員整個社會體系才能做到了。

7、氫燃料電池，本身只是一種高效率的能量轉(zhuǎn)化裝置，并不能生產(chǎn)新的能源，所以它不是拯救能源危機的唯一選擇，它只是另一種“儲能電池”罷了，而且潛力有限。

氫燃料車，不過就是幾個有野心的無核國家，為了獲得類核特種（長電動續(xù)航）的副產(chǎn)品。如果能忽悠到其它國家的汽車企業(yè)走錯技術(shù)路線就更理想了！其實90年代美國人就忽悠過一回，不幸的是中國還真中招了。

所以，氫燃料電池車技術(shù)，日本、德國、韓國最感興趣，英法棄之如敝履。中美兩國，由于體量巨大，倒是不妨投入部分力量做嘗試，但不應(yīng)該是汽車企業(yè)來做。

豐田的氫燃料電池技術(shù)，是豐田為蒼龍級特種開發(fā)的，拿到汽車上不過是廢物利用。