中國汽車工業(yè)協(xié)會2015年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國新能源汽車生產(chǎn)78，499輛，銷售74，763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。這標(biāo)志著中國的新能源車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速增長期。然而，目前國內(nèi)絕大多數(shù)電動整車廠的電池、電機(jī)依賴外購，電控系統(tǒng)則由于涉及整車控制通常為自主研發(fā)或者聯(lián)合開發(fā)。我們曾經(jīng)聽到過這樣的聲音，“中國的動力電池技術(shù)與世界領(lǐng)先水平接近”，實際上真的是這樣嗎？

電動汽車的發(fā)展可謂一波三折。在1834年，就誕生了第一輛電動汽車，當(dāng)時使用的是干電池，續(xù)航里程很短。隨著卡爾·奔馳在1886年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)車之后，電動汽車幾乎銷聲匿跡。1973年，中東爆發(fā)石油危機(jī)，使世界汽車巨頭又掀起了電動車的研發(fā)浪潮，但因電池特性和技術(shù)限制，此次仍未能令電動車發(fā)展起來。但我們看到1971年豐田推出了首款混合動力車——普銳斯。其采用的是具備大電流充放能力的鎳氫電池，安全性好，但是比容量低，體積大。

隨著第四代普銳斯的誕生，該車除了HEV版本提供鎳氫電池外，還為其PHEV版本配備了鋰電池，比容量得到了提升，但安全性卻下降了。至此，我們不禁要問，究竟哪類電池才是最好的？好電池的標(biāo)準(zhǔn)是什么？對此，匡德志指出，任何一類電池都有其優(yōu)劣勢，它們適合的應(yīng)用也不同。

主流動力電池優(yōu)劣勢分析

當(dāng)前比較主流的電池包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級電容器的特點(diǎn)是可承受瞬間大電流充放電，但儲電量低，不能驅(qū)動車輛長時間的使用；金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大；鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高，比容量高，但它的是安全性、低溫性能差；燃料電池從去年開始走進(jìn)更多人的視線，能量儲備充足，可快速補(bǔ)充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進(jìn)行能量的回饋，導(dǎo)致驅(qū)動的車輛不能只用燃料電池實現(xiàn)剎車時能量的回收。

目前市場的主流的新能源汽車包括日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，當(dāng)然還有紅得發(fā)紫的特斯拉ModelS。這四款車無一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述四種動力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競爭最為激烈的兩類電池。許多業(yè)內(nèi)人士對功率密度、能量密度、最大容量等參數(shù)各有說辭。