2018年提到新能源汽車(chē)，行業(yè)各方最關(guān)心的莫過(guò)于：補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì)發(fā)生怎樣的變化。2018年9月20日，全球未來(lái)出行大會(huì)在杭州舉辦，而此次會(huì)議正是圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新變革展開(kāi)討論。SMM為此專(zhuān)門(mén)前往，一探“新能源汽車(chē)發(fā)展”背后的究竟。

在此次會(huì)議中，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)利好，其利好趨勢(shì)主要反應(yīng)在三個(gè)方面。第一，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展需求是日趨迫切的。第二，在三大政策的促進(jìn)下，新能源汽車(chē)連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，未來(lái)會(huì)在消費(fèi)端出現(xiàn)兩個(gè)積極變化。第三，新能源汽車(chē)將在未來(lái)5-10年呈現(xiàn)波動(dòng)中增長(zhǎng)的變化。

新能源汽車(chē)的需求是大勢(shì)所趨

首先，中國(guó)千人汽車(chē)保有量一直呈快速上漲趨勢(shì)。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，截止2018年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到3.19億輛，其中新能源汽車(chē)199萬(wàn)輛。徐長(zhǎng)明估計(jì)，將來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量能夠達(dá)到6至6.5億輛。如此龐大的汽車(chē)保有量，對(duì)汽油的消費(fèi)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。因此，從能源消耗的角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)必須，也不得不，要轉(zhuǎn)型至新能源汽車(chē)的發(fā)展。

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新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)端變化積極

其次，國(guó)家針對(duì)新能源汽車(chē)有三大政策，分別是：補(bǔ)貼、牌照路權(quán)的優(yōu)惠和政府特定領(lǐng)域直接配置資源，例如公交、出租和物流等。這三大政策是導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)五年連續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因。而消費(fèi)端產(chǎn)生的兩個(gè)積極變化，第一個(gè)是消費(fèi)主體由單位轉(zhuǎn)向私人，這一點(diǎn)在今年表現(xiàn)得非常明顯。

我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量中有85%以上都是乘用車(chē)。

在乘用車(chē)消費(fèi)中，家庭用車(chē)占比近70%，剩余為單位用車(chē)。而家庭消費(fèi)者對(duì)于新能源乘用車(chē)的消費(fèi)而言，是一個(gè)具有極大發(fā)展空間的消費(fèi)群體。

第二個(gè)消費(fèi)端的積極變化，體現(xiàn)在非限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求。徐長(zhǎng)明在演講中提到，2015年以前，有70%的新能源汽車(chē)賣(mài)給了六個(gè)限購(gòu)城市。2016年這個(gè)比例下降到55%，到了今年更是降至42.6%。由此可以看出，非限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求在增長(zhǎng)。

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新能源汽車(chē)將波動(dòng)中前行

短期看來(lái)，2020年以前在政府的補(bǔ)貼政策完全退坡之前，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量會(huì)繼續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。據(jù)徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，2020年結(jié)束時(shí)，全國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量可能會(huì)達(dá)到230萬(wàn)輛。

中期看來(lái)，“波動(dòng)”將會(huì)體現(xiàn)在補(bǔ)貼政策完全結(jié)束之后，即2021年開(kāi)始，而這段時(shí)間將會(huì)持續(xù)到2025年左右。在這五年內(nèi)，三大政策中的牌照路權(quán)優(yōu)惠和特定領(lǐng)域配置應(yīng)該會(huì)繼續(xù)執(zhí)行，甚至力度會(huì)更大。而受公眾關(guān)心的補(bǔ)貼政策雖然退出了，但是“雙積分”政策的到來(lái)，會(huì)對(duì)廠(chǎng)家起到一個(gè)鼓勵(lì)作用。

長(zhǎng)期看來(lái)，隨著電池技術(shù)提升，實(shí)現(xiàn)能量密度和功率密度的雙提升，以及汽車(chē)功能朝向智能化的發(fā)展，消費(fèi)者的自助購(gòu)買(mǎi)意愿也會(huì)有一個(gè)明顯提升。此時(shí)，新能源汽車(chē)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)會(huì)明顯體現(xiàn)出來(lái)。

SMM調(diào)研了解，目前碳酸鋰有90%以上的應(yīng)用都在電池相關(guān)，其中新能源汽車(chē)占據(jù)40-45%的份額，而這一份額隨著新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)在逐步擴(kuò)大。同樣，氫氧化鋰在電池領(lǐng)域的應(yīng)用份額也在逐漸增長(zhǎng)，伴隨著高鎳三元電池的量產(chǎn)，其電池應(yīng)用份額更會(huì)進(jìn)一步提升。SMM分析認(rèn)為，短期而言，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)上游鋰鹽過(guò)剩局面的緩解暫不明顯，其原因是受到補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)有波動(dòng)。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著終端市場(chǎng)消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車(chē)的接受度和普及程度提升，上游鋰鹽過(guò)剩態(tài)勢(shì)將發(fā)生好轉(zhuǎn)。