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梅賽德斯 - 奔馳繼續(xù)投資和開發(fā)氫燃料電池技術(shù)

鉅大LARGE  |  點擊量:884次  |  2018年10月10日  

梅賽德斯-奔馳正在繼續(xù)投資和開發(fā)氫燃料電池技術(shù),但認為其首次實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的機會在于商用車,例如公共汽車。


梅賽德斯二十多年來一直在開發(fā)燃料電池,但已投入大量資源制造電池電動汽車(BEV)。根據(jù)開發(fā)老板和未來戴姆勒董事長奧拉卡倫修斯的說法,到2025年,它預(yù)計其銷售額的15-25%將是BEV。


但在巴黎汽車展上發(fā)表講話時,Kallenius表示,梅賽德斯仍然投資于將燃料電池推向現(xiàn)實,超越了其投入批量生產(chǎn)的有限產(chǎn)量的GLCF-Cell。


首次乘坐:2018年梅賽德斯GLCF-Cell


“我們是燃料電池業(yè)務(wù)超過25年的資深人士之一,并且已經(jīng)看到它的發(fā)展,發(fā)展并找到了自己的位置,”Kallenius說道,“現(xiàn)在我們正在向GLCF-Cell展示它真的有效。

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“在前往2025年的路上,首先要擴大規(guī)模?BEV,F(xiàn)CV[燃料電池汽車],還是兩者兼而有之?我們正在談?wù)摂?shù)十萬,一個重要的工業(yè)劇。我們相信規(guī)模是BEV首先與EQ家族。同時縮放它們是沒有意義的。


“我們?nèi)匀幌嘈湃剂想姵厥俏磥砹闩欧艡C動性解決方案的一部分。我已經(jīng)告訴我們的燃料電池工程師使這個裝置更緊湊,性能更高。不過,我們已經(jīng)走了很長一段路,而且我相信我們是性能和范圍組合之間最完整的。


“我們需要讓它更緊湊,降低成本。但我們的工程師需要專注于車輛。


“冬季北歐的公共汽車在加熱時使用的能量比為其供電還要多,因此能量密度確實有幫助。


“因此,下一代燃料電池將用于商用車而不是乘用車。不過,這是一個靈活的策略。我們將首先進行BEV,并且正在開發(fā)FCV并留在游戲中,看看市場是否朝著這個方向發(fā)展?!?/p>

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Kallenius表示,梅賽德斯也是氫氣理事會的成員,該理事會討論了燃料的工業(yè)化問題。為此,它不想?yún)⑴c提供支持氫的基礎(chǔ)設(shè)施,但希望與公司合作以幫助提供氫。

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