多年來(lái)，國(guó)內(nèi)包括政府、車(chē)企、電池企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方都想牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但是迄今為止，動(dòng)力電池在標(biāo)準(zhǔn)化制造上一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，目前國(guó)內(nèi)雖然有推薦標(biāo)準(zhǔn)：GB/T34013-2017(電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸)，但由于代表性不足，抑或考慮尚需完善等問(wèn)題目前大家基本不采用；我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)還處在電池路線各不相同、電池型號(hào)繁雜、產(chǎn)量分散的較為無(wú)序的狀態(tài)。甚至有網(wǎng)友向工信部留言建議，得到的回復(fù)是“通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和規(guī)范作用，促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)品的規(guī)?；图s化發(fā)展”。

為什么電池標(biāo)準(zhǔn)化這么難？

電池標(biāo)準(zhǔn)化后，可以解決很多的問(wèn)題。比如，換電技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)電了，用幾分鐘的時(shí)間換幾組電池就可以滿(mǎn)血復(fù)活了，不用等待漫長(zhǎng)的充電過(guò)程；標(biāo)準(zhǔn)化的電池也可以降低電池的生產(chǎn)成本；標(biāo)準(zhǔn)化的電池也利于廢舊電池的回收和階梯利用。甚至可以降低整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)、維修的門(mén)檻。

但為什么電池標(biāo)準(zhǔn)化這么難？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造進(jìn)程之所以如此緩慢，主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因：首先，動(dòng)力電池行業(yè)尚未成熟，不同企業(yè)在動(dòng)力電池的選材、設(shè)計(jì)、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識(shí)，各家對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的理解都不一樣，很難統(tǒng)一；其次，從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，對(duì)動(dòng)力電池的選擇往往基于對(duì)電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動(dòng)力電池被動(dòng)地形成了種類(lèi)、型號(hào)等技術(shù)參數(shù)各不一樣；再次，由于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段，各企業(yè)尚在探索之中，行業(yè)內(nèi)缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。另外，電池和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)均將電池、電池組的設(shè)計(jì)、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮，多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾，這使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。從國(guó)際環(huán)境看，新能源的推廣不僅僅存在于中國(guó)。德國(guó)、日本、美國(guó)對(duì)鋰電池儲(chǔ)能需求比較大。目前動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠家主要集中在中日韓三國(guó)。比如中國(guó)的比亞迪、日本松下、韓國(guó)的三星和LG化學(xué)、美國(guó)A123，還有特斯拉超級(jí)工廠。這么看來(lái)，電池標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是國(guó)標(biāo)這么簡(jiǎn)單了，想全球標(biāo)準(zhǔn)化肯定是難行之路。

電池企業(yè)開(kāi)始采用VDA標(biāo)準(zhǔn)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其實(shí)，在市場(chǎng)需求的導(dǎo)向作用下，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸正在從此前的極度混亂狀態(tài)將逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化。動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨，其中單體電芯的規(guī)格尺寸或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)統(tǒng)一。據(jù)了解，在動(dòng)力電池大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)和產(chǎn)品一致性等性能不斷提升的要求之下，越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始自發(fā)的采用VDA標(biāo)準(zhǔn)去開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)批量生產(chǎn)的新一代電芯產(chǎn)品，主要配套新能源乘用車(chē)領(lǐng)域。其中，包括寧德時(shí)代、天津力神、國(guó)軒高科、中天儲(chǔ)能、捷威動(dòng)力、孚能科技、邁科新能源、中信國(guó)安盟固利等多家優(yōu)秀的電池企業(yè)走在前列。

VDA德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

許多的朋友以為VDA是一種電芯的名稱(chēng)，然而它其實(shí)是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)(VerbandderAutomobilindustrie)的縮寫(xiě)。我們通常說(shuō)到的VDA標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是VDA基于當(dāng)時(shí)市面上動(dòng)力電池單體的尺寸規(guī)格眾多的現(xiàn)象，推出了電芯尺寸的系列標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)化好處：規(guī)格的統(tǒng)一會(huì)帶來(lái)規(guī)?；?yīng)以降低成本。基于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電芯以達(dá)成電池模組的標(biāo)準(zhǔn)化。不同電芯制造商生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格的電芯，為OEM提供多種選擇，進(jìn)一步降低整車(chē)成本。尺寸的統(tǒng)一為產(chǎn)品的升級(jí)換代帶來(lái)巨大好處，可以直接替換，不用針對(duì)老款車(chē)型長(zhǎng)期準(zhǔn)備備件。

VDA標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在歐洲經(jīng)過(guò)了多年的認(rèn)證，在寶馬、大眾等品牌上已得到廣泛的應(yīng)用。VDA標(biāo)準(zhǔn)定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對(duì)應(yīng)不同類(lèi)型電動(dòng)車(chē)的尺寸要求，車(chē)型包括HEV(混合動(dòng)力)、PHEV(插電式混合動(dòng)力)以及EV(純電動(dòng)車(chē))。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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同時(shí)，VDA還定義了1種圓柱電池的尺寸和4種軟包電池的尺寸。

關(guān)于使用VDA標(biāo)準(zhǔn)的不同聲音

對(duì)于現(xiàn)在越來(lái)越多企業(yè)采用VDA標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界也有不同的聲音，有觀點(diǎn)認(rèn)為，引用國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)整個(gè)電池的產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)向國(guó)外靠攏，裝備制造、電池成組、電池打包等等環(huán)節(jié)都會(huì)依賴(lài)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。在這種關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)上的失語(yǔ)，會(huì)造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話(huà)語(yǔ)權(quán)，只能緊跟國(guó)外腳步，成為亦步亦趨的追隨者，甚至重走傳統(tǒng)汽車(chē)“大而不強(qiáng)”的老路。據(jù)了解，VDA(德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì))已經(jīng)將自己制定的電池電芯尺寸提交國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，申請(qǐng)成為國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前本土電池企業(yè)引用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并不沖突，在執(zhí)行VDA標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)其實(shí)就是在執(zhí)行國(guó)標(biāo)，只是相對(duì)集中在某幾個(gè)主流的型號(hào)規(guī)格當(dāng)中。其實(shí)，對(duì)于電池尺寸而言，本沒(méi)有好壞，而且電池電芯尺寸上稍有變化，對(duì)電池的性能幾乎沒(méi)有影響。當(dāng)然，作為世界上新能源汽車(chē)推廣力度最大和市場(chǎng)規(guī)模第一的中國(guó)，我們其實(shí)早于VDA行動(dòng)，制定了自己的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，卻很少企業(yè)引用，這是值得我思考的。

搶占標(biāo)準(zhǔn)化制高點(diǎn)

總之，不管是基于現(xiàn)階段降成本驅(qū)動(dòng)抑或是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的需要甚至為將來(lái)電池回收利用考慮，動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化已是大勢(shì)所趨。值得注意的是，除了電池企業(yè)主動(dòng)采用VDA標(biāo)準(zhǔn)之外，越來(lái)越多的主機(jī)廠也開(kāi)始對(duì)其電池供應(yīng)商提出了采用VDA尺寸電芯的電池模組或電池系統(tǒng)。