小說《圍城》里有一句話：“圍在城里的人想逃出來，城外的人想沖進去，對婚姻也罷，職業(yè)也罷，人生的愿望大都如此?！?br/>
在充電樁領域同樣的故事正在上演。國網(wǎng)、南網(wǎng)等大型央企要大力發(fā)展充電樁業(yè)務，而一些已經(jīng)進入充電樁領域，憧憬事業(yè)前景多么美好的部分民營企業(yè)卻有不少黯然離場。如果說充電樁市場是座“圍城”，我們依稀可見的是，城內企業(yè)傷痕累累地離開，城外企業(yè)卻奮不顧身地進入。

藍海之下民營企業(yè)遍體鱗傷

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：截至2017年年底，我國新能源汽車保有量達到180萬輛，我國因此成為電動汽車第一產銷大國。同樣，我國充電基礎設施發(fā)展速度也無人能敵。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2017年底，全國充電樁數(shù)量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。根據(jù)國務院制定出臺的加快發(fā)展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁、1.2萬個充電站。

有機構按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標做了一個預測，2020年新能源汽車產銷量累計超過500萬輛，對應的充電樁總投資將超過1840億元，對應的充電網(wǎng)絡利潤空間高達558億元，其中增值利潤空間超過兩百億元。

從需求角度看，充電樁市場是一片藍海。正因如此，大批企業(yè)涌入該行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2017年上半年，進入充電樁領域的企業(yè)就多達1000余家，然而，進入該領域的大多數(shù)企業(yè)卻在勒緊褲腰帶熬日子。

今年8月1日，深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱“容一電動”)發(fā)布了公司解散公告，公告內容顯示：因研發(fā)資金投入過多和融資方式不當，運營財務成本過高，容一電動近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。經(jīng)公司股東會決議，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。這家2003年成立，2014年進入充電樁領域的企業(yè)終于倒下了，倒閉前公司債務合計約為8225萬元。

這并不是充電樁領域倒下的第一家企業(yè)，據(jù)報道，2017年第三季度，由光伏行業(yè)轉型做充電樁設備與運營的合肥索維能源科技有限公司已經(jīng)率先離場。

依然在此行業(yè)堅守的企業(yè)，也徘徊在“城門”邊緣，從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看，行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài)。業(yè)內前幾名的企業(yè)，其主要利潤來源也有別的板塊支撐，而非充電樁業(yè)務。

中國充電聯(lián)盟秘書長、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華分析說，從我們近期對行業(yè)的摸排和調查情況來看，充電樁企業(yè)的運營確實比較困難，前期投入大、建成充電設施利用率低、盈利難等問題困擾著企業(yè)的發(fā)展。

據(jù)業(yè)內人士透露，一個普通的充電樁建設成本是2萬元，快速充電樁的成本高達10萬元。此外，充電樁還需要有固定的停車位，租用停車位的成本也相當高。運營成本高企不下，而充電樁的盈利方式則是收取電費和服務費，但收費速度遠趕不上投入速度。在沒有找到資金巨頭作為投資人的情況下，充電樁企業(yè)僅憑單一業(yè)務是無法一支賠下去的，破產只是時間問題。

實力雄厚充電樁市場卻是寡頭游戲

與黯然離場的民營企業(yè)形成鮮明對比的是，國有企業(yè)，尤其是央企在充電樁市場指點江山的萬丈豪情。

南方電網(wǎng)公司與國家電網(wǎng)公司，致力于建設覆蓋廣泛、需求匹配的充電設施網(wǎng)絡。截至今年8月底，兩大電網(wǎng)公司已建設投運充電樁7萬余個，充電網(wǎng)絡覆蓋國內主要城市。預計到2020年，兩大電網(wǎng)公司將建成電動汽車公共充電樁15.2萬個，屆時將覆蓋京津冀魯、長三角、珠三角地區(qū)、海南沿島、云貴地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡。

兩大電網(wǎng)公司從網(wǎng)內、網(wǎng)間、網(wǎng)外3方面整合資源，致力于實現(xiàn)不同充電設施網(wǎng)絡之間的互聯(lián)互通。目前，南方電網(wǎng)智能充電服務平臺與國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺接入充電樁已超過25萬個。南方電網(wǎng)度度充App、國家電網(wǎng)e充電等跨省市的通用平臺，滿足了城際交通充電體驗的流暢切換，助力新能源汽車一路暢行。

記者從國網(wǎng)公司浙江電力獲悉，浙江電力計劃到2020年，再投資11億元，建設公共充電樁5000個以上，累計建成不少于1萬個，實現(xiàn)省內重點城市充電設施“531網(wǎng)絡”布局，即遠郊區(qū)縣服務半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)服務半徑不超過3公里，城區(qū)服務半徑不超過1公里，保障電動汽車在浙江暢行無憂。

這僅僅是國網(wǎng)在充電樁領域布局的冰山一角。從此前國網(wǎng)公布的招標采購數(shù)據(jù)看，國網(wǎng)在充電樁市場的布局將有更大手筆。

國網(wǎng)2018年電源項目第二次物資招標采購招標公告顯示，此次招標充電樁數(shù)量總計11615套，功率總計74.16萬千瓦，招標充電樁數(shù)量更是創(chuàng)下歷史新高。由此可見，隨著電動汽車高速發(fā)展，配套的充電設施建設已成為國網(wǎng)、南網(wǎng)等大型央企的必爭之地。

作為消費者，也更看重國網(wǎng)、南網(wǎng)這種央企的品牌效益和服務能力。一位車主告訴記者：“選擇充電樁主要還是考慮充電速度和價格。國網(wǎng)的快充樁充電速度快，而且下午3點和晚上11點以后，價格還會有優(yōu)惠。如果按月計算，充電能節(jié)省不少開支。每天下午下班后，大家排隊等的就是國網(wǎng)那幾個快充樁?！?br/>
截止2017年年底，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電(萬幫)、普天新能源四大運營商的市場占有率高達86%。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年5月，全國范圍內充電運營商數(shù)量已達到318家。然而，充電樁市場上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分。在業(yè)內人士看來，充電樁市場已經(jīng)進入寡頭時代，沒有較強的資源背景和資金實力，很難繼續(xù)生存下去。

泰然處之過熱過冷都不利于產業(yè)發(fā)展

充電樁市場的紅火亦或低迷如人飲水，冷暖自知。跑馬圈地這些年，留給人們太多的思考。盲目拓展，為了搶資源、搶補貼、搶市場，很多企業(yè)都付出了慘痛的代價?；仡欉^往，充電樁利用率低，缺少規(guī)劃飽受詬病。

今年年初召開的2018中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局副局長劉寶華披露，截至去年底，我國充電樁建設數(shù)量達到45萬個，其中公共充電樁達21萬個，已形成一定規(guī)模，但利用率不足15%。

一家不愿透露姓名的充電樁經(jīng)營者告訴記者：“我們曾建過一個充電站，建成投入后半年居然利用率是零。我們在布局前都是經(jīng)過一番考察的并不是盲目投建，其中很重要原因就是燃油車占位，影響了充電樁的利用率。”

星星充電戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理王常青接受采訪時說，星星充電在建設初期也曾經(jīng)有充電樁利用率不高的問題，不過我們有星星充電能源智能運維監(jiān)控平臺，通過對平臺數(shù)據(jù)進行分析，一方面可以根據(jù)充電樁實際使用數(shù)據(jù)調整未來在市場的布局，一方面，針對利用率不高的充電樁，可以通過相應的技術手段進行調節(jié)。盡管目前人們對充電樁市場洗牌的聲音不絕于耳，但在我們看來，星星充電整體的發(fā)展并未受到影響。

對充電樁市場未來的發(fā)展，王常青認為最重要的是不能盲目建設，要讓充電樁的建設速度和電動汽車的發(fā)展速度同步，如果不顧市場需求，盲目擴建充電樁市場，無論對于行業(yè)還是對于企業(yè)，都是極為不利的。

運營艱難，再加上外界投資熱情衰減，我國充電樁建設的增速已經(jīng)放緩，由2016年的月均8000個以上降至月均6000個左右。

由于充電樁投資巨大，資本回收周期長，盈利模式不明確，讓資本市場對充電樁建設的興趣大幅降低，充電樁市場已經(jīng)開始降溫遭冷遇。中小民營企業(yè)資金來源匱乏，加上投入的充電樁在運營中收益甚微，又沒有其他盈利板塊支撐，將很難走出破產的解局。有業(yè)內人士預言，2019年，充電樁企業(yè)將陷入倒閉潮。

一旦倒閉潮出現(xiàn)，很可能造成一系列連鎖反應，倒閉企業(yè)的充電樁閑置無法使用，新建充電樁卻沒有合適的位置資源。充電不方便，還將影響人們購買電動汽車的決心。

所以對于充電行業(yè)的發(fā)展，人們需要理性的思維，把粗放式生產經(jīng)營轉變?yōu)榧毞只氖袌龇罩腥?。真正讓行業(yè)實現(xiàn)盈利，才能讓其未來的發(fā)展步入正軌而非走向歧途。