明年，包括傳統(tǒng)汽車制造商和奢侈品牌在內(nèi)，加入純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車市場的廠商將創(chuàng)下新紀(jì)錄，領(lǐng)頭羊特斯拉面臨的競爭會(huì)更加激烈。不過，在廝殺之余，所有電動(dòng)汽車制造商都將獲得一個(gè)共同的buff——不斷上漲的油價(jià)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，燃油價(jià)格即將升至4年高點(diǎn)，而這會(huì)讓更多廠商和消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

目前，充電樁的密度和范圍等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，是阻礙電動(dòng)汽車時(shí)飛入尋常百姓家的主要原因。幸好，公用事業(yè)公司和殼牌、BP等大型石油公司正通過各種新的商業(yè)模式，尋求加強(qiáng)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是在歐洲。另外，近10年來，電動(dòng)汽車電池組的價(jià)格一直下降，且預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)下降。部分產(chǎn)業(yè)人士估計(jì)，到2027年，電池組成本就可以和燃油汽車的對應(yīng)組件競爭。

另外，一個(gè)原本的不確定因素——油價(jià)，正日益成為各大廠商推廣電動(dòng)汽車的動(dòng)力之一。彭博研究顯示，隨著油價(jià)上漲，預(yù)計(jì)明年全球新上市的電動(dòng)汽車型號將增加20%，至216款。他們援引雷諾和日產(chǎn)汽車董事長戈恩(CarlosGhosn)在本周巴黎車展上的講話稱:“油價(jià)越高，我們對電動(dòng)汽車的支持力度就越大?！睋?jù)了解，日產(chǎn)將在明年推出其暢銷的Leaf系列加長型電動(dòng)汽車。

作為老牌汽車強(qiáng)國，德國的汽車制造商也加入了電動(dòng)汽車市場的競爭。奔馳上月發(fā)布了首款全電動(dòng)車型EQC，計(jì)劃于2019年投放市場;寶馬則剛剛推出了他們的新型電動(dòng)概念汽車VisioniNEXT;奧迪已經(jīng)開始批量生產(chǎn)e-tron，這是他們的第一款全電動(dòng)SUV，交付計(jì)劃在2019年春季開始。

超級奢侈品牌則是這個(gè)市場的新興勢力，許多品牌都在籌劃自己的電動(dòng)汽車。阿斯頓·馬丁正在生產(chǎn)RapideE型汽車，其目標(biāo)續(xù)航里程超過200英里，預(yù)計(jì)最高時(shí)速155英里，交付時(shí)間定在2019年第4季度;保時(shí)捷正在研發(fā)其首個(gè)純電動(dòng)汽車系列Taycan，并計(jì)劃在2022年之前投資超過69億美元用于電動(dòng)汽車，比最初計(jì)劃翻了1倍。

需要考慮的是，如果油價(jià)是各廠商發(fā)展電動(dòng)汽車的推力，那這種推力依然在顯著變強(qiáng)。甚至于，在美國駕駛季結(jié)束后，全國平均汽油價(jià)格仍在10月1日達(dá)到2.88美元，這是自7月中旬以來的最高水平。美國汽車協(xié)會(huì)發(fā)言人卡薩拉諾(JeanetteCasselano)表示:“當(dāng)今年最后一個(gè)季度開始時(shí)，汽油價(jià)格給人的感覺更像是在夏季而非秋季。每年的這個(gè)時(shí)候，車主都習(xí)慣于看到油價(jià)穩(wěn)步下跌，但由于全球供需關(guān)系的持續(xù)擔(dān)憂，以及夏季原油價(jià)格持續(xù)高漲，駕車者并沒有看到油價(jià)回落?！?br/>
從市場的另一方來看，當(dāng)油價(jià)升高到一定程度，消費(fèi)者也會(huì)受到刺激，從而投向電動(dòng)汽車的懷抱。彭博數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到400萬輛，而且實(shí)現(xiàn)下一個(gè)100萬輛的時(shí)間正在迅速縮短。2015年第4季度，電動(dòng)汽車市場花了大約60個(gè)月才實(shí)現(xiàn)首個(gè)百萬銷量;第2個(gè)百萬輛是在接下來17個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn);緊接著，第3個(gè)百萬輛花了10個(gè)月;而只過了6個(gè)月，第400萬輛電動(dòng)汽車就交到了車主手中。不過，彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，下一個(gè)百萬輛電動(dòng)汽車需要6個(gè)多月的時(shí)間，第500萬輛電動(dòng)汽車將于明年3月售出。

考慮到全球汽車庫存為12億輛，電動(dòng)汽車在全球汽車市場的份額仍然很小。但知名行業(yè)分析公司麥肯錫認(rèn)為，隨著電池成本和續(xù)航里程2大重要因素逐漸擺脫絆腳石的地位，電動(dòng)汽車的競爭力正在加強(qiáng)。電池成本在這10年已經(jīng)下降了80%，而且還會(huì)進(jìn)一步下降。買可惜在7月表示，今年電池組價(jià)格將跌至每千瓦時(shí)200美元以下，然后每年繼續(xù)下跌約10%?！瓣P(guān)鍵門檻是每千瓦時(shí)100美元——這是電動(dòng)汽車將與燃油汽車在商業(yè)條款上展開競爭的時(shí)候，我們認(rèn)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在2027年到來?！?br/>
在未來的10年、20年里，燃油汽車很難再出現(xiàn)飛躍式的進(jìn)步，而油價(jià)越高，他們就越要面臨與電動(dòng)汽車的激烈競爭，消費(fèi)者就會(huì)有更多的動(dòng)力為他們的下一輛新車選擇電動(dòng)汽車。不過，需要考慮到的是，電動(dòng)汽車的推廣，或許會(huì)導(dǎo)致油價(jià)增長放緩。麥肯錫估計(jì)，到2020年，電動(dòng)汽車將使全球石油日需求量減少約500萬桶至600萬桶，約占全球石油總需求量的5%。