讓我們從7個方面比較磷酸鐵鋰及三元材料電池吧：

1，安全

2.能量密度

3.循環(huán)生活

4.成本

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

5，收費(fèi)率

6，電池單元的一致性

7.低溫性能

1.安全

磷酸鐵鋰電池的這一方面具有明顯的優(yōu)勢：在超過480攝氏度時，電池將被分解，能通過針刺、消防等苛刻的測試。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

三元電池，以鎳-鈷-鋁（NCM）為例，在180攝氏度下被分解及釋放，產(chǎn)生更劇烈反應(yīng)。

這局的結(jié)果很明顯，磷酸鐵鋰電池獲勝。

2.能量密度

磷酸鐵鋰電池放電電壓較低，僅為3.2V;而且壓實(shí)密度很低，僅為2.2~2.5左右，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的理論能量密度不高，僅為178wh/kg。

比亞迪，鋰的主要制造商，現(xiàn)在已經(jīng)把單個電池的能量密度提高到147wh/公斤。

18650電池的能量密度為245wh/kg，特斯拉Model3中使用的20700電池將來必須高于能量密度300wh/kg。

許多國內(nèi)生產(chǎn)商選擇的Ni-Co-Mn的（NCM）三元鋰電池技術(shù)線，它的理論能量密度為280wh/kg時，DJI無人駕駛飛行器使用的是NCM電池，目前80%的由UAV鋰電池由廣東的制造商提供。

此外，磷酸鐵鋰具有較低的壓實(shí)密度，這導(dǎo)致在相同電池容量下磷酸鋰的尺寸更大。

為了評估這兩個參數(shù)的能量密度和安全性，我們可以發(fā)現(xiàn)這兩個指標(biāo)的能量密度和安全性是一對天敵，事實(shí)上，通過最簡單的物理和化學(xué)知識，我們可以知道能量密度越大，越不穩(wěn)定，越不安全。

3.循環(huán)壽命

在評估這方面的表現(xiàn)時，我很頭疼。

以鋰鐵磷酸鹽作為一個例子，一些文章說，預(yù)期壽命為2000次，有些人會說，鋰電池的壽命能達(dá)到超過4000倍，甚至有文章表示其總循環(huán)壽命可達(dá)到20000次。

這些數(shù)據(jù)之間的差異使我頭暈?zāi)垦?，需要仔?xì)篩選才能有正確的理解，后來發(fā)現(xiàn)上述陳述都有其道理，但他們使用了不同的評估標(biāo)準(zhǔn)。

說壽命只有2000次，按照1C充放電倍率反復(fù)沖放，校準(zhǔn)容量80％以下的電池容量被認(rèn)為是壽命終止（這是一次極為嚴(yán)格的充放電測試，1C率表示充電1小時。

4,000次則更有可能是在正常情況下，根據(jù)大量已經(jīng)在路上行駛的車輛進(jìn)行測量的結(jié)果。

最后所謂的20,000次是完全使用下的結(jié)果。

因?yàn)殡姵厝萘康陀谛?zhǔn)80％并不意味著電池完全沒用，畢竟有80％的容量，此時電池可以取下來分類使用，作為蓄電電池，合理電流合理的溫度合理使用環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)重復(fù)充放電2萬次。

然而，磷酸鐵鋰的壽命明顯長于三元電池。

三元電池在1C充放電速率下，反復(fù)充放電約800次，實(shí)際容量已低于額定容量的80％。

但實(shí)際使用并不是如此，由于磷酸鐵鋰電池的一致性是難以控制的，鋰離子電池的整體壽命會短一點(diǎn)，也沒有預(yù)期壽命可達(dá)到3倍大于三元電池

但無論如何，針對循環(huán)壽命這一項，磷酸鐵鋰勝。

4.成本

有人認(rèn)為磷酸鐵鋰正極材料不使用稀有金屬，而三元電池則使用鈷、鎳等更昂貴的金屬，因此人們理所當(dāng)然地認(rèn)為磷酸鐵鋰的成本較低，這實(shí)際上是一種誤解。

磷酸鐵鋰的放電電壓為3.2V，三元電池放電電壓為3.7V，放電電壓越高意味著電池容量越大，這意味著在材料消耗相同的情況下三元電池的容量更大。

反之亦然：電池容量相同，三元電池消耗的原材料更少。

這種三元電池正在走向高氧化鋁、鎳和低鈷的技術(shù)路線，這減少了昂貴貴金屬的消耗。

但我們必須以動態(tài)的方式看待這兩者的成本，并意識到磷酸鋰的成本在碳酸鋰價格飆升之前略低于三元電池。

總之，兩條技術(shù)路線的成本不一樣，具體到某個時間點(diǎn)，與上游原材料價格有很大關(guān)系。

從這方面來說，兩種電池是并列排名。

5，充放電率

讓我們首先得出結(jié)論，磷酸鐵鋰是充電/放電率的引領(lǐng)者。

美國A123公司（現(xiàn)為通用子公司）甚至在實(shí)驗(yàn)室中制造了25C可充電磷酸鐵鋰電池（25C充電意味著60÷25=2.4分鐘來充電）。

在充放電率方面，磷酸鐵鋰贏得了很大的勝利。

6，單個電池的一致性

在具有鎳-鈷-鋁三元的特斯拉ModelS的電池組中，有7000個串聯(lián)和并聯(lián)的小電池，如果電池的一致性存在問題，結(jié)果是災(zāi)難性的，因?yàn)殡姵鼐哂心就霸?，電池最差的性能會影響電池組的整體性能。

但是，使用磷酸鐵鋰2014秦混合動力列車一直存在問題，13kwh電池的校準(zhǔn)，使用一年多后，很多車主反映電池衰減，只能在8kwh下充電。

磷酸鐵鋰具有更長的使用壽命，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)實(shí)際上是單個電池一致性的問題。

事實(shí)上，比亞迪2014"秦"電動汽車電池，大多數(shù)單個電池沒有問題，但電池組合后發(fā)生了問題。

實(shí)際上，電池一致性問題并不是一個必死問題，有兩種方法可以解決它，一個是升級生產(chǎn)過程，提高工廠自動化水平和控制精度。另一種方法是增大電池容量，2014秦使用27Ah的能量電池單元，和比亞迪K9使用的270ah容量單個電池單元，相比秦，K9批問題少，即使沒有電池一致性問題。第二個方法，改進(jìn)電池管理系統(tǒng)（BMS），這是我們都落后于歐洲和美國的方面。

相比2014年的秦，2015年推出的秦由于采用了新的電池管理系統(tǒng)，在控制器上安裝的每節(jié)電池都便于更好地控制和額外的8節(jié)電池（也就是實(shí)際容量的標(biāo)稱）。

電池一致性的問題已經(jīng)解決了很多，但無論如何，就一致性而言，磷酸鐵鋰落后于三元電池。這局：三元勝出。

7.低溫性能

這個結(jié)論非常明確：三元電池的低溫性能比磷酸鐵鋰好。

以上7個方面的分析，幾乎涵蓋了動力電池各方面的新能源指標(biāo)。在七場比拼中，三元和磷酸鐵鋰競爭激烈，還存在平局。

所以在7場比賽之后，我能否作出最后的判決呢？或者各位讀者觀眾是否給出了自己的內(nèi)心判斷？誰是最后的冠軍呢？

作為一名裁判，只能后悔告訴你，我不能說出誰更好的結(jié)論，所以這場比拼沒有冠軍或失敗者。

解析

聽到這個結(jié)果有些人可能會生氣，雄辯7000字，浪費(fèi)大家那么多時間和感情，讀到最后竟然沒答案，作者是不是欠揍？！等等，請容我分析。

雖然我不能給出一個簡單的結(jié)論，直接說誰優(yōu)于誰，但結(jié)合具體的應(yīng)用環(huán)境，會有一個明確的答案，因?yàn)橐恍┨囟ǖ膽?yīng)用環(huán)境，會突出優(yōu)點(diǎn)，屏蔽缺點(diǎn)。

1.儲存和能源應(yīng)用情況

這是一個字！磷酸鐵鋰的應(yīng)用場景取得了壓倒性的勝利。

儲能電站堆疊數(shù)千瓦特，如果您使用的是三元電池，它相當(dāng)于把炸彈綁在一起。

磷酸鐵鋰的長壽命也符合儲能的應(yīng)用需求，電廠往往處于郊區(qū)建設(shè)，土地以及空間不成問題，掩蓋了磷酸鐵鋰電池的低功耗密度的劣勢。

特別是作為電網(wǎng)調(diào)頻儲能電站，往往需要大規(guī)模充電，稀有的鐵鋰充放電也滿足了這一需求。在儲能應(yīng)用的情況下，磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)不再是缺點(diǎn)，且優(yōu)勢非常突出。

因此，當(dāng)我們考慮這種情況時，磷酸鐵鋰是無可爭議的冠軍。

2.無人機(jī)電池

這是否意味著您已經(jīng)看到使用鋰鐵電池的無人機(jī)？

毫無疑問，這是另一種應(yīng)用場景的極端情況，其中鋰離子電池占據(jù)了100％的市場份額。

能量密度的自然缺點(diǎn)是，確定鋰鐵電池永遠(yuǎn)不能用于無人機(jī)。

無人機(jī)鋰電池領(lǐng)域，三元電池勝。

3，電動公交車和電動商用車

這些車輛主要空間大，對公交車的重量敏感度低，公交車因乘客人數(shù)眾多，安全性要求高;

這些車輛長時間運(yùn)行并且需要長電池壽命，只有磷酸鐵鋰具有這些特征，所以此情況下選磷酸鐵鋰。