電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)隨處可見(jiàn)，從08年第一臺(tái)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)上市，現(xiàn)在已經(jīng)10年光景，很多車(chē)已經(jīng)進(jìn)入老齡化階段，但隨之問(wèn)題也出來(lái)，電池?fù)p壞維修成本超過(guò)車(chē)價(jià)。車(chē)輛開(kāi)過(guò)5年基本就沒(méi)有保值率一說(shuō)，根本不會(huì)有人接手。預(yù)賣(mài)無(wú)主之時(shí)只能做報(bào)廢處理，現(xiàn)在對(duì)這些用戶來(lái)說(shuō)，報(bào)廢又沒(méi)有一個(gè)國(guó)家具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，不像燃油機(jī)動(dòng)車(chē)有明確規(guī)定。

小編查了很多資料，雖然報(bào)廢廠說(shuō)能回收電動(dòng)汽車(chē)但最終也沒(méi)有查到電動(dòng)車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和流程。電動(dòng)汽車(chē)和普通燃油車(chē)不一樣，一個(gè)是因?yàn)殡姵匚ｋU(xiǎn)性，需要一定的技術(shù)能力，一個(gè)是電池的回收再利用是一個(gè)相當(dāng)大的環(huán)保工程，科學(xué)表明，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬(wàn)升水，而中國(guó)每年要消耗這樣的電池70億只，電動(dòng)汽車(chē)電池對(duì)自然的危害就不言而喻了。現(xiàn)在連環(huán)?？偩謱?duì)電池的回收討論的也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)到現(xiàn)在也沒(méi)有出來(lái)一個(gè)合理而有效的電池回收計(jì)劃，電動(dòng)汽車(chē)出了10年，但我們的后續(xù)問(wèn)題并沒(méi)有解除，我們不應(yīng)該只考慮電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，應(yīng)該先主要解決電池的環(huán)?；厥諉?wèn)題。

現(xiàn)在電池回收已經(jīng)是每個(gè)企業(yè)不愿意涉及的問(wèn)題。雖說(shuō)今年8月份剛剛出臺(tái)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，但仔細(xì)想想并沒(méi)有解決技術(shù)上和廠家回收費(fèi)用的難題，電動(dòng)汽車(chē)大多用的都是鋰離子采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說(shuō)：“每個(gè)人都在采用自己的方法?；厥浙U酸電池要簡(jiǎn)單得，所以滿大街鉛酸電池的電動(dòng)自行車(chē)反而更有利于回收?！?/p>

看來(lái)最終電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展并不是只看它的續(xù)航里程，還是要看環(huán)保技術(shù)是否能夠達(dá)到無(wú)害化處理這一重要標(biāo)準(zhǔn)。畢竟誰(shuí)也不想開(kāi)著高級(jí)汽車(chē)，住在一個(gè)對(duì)身體有極度傷害的環(huán)境里。