近來(lái)，新能源汽車安全事故頻發(fā)。前不久，成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)一輛威馬EX5電動(dòng)汽車突然起火。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。

“電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕??！敝锌圃涸菏俊⒅袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高解釋，所謂電池?zé)崾Э?，即電池在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會(huì)產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)，“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。

據(jù)了解，當(dāng)前引發(fā)電池?zé)崾Э氐囊蛩囟喾N多樣?！坝须娀瘜W(xué)原因，如電池包本身溫度不均勻、局部區(qū)域溫度高等。同時(shí)，也有機(jī)械原因，如電池進(jìn)水、受到碰撞等?！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為，根本問(wèn)題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，新能源汽車在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

歐陽(yáng)明高告訴記者，為了縮短開(kāi)發(fā)周期，有部分企業(yè)把電池活性材料增厚、隔膜減薄，雖然這樣電池比能量會(huì)上升，但是安全性能卻下降了。同時(shí)，電池測(cè)試驗(yàn)證手段不完善，不能準(zhǔn)確反映實(shí)車的使用條件?！安糠制髽I(yè)并未建立自己內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒(méi)有電池安全測(cè)試能力，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量自然就會(huì)參差不齊。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

此外，充電安全管理技術(shù)水平低下也是引發(fā)近期安全事故的主要原因之一。據(jù)介紹，在充電過(guò)程中電池管理系統(tǒng)可以控制整個(gè)充電流程，并有著很好的斷電功能。但部分電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)省成本，并未嚴(yán)格執(zhí)行新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果電池管理系統(tǒng)與充電樁沒(méi)有裝備合格的絕緣檢測(cè)裝置，車輛與充電樁形成的充電回路，很難滿足絕緣電壓、爬電距離、過(guò)載、IP等級(jí)、插拔力、鎖止、溫升等各項(xiàng)指標(biāo)要求。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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業(yè)內(nèi)專家表示，在新能源汽車推廣示范運(yùn)營(yíng)之初，我國(guó)主要是采用以磷酸鐵鋰為主的動(dòng)力電池技術(shù)路線，隨著對(duì)續(xù)航里程的要求提升，能量密度更大的三元鋰電池后來(lái)居上。在發(fā)生的這些起火事故中，三元鋰電池占比近六成，磷酸鐵鋰電池占比一成，還有三成原因不明。

如何才能解決電池安全性問(wèn)題呢？“近期可以通過(guò)一些技術(shù)來(lái)保障安全性，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要保障電池的絕對(duì)安全還需要前瞻性的科學(xué)研究?！睔W陽(yáng)明高表示，鋰離子動(dòng)力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢(shì)，不能因?yàn)榇嬖诎踩珕?wèn)題就不發(fā)展高比能量電池，而是要把握高比能量與安全性之間的平衡點(diǎn)，提高電池穩(wěn)定性。同時(shí)，要加緊開(kāi)發(fā)下一代固態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決電解液燃燒問(wèn)題。