在昨天舉行的2018首屆上海國際氫能與燃料電池交通應用大會暨展覽會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚與中國汽車工程學會副秘書長侯福深都表達了共同的觀點：燃料電池車將會是未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，燃料電池車將與純電動車長時間地并存。

在2008年北京奧運和2010年上海世博會期間，燃料電池車曾活躍于服務的第一線。我國自主生產(chǎn)的燃料電池汽車曾作為北京奧運的馬拉松領跑車和電視拍攝車；燃料電池公交車、觀光車曾運行于上海世博會的園區(qū)內(nèi)。

其實，當前燃料電池汽車已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)化、市場化加速發(fā)展的新階段。在各國政府的大力支持下，以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的部分車企，其推出的燃料電池車已經(jīng)能夠達到傳統(tǒng)汽車水平。2014年12月起，以豐田Mirai為首，燃料電池汽車已經(jīng)面向私人用戶進行銷售。與此同時，全球氫能供應基礎設施建設步伐也在加快，已經(jīng)建設運營270座以上，預計到2020年，全球加氫站將超過1000座。

但是，我國的氫能源管理和輸送依然面臨諸多瓶頸。其中最為突出的一點是，氫氣依然是作為一種危險品來管理，而不是作為能源品來管理。我國雖然具有豐富的低成本氫氣來源，但尚未形成規(guī)?；娜剂想姵剀囉脷錃夤┙o體系。同時，氫氣的運輸和加氫站運營成本仍然較高，用氫價格超過80元/kg，也尚未形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。而且，相關標準法規(guī)仍不完善，整車的測試評價體系也尚未建立。<spanstyle=";color:rgb(22,22,22);font-family:"&font-size:16px">

總體而言，燃料電池車發(fā)展的機遇遠遠大于挑戰(zhàn)。我國不僅有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣（焦爐煤氣、煤制甲醇、合成氨等等），還可從清潔的發(fā)電方式（風能、光伏、水力等）中制取氫氣。在純電動車的推廣中，我國積累了新能源汽車的推廣經(jīng)驗，并擁有明顯的體制優(yōu)勢。同時，我國汽車市場容量巨大，易于先形成規(guī)模效應，擁有更大的增長空間。董揚指出，當前燃料電池汽車推廣最應該做的，是打通產(chǎn)業(yè)鏈，形成萬輛規(guī)模的生產(chǎn)，在省、城范圍內(nèi)推廣應用。

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上海市燃料電池汽車示范應用創(chuàng)新聯(lián)盟于昨日正式成立，恰好迎合了當前燃料電池車機遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展時機。該聯(lián)盟由上海國際汽車城（集團）有限公司發(fā)起，從事燃料電池汽車及關鍵零部件技術研究、產(chǎn)品開發(fā)、制造和燃料電池汽車應用示范、服務的企事業(yè)單位自愿加盟組成。環(huán)球車享EVCARD總經(jīng)理曹光宇任聯(lián)盟理事長。據(jù)介紹，未來聯(lián)盟將圍繞四大主要任務開展工作：1.完善燃料電池汽車示范環(huán)境；2.建設開放性創(chuàng)新服務平臺；3.培訓燃料電池汽車行業(yè)；4.開展國際間合作交流。