基于節(jié)能和環(huán)保雙重考慮，我國倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車。但是，如果做不好動力蓄電池的回收利用，反而會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

8月1日，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施，我國開始對每一只動力蓄電池進(jìn)行全生命周期的溯源管理，構(gòu)建起動力蓄電池產(chǎn)品“來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究”的管控體系。

制度已建立，動力蓄電池回收利用的市場現(xiàn)狀如何？誰有資質(zhì)對動力蓄電池進(jìn)行回收利用？回收利用中存在哪些問題？這些行業(yè)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問題也受到了中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）數(shù)據(jù)資源中心動力蓄電池回收利用管理政策的研究團(tuán)隊(duì)的重視。

近幾年，中汽中心受工信部委托開展一系列的動力蓄電池回收利用管理制度的頂層設(shè)計(jì)，支撐政府主管部門制定和發(fā)布動力蓄電池的相關(guān)管理規(guī)定，并聯(lián)合北京理工大學(xué)共同建設(shè)“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實(shí)現(xiàn)對動力蓄電池全生命周期的追蹤管控。此外，動力蓄電池回收利用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)研究工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。

我國于2009年啟動“十城千輛”工程推廣新能源汽車，2009-2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。2013年以后，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，截至2018年6月，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)220萬輛，占世界總產(chǎn)量近50%，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國。動力蓄電池作為新能源汽車的核心零部件，其配套量也逐年攀升，截至2018年6月累計(jì)裝配動力蓄電池超過103Gwh。相關(guān)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，這些電池在2020年將進(jìn)入規(guī)?；艘?，到時(shí)候?qū)欣塾?jì)超過20萬噸（24.6GWh）的退役電池，如果按70%可用于梯次利用計(jì)算，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

通常新能源汽車上的動力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%-80%時(shí)便無法滿足汽車使用要求，就要“退役”。退役動力蓄電池的回收利用包括了梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。動力蓄電池的梯次利用被儲能領(lǐng)域普遍看好。對具備梯次利用價(jià)值的，可用于儲能、備能等領(lǐng)域;不具備梯次利用價(jià)值的，可再生利用提取有價(jià)金屬，實(shí)現(xiàn)資源綜合利用效益最大化。

從行業(yè)發(fā)展來看，專家陳平認(rèn)為，再生利用企業(yè)發(fā)展較快，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批典型企業(yè)，已具備了相對成熟的廢舊動力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力。而梯次利用作為新興事物尚處于探索階段，目前中國鐵塔公司在通信基站備能領(lǐng)域開展了規(guī)?；瘜?shí)踐應(yīng)用，國家電網(wǎng)、比亞迪等部分企業(yè)在儲能等領(lǐng)域也開展了一些試驗(yàn)性項(xiàng)目。

江門長優(yōu)實(shí)業(yè)認(rèn)為動力蓄電池回收利用鏈條長、環(huán)節(jié)多、范圍廣。對于從新能源汽車上退役下來的動力蓄電池，目前國家鼓勵(lì)按照“先梯次利用后再生利用”的原則，開展動力蓄電池的再利用。