鉅大LARGE | 點擊量：2553次 | 2018年10月12日
外國請少在中國建鋰電池廠，污染這坑我們不跳
隨著電動車的普及，電池的需求量也越來越大。中國鋰電池目前有16.4GWh的產(chǎn)量，預(yù)計2020年鋰電池產(chǎn)能將占世界的62%。中國也在加大對鋰電池的投資。
鋰電池新技術(shù)有了突破，政府也有補貼，到2018年，預(yù)計鋰電池產(chǎn)值將達860億美元。
隨之而來的，是瞄準(zhǔn)中國，想在中國建廠的外資企業(yè)！
但是，國外一直處于研發(fā)技術(shù)領(lǐng)先，為什么他們不在自己國家大量建廠？
這就要提到一點：污染問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如果電池廠的廢棄物處理不好，就會污染大氣。如果污水沒有處理合格進入河道，這個影響是非常巨大的。
電池廠建成，它生產(chǎn)銷售電池，回收電池是一個巨大的工程。
如果一旦回收廢電池不到位，廢電池便會流入草坪，土壤，河流中，廢電池里面的重金屬成分可能會通過食物鏈過度到人類身上，影響人類的身體健康。
不管有人拿出多漂亮的電力減排指標(biāo)，然而在主要靠煤炭作為主要燃料的火力發(fā)電的中國，能源排放情況卻是，用電直接、間接引起的百公里污染物比燃油大得多(如下圖)。
算下來，在中國，電力汽車每跑一百公里，火電就會產(chǎn)生14781g的碳污染，這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的百公里污染1264g至1824g。
當(dāng)然，火電的地位正在降低，今后，電動汽車可能也將不再使用火電供電充電。
但是處理廢舊鋰電池時，報廢之后，它有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。
動力電池報廢高峰將馬上到來。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸。
而其他研究機構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報廢量的20倍。
所以，我們不要盲目的因為外媒對中國的鋰電池領(lǐng)先地位的報道而沾沾自喜，我們更要考慮長遠(yuǎn)利益，解決污染等問題：首先，電力上游，可以提供電力的能源多種多樣，將有更多新能源發(fā)電發(fā)展得更成熟而非單一靠火力來發(fā)電。其次，“新能源汽車”中的“新能源”多樣化，在未來可能有更多不單一是電力、也可以是天然氣、氫氣等更節(jié)能的新能源汽車出現(xiàn)。
當(dāng)外資來我國想要建廠時，我們須考慮后果，也不要掉入外國媒體的糖衣陷阱！
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